常言道，三十年河東，三十年河西。曾經物美價廉、性價比高的國產車，正在全方位追趕甚至開始吊打部分傳統豪華品牌！毫不諱言，傳統豪華品牌的“價值”，正在被快速顛覆。這究竟是為何呢？

任何局面的形成，總不是一朝一夕的。

對于絕大部分60后、70后、大部分80后，以及相當比例的90后而言，以“BBA”為代表的傳統豪華品牌的影響力很大。畢竟，他們經歷了汽車在中國的普及過程，那時候能開得起B(yǎng)BA的屈指可數。

(資料圖片)

如今，年輕人的眼界越來越開闊，BBA的光環(huán)也沒有那么強。相比前輩們，他們更看重汽車本身，偏向個性、好玩，而不認為開上BBA就是成功的標志。

從產品本身來看，電動化、智能化正在顛覆傳統豪華品牌的“價值”。

在消費者的普遍印象中，豪華品牌售價更高，在產品和服務方面自然可以獲得更高的標準，更好的設計、更強的性能、更高的品質、更優(yōu)的服務，普遍好于大眾品牌。

事與愿違，眾多智能電動汽車正在顛覆傳統豪華品牌的“價值。無論是純電還是插混、增程，同價位車型都比BBA優(yōu)秀不少，體驗“碾壓”傳統豪華車，誰用誰知道。以性能為例，即便是3.0T，加速性能也比不上普通的電動汽車，而且很耗油。

但這并不是對傳統豪華品牌的徹底顛覆，更大的顛覆在智能化方面。

智能電動汽車僅僅是一臺汽車嗎？是又不是。更準確地說，它們是一個個數據終端，天生具有可迭代的技術基因（OTA）。而BBA所代表的燃油車仍然依靠近70個獨立的域控制器，各個ECU獨立并難以協同進化，神經網絡沒有中央控制、

特斯拉蔚來理想高合等新勢力，正在通過能源變革、科技變革驅動汽車從底層開始改變，而不是和BBA單純競爭鈑金造型、靜音舒適、制造工藝等。這就好比兩個一流的劍客比武，結果對手說咱今天不比劍術，比槍法。

這是底層架構的差異，是升維競爭，好比電氣化取代蒸汽機。

當諾基亞放棄塞班系統，轉投微軟windows mobile和谷歌Android的懷抱時，失敗已經注定。同樣，當奔馳從寧德時代購買第一塊電池，當寶馬和奧迪依靠均勝電子設計車機系統時，顛覆已經注定！

歷史的車輪滾滾向前。未來10年內，BBA如果不及時調整發(fā)展戰(zhàn)略，不進行革命性的重構，跌落神壇的可能性極大。當然，這需要極大的勇氣和智慧，去打破現有的格局，重構新的價值體系。

如果不及時轉型，從起初的價值落后到“面子”不再，市場形勢的轉變就是急轉直下。不過，在強大的用戶習慣，以及面子思想的引領下，BBA等傳統豪華品牌還是能滿足許多人的情懷。

編后語

1992年，錢學森錢老就建言：中國有能力跳過一個臺階，直接進入汽車的新時代。如今來看，錢老極具戰(zhàn)略眼光。在新賽道上，中國汽車正在飛速發(fā)展，快速顛覆傳統豪華品牌塑造的價值體系。那么，留給BBA的時間還有多久呢？