溫州特斯拉事故是不是單踏板模式的鍋，我們不知道，但特斯拉單踏板模式出事已經(jīng)不是一次兩次了。

我個(gè)人對(duì)特斯拉事故印象比較深的有四次，除了溫州、潮州，以及之前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的鄭州特斯拉女車(chē)主維權(quán)這三次，還有就是去年4月發(fā)生在北京機(jī)場(chǎng)二高速的事故。

(資料圖片僅供參考)

該車(chē)友爆料自己駕駛特斯拉發(fā)生剎車(chē)失靈導(dǎo)致追尾。不過(guò)，特斯拉官方對(duì)此事回應(yīng)稱，事故是由車(chē)主誤踩加速踏板造成的。

不管你是支持車(chē)主，還是相信特斯拉官方，這其實(shí)并不重要，重要的是由于特斯拉采用了單踏板模式，確實(shí)容易錯(cuò)把油門(mén)當(dāng)成剎車(chē)。

某官媒統(tǒng)計(jì)：自2013年以來(lái)，全球范圍內(nèi)特斯拉至少發(fā)生了218起事故。從事故原因來(lái)看，超過(guò)九成的特斯拉事故是由于失控引起，共計(jì)200起。其中9起造成死亡，50起造成受傷。失控的主要表現(xiàn)是突然加速、突然減速、剎車(chē)或方向盤(pán)失靈。

這類(lèi)事故，特斯拉和有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，很多都是把油門(mén)當(dāng)成剎車(chē)。

針對(duì)特斯拉溫州事故，有人指出：特斯拉從上橋到最后的撞擊點(diǎn)距離有380米。如果當(dāng)時(shí)車(chē)速是100KM/h的話，整個(gè)過(guò)程只有13.7秒。盡管特斯拉車(chē)主數(shù)次緊急避讓?zhuān)慌懦撥?chē)主是“錯(cuò)把油門(mén)當(dāng)成剎車(chē)?！?/p>

其實(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)除了驅(qū)動(dòng)方式之外，沒(méi)什么本質(zhì)不同，但在剎車(chē)邏輯上，傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)的剎車(chē)邏輯完全不同。

我們首先要明確，單踏板模式并不是說(shuō)只有一個(gè)踏板，電車(chē)跟油車(chē)一樣，也是兩個(gè)踏板，一個(gè)油門(mén)，一個(gè)剎車(chē)。

畢竟，目前電車(chē)存在能量回收的剛需，以至于新能源車(chē)商就在制動(dòng)上做文章，進(jìn)而讓續(xù)航有一定程度的增加。

在這樣的設(shè)計(jì)思路下，傳統(tǒng)燃油車(chē)在制動(dòng)時(shí)那種“剎車(chē)為主，油門(mén)為輔”的交互思路，徹底演變成新能源時(shí)代的“油門(mén)為主，剎車(chē)為輔”。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，單踏板模式跟開(kāi)油車(chē)的時(shí)提前預(yù)判松油門(mén)是一個(gè)道理，只是唯一的不同，是最后你不用踩住剎車(chē)。

單踏板的好處不言而喻，除了提升車(chē)輛續(xù)航，還帶來(lái)更便捷的駕駛感受。

在城市通行的時(shí)候，單踏板模式完全省去了右腳在油門(mén)和剎車(chē)之間來(lái)回切換的步驟。右腳只需要一直放在油門(mén)上即可，剎車(chē)基本被邊緣化。

只是，單踏板模式的缺點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)一樣明顯。

單踏板模式最大的隱患就是構(gòu)建起——一個(gè)制動(dòng)以油門(mén)為主的肌肉記憶。

在駕駛?cè)加蛙?chē)的時(shí)候，我們絕大多人的肌肉記憶是不踩油門(mén)的時(shí)候，腳一定是放在剎車(chē)上的。甚至可以說(shuō)，只要不是加速，我們?nèi)魏螘r(shí)候都做好了剎車(chē)的預(yù)備。

而到了單踏板模式，油門(mén)的踩下和松開(kāi)行程各自對(duì)應(yīng)的就是加速和制動(dòng)，這讓單踏板模式變相接管了基本上所有點(diǎn)剎的場(chǎng)景。

本身電車(chē)用戶就存在較強(qiáng)的續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮，因而從潛意識(shí)里就接受單踏板模式的高頻使用。再加上單踏板模式帶來(lái)的不疾不徐剎停感受，也在用戶體驗(yàn)上好過(guò)傳統(tǒng)的輕剎和重剎。

潛移默化地，這就逐漸培養(yǎng)起單踏板模式的肌肉記憶和潛意識(shí)。

一旦出現(xiàn)某些特殊情況，比如鬼探頭，只有一秒兩秒的反應(yīng)時(shí)間，再比如特殊情況下，兩側(cè)車(chē)輛開(kāi)始緩慢移動(dòng)，駕駛員會(huì)誤判為溜車(chē)，繼而會(huì)狂踩剎車(chē)。

另外，在長(zhǎng)時(shí)間駕駛精神疲憊的情況下，如果前方突發(fā)緊急情況，肌肉記憶也會(huì)誤把剎車(chē)踩成油門(mén)。

盡管這類(lèi)情況偶爾出現(xiàn)，但在精神高度緊張，只能靠肌肉記憶來(lái)執(zhí)行剎車(chē)命令的時(shí)候，單踏板模式下，油門(mén)很容易被當(dāng)成剎車(chē)來(lái)用。

有老司機(jī)就曾發(fā)帖吐槽單踏板模式：“不碰到問(wèn)題不理解為什么剎車(chē)出問(wèn)題，問(wèn)題出在哪里，20年老司機(jī)告訴你今天我開(kāi)電車(chē)就出現(xiàn)了油門(mén)當(dāng)剎車(chē)的情況。單踏板模式會(huì)讓人產(chǎn)生誤判和踩在油門(mén)以為自己踩要?jiǎng)x車(chē)上的誤操作，開(kāi)油車(chē)從來(lái)沒(méi)有過(guò)。也只有開(kāi)過(guò)才能明白特斯拉那些剎不住車(chē)的情況真實(shí)存在的原因，就是放松油門(mén)產(chǎn)生了剎車(chē)效果以為自己就踩在剎車(chē)踏板上，就算老司機(jī)也會(huì)出現(xiàn)誤判和錯(cuò)誤操作。所以我也認(rèn)為單踏板模式和動(dòng)能回收模式存在安全隱患，需要適應(yīng)，容易出錯(cuò)的。”

單踏板模式下踩錯(cuò)踏板，那也足以讓一輛特斯拉出現(xiàn)突然加速的情況。但駕駛者卻因?yàn)榫窀叨染o張，肌肉記憶等等原因，很難相信自己是踩錯(cuò)了踏板。

特斯拉車(chē)主“錯(cuò)將油門(mén)當(dāng)剎車(chē)”的事故已不是個(gè)例，要消除這個(gè)安全隱患，需要主機(jī)廠和有關(guān)部門(mén)的共同努力。

一方面，特斯拉等車(chē)企提高單踏板模式的安全級(jí)別，增加一些新的主動(dòng)安全科技。另一方面，也希望有關(guān)部門(mén)能進(jìn)一步完善單踏板模式的技術(shù)規(guī)范。

再次也呼吁包括特斯拉在內(nèi)的廣大新能源車(chē)主，單踏板模式雖然香，但用的時(shí)候還是要注意安全、安全、安全！

——不管單踏板怎么好，只要養(yǎng)成把腳放在油門(mén)上的肌肉記憶就很危險(xiǎn)！