其實對于買車這件事兒，即便很多國家都開放了進口渠道，但是對于真正本地消費者最喜歡的車企，早就已經(jīng)擁有了地域?qū)傩?。對于本土品牌來說，當(dāng)然是更加貼近消費者的需求，無論是從出行的舒適度上面，還是在地域行駛的方便性上面，本土產(chǎn)品都有著得天獨厚的優(yōu)勢。

所以從2022年各國的數(shù)據(jù)看來，中國消費者肯定還是更傾向于比亞迪；而通用作為美國本土的企業(yè)，不僅在本土賣得好，在中國市場上面的表現(xiàn)也錯；日系的產(chǎn)品在中國成為了獨立的派系，在本土市場也是競爭頗高，豐田成為絕對的贏家，本田、日產(chǎn)和三菱則成為了其余當(dāng)中的優(yōu)勝品牌。這都是你熟悉的產(chǎn)品和國度，那么對于印度你知道誰家的產(chǎn)品賣得最好嗎？答案不是本土塔塔，而巴西的市場當(dāng)中，居然是已經(jīng)在中國敗北的某個車企。不說不知道，一看全球各國銷量喜好，還真是很有意思。

中國市場 比亞迪一家獨大

(資料圖)

在比亞迪成長為中國范圍內(nèi)汽車圈的老大之前，這個位置一直都是南北大眾的專屬，畢竟這兩個大型的集團中承擔(dān)了國產(chǎn)、進口和合資車的半壁江山。在我國自己的汽車工業(yè)發(fā)展并不成熟的時刻，我國的消費者的確一直都更傾向于合資產(chǎn)品，但是當(dāng)比亞迪逐步成為全球高端新能源車企時刻，我們才知道，原來本國的汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了讓世界為之傾目的高度了。

2022年，我國新車銷售總量為2054.3萬輛，在這其中銷量最高的汽車品牌就是比亞迪，年銷量為180.5萬輛，同比增長149.4%。之前一直都是冠軍位置的一汽-大眾則屬于和2021年持平，年小李昂達到177.9萬輛。但是上汽大眾的成績就不算太好了，同比是下降了約15%。而作為中國的另外兩大本土汽車企業(yè)的長安和吉利，也都實現(xiàn)了不同程度的銷量上漲。

2022年，基本上就是比亞迪的逆襲成功故事。在SUV圈子當(dāng)中，之前一直都是哈弗H6(參數(shù)|詢價)被定義為神車，不管什么時候都是銷量老大。但是現(xiàn)在你再看看，但凡想要在15萬級別買一臺車的消費者，更愿意去選擇搭載了比亞迪刀片電池的宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價)，更具備科技性和經(jīng)濟性的產(chǎn)品，讓消費者也更加放心。而海洋系列的加持，如今喜歡年輕風(fēng)格的消費者，也可以在比亞迪選到自己的好車。

美國市場 最好還是通用

其實在美國，日韓系的銷量一直都不錯，尤其是在質(zhì)量排行榜上也是如此。但是從2022年總銷量1390.34臺的成績當(dāng)中，可以看到銷量最好的還是本土品牌通用，銷量占比高達16.36%。

福特作為漂亮國的本土品牌，雖然皮卡產(chǎn)品一直銷量很高，但是整體上的話只能排在第三位，而且在對比2021年銷量的時候是有所下降的。豐田和本田在漂亮國的表現(xiàn)不錯，比不過還都不可避免的下降了。

日本市場 豐田擁有絕對優(yōu)勢

日本就在我們隔壁，雖然同為亞洲版本，但是因為土地面積，和我國消費者喜歡寬大的車型不同，他們更喜歡小車。所以在2022年的420萬輛汽車銷量當(dāng)中，豐田成為了銷量最高的品牌。別看Ta給我們輸出的都是豐田普拉多(參數(shù)|詢價)、豐田蘭德酷路澤，但是在日本本土，更多的是Kcar。

其他的就是我們耳熟能詳?shù)谋咎?、日產(chǎn)和三菱，這些都是日本的本土品牌。和漂亮國不一樣的是，日本更喜歡買自己家的產(chǎn)品，而對于美系車，基本沒有問津。

印度市場 塔塔居然不是老大

一般來說，自己家地盤當(dāng)然是自己家的產(chǎn)品占據(jù)更多優(yōu)勢，但是人家印度，居然老大位置沒有給到印度塔塔，Ta只占據(jù)了13.83%的占比，成為印度銷量第三的車企。而老大的位置，居然給到了日產(chǎn)鈴木，這是一個在日本本土都沒有賣那么多的車企，在印度顯然找到了重獲新生的機會。

巴西市場 菲亞特你可還記得

好像沒聽說過誰家買的車子是巴西產(chǎn)的。所以在巴西市場當(dāng)中，還真是沒有自己家的品牌，菲亞特，是一個明顯的意大利品牌，結(jié)果在中國退出了之后，在巴西倒是大放異彩，21.93%的占有量。接下來是雪佛蘭和大眾的市場了，豐田表現(xiàn)也不錯。

鬼斗車觀點：不得不說，日本車這么多年來在全球的口碑都不錯，所以很多地方賣得都很好。但是中國自主品牌崛起之后，還是讓全世界刮目相看，未來，比亞迪的品牌也將出現(xiàn)在其他國家的銷量榜首位置。