在節(jié)能減碳的趨勢之下，車企們都紛紛朝著新能源轉(zhuǎn)型，因此近兩年國內(nèi)的新能源市場得到了快速發(fā)展。但基于對未來市場趨勢的判斷，各個車企選擇的新能源線路并不相同，其中新勢力大都選擇純電，而傳統(tǒng)車企更多的是選擇從混動做起。

雖然純電車型能耗更低，但在當(dāng)前的電池技術(shù)下，依然沒能突破續(xù)航和充電時長的瓶頸。相對而言，混動車型憑借比純?nèi)加蛙嚫偷挠秃暮蜎]有續(xù)航、充電焦慮，成為了現(xiàn)階段消費(fèi)者更優(yōu)的選擇。但市面上的混動車型也存在一個問題，那就是油耗雖然降下來了，而動力卻難以滿足需求。

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近日，長安福特公布了旗下全新大7座SUV銳界(參數(shù)|詢價)L，其中最引人關(guān)注的就是將搭載一套全新大馬力混動系統(tǒng)。這套系統(tǒng)將采用福特最新第5代2.0T EcoBoost高功版發(fā)動機(jī)與動力分流相融合的技術(shù)，可以讓這臺車長5米，軸距近3米的“大家伙”能夠?qū)崿F(xiàn)7.1s的零百加速和低至6.31L的WLTC工況百公里油耗。

雖然這套混動系統(tǒng)是首次搭載，但其技術(shù)已經(jīng)非常成熟。首先是第5代2.0T EcoBoost雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，傳承和沉淀了EcoBoost發(fā)動機(jī)五代的優(yōu)秀基。

通過采用兩套燃油噴射系統(tǒng)、350Bar超高壓噴油嘴，以及電子控制廢氣閥雙渦流增壓器，EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)202kW的最大功率和405N·m的最大扭矩。再加上智能電控機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，解決了當(dāng)前不少混動車只節(jié)能，沒有性能和操控的問題。

另外，這臺發(fā)動機(jī)還通過了超1000小時的嚴(yán)苛耐久度試驗(yàn)，可以保障在全使用周期內(nèi)的安全可靠。

再來說動力分流技術(shù)，其原理是使用了一套行星齒輪機(jī)構(gòu)將發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)進(jìn)行耦合，從而實(shí)現(xiàn)在功率的輸入端做到功率分流。

整車控制系統(tǒng)VCU對發(fā)動機(jī)和電機(jī)的最佳效率進(jìn)行精確計算，自動匹配最佳動力輸出模式，使整個混合動力系統(tǒng)始終運(yùn)行在綜合效率最優(yōu)的區(qū)間，實(shí)現(xiàn)動力與油耗的最佳平衡，即使面對復(fù)雜路況，也可以將能耗控制在一個較低的范圍。

而當(dāng)用戶有額外功率需求時，比如，超車、加速等，此時電機(jī)也可以再加一把力，讓駕馭更加從容。

只要是有動力電池的車型，電池安全始終是用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。長安福特這套混動系統(tǒng)將搭載低鎳NCM111三元鋰電芯，具有熱擴(kuò)散風(fēng)險低，使用壽命持久等特點(diǎn)。同時還通過了過充、針刺、海水浸泡、鹽霧、跌落、高低溫沖擊、循環(huán)壽命等多項(xiàng)超國家標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛測試，所以完全可以放心使用。

紅點(diǎn)車評

雖然長安福特目前推出的新能源車不多，但福特卻是最早布局電氣化戰(zhàn)略的車企之一。因?yàn)橐豁?xiàng)新技術(shù)在推向市場之前，在福特看來，必須要經(jīng)過嚴(yán)格的可靠性驗(yàn)證，以此來保障用戶的用車品質(zhì)。

但這樣做法有利也有弊，因?yàn)樾履茉窜嚨募夹g(shù)迭代遠(yuǎn)比燃油車快，當(dāng)一項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)完全成熟再推向市場，能不能保持技術(shù)的先進(jìn)性？消費(fèi)者對它還有多少新鮮感？我們不妨等到銳界L上市之后再做評論。