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【資料圖】

2月16日，特斯拉宣布在美國召回362,758輛電動車，包括產(chǎn)于2016-2023年的部分S/3/X/Y車型。據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）文件顯示，特斯拉召回車型為配備全自動駕駛Beta軟件（FSD Beta）或待安裝該軟件的車輛，其FSD Beta系統(tǒng)可能會導(dǎo)致交通事故。

當天特斯拉美股大跌5.69%，市值蒸發(fā)2648億元。新年第一波大規(guī)模召回，讓特斯拉再次陷入負面的漩渦。

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登頂汽車召回榜，特斯拉質(zhì)量與銷量齊飛

數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)乘用車累計召回448萬輛，比2021年下降48.68%。其中，特斯拉以超過79萬輛高居召回榜第一，五菱召回61萬輛、奔馳召回57萬輛緊隨其后。

去年全年特斯拉一共交付了131萬輛電動汽車，僅中國市場召回的數(shù)量就達到全球交付量的60%。而年銷千萬的豐田，在國內(nèi)只召回了48萬輛汽車，與傳統(tǒng)車企相比，特斯拉電動車的故障率似乎有點高。

雖然馬斯克本人多次強調(diào)“OTA不算召回”，但這一說法并不能說服眾人。在燃油車時代，汽車電子化程度并不高，召回一般都是返廠檢修，而到了電動車時代，三電系統(tǒng)、智能座艙等的出現(xiàn)，讓電動車具備了OTA無線軟件更新的條件，只要不是硬件問題，很多情況下通過OTA就能解決問題。

所以，OTA在很大程度上也是召回的重要途徑。

這次特斯拉發(fā)起大規(guī)模召回的原因是，NHTSA對FSD Beta全自動駕駛系統(tǒng)的功能持懷疑態(tài)度，車輛可能在十字路口附近做出錯誤的決策，比如在僅可轉(zhuǎn)彎的車道上直行通過十字路口，或者在有路口不宜進入的情況下進入十字路口，黃燈時通過十字路口等等行為。這種情況下，如果司機干預(yù)不及時，就會“增加碰撞的風險”。

值得一提的是，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)僅有L2級別水平，并沒有它宣傳的那樣達到L4以上的高階水平，NHTSA一直在調(diào)查特斯拉Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)，目前對其夸大技術(shù)能力的質(zhì)疑不在少數(shù)。

美國公路安全保險協(xié)會的說法更具代表性：特斯拉的主要問題包括“全自動駕駛”和“Autopilot”的誤導(dǎo)性名稱，并且特斯拉沒有采取足夠的措施來確保駕駛員充分關(guān)注路況。這也是近些年特斯拉車主發(fā)生事故的心理因素，即特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)足夠安全。消費者信任特斯拉，但事實證明特斯拉“并不完全可信”。

02

特斯拉降價，動了誰的蛋糕？

2月17日，特斯拉中國宣布Model Y(參數(shù)|詢價)長續(xù)航版和高性能版漲價2000元，起售價分別為31.19萬元、36.19萬元，交付周期2-5周。而在一周之前，Model Y的價格剛剛上調(diào)2000元。

從1月初那次大規(guī)模降價之后，特斯拉訂單有所恢復(fù)，“以成本定價”只是幌子，特斯拉降價的背后是電動車市場越來越卷，特斯拉的產(chǎn)品力優(yōu)勢進一步被削弱。但特斯拉極致的成本控制能力，也讓它擁有了實時調(diào)價的話語權(quán)，對于國內(nèi)尚未實現(xiàn)盈利的新勢力車企而言，不跟進可能會死，跟進了則毛利率下降。

不僅僅是自主品牌受到影響，在中國市場降價后，特斯拉還宣布在日本、韓國、美國、歐洲降價，包括美國本土的福特，都不得不擴建電池工廠縮減生產(chǎn)成本，來應(yīng)對特斯拉降價的沖擊。

乍一看，特斯拉降價對行業(yè)是一種積極信號，倒逼車企提高生產(chǎn)效率，在整車集成設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計、供應(yīng)鏈管理等方面持續(xù)創(chuàng)新，同時消費者也能享受到更具性價比的電動車產(chǎn)品。不過，特斯拉這條鯰魚，并非人人歡迎。

雷諾CEO盧卡-德梅奧在2月17日公開表示，特斯拉的定價策略損害了用戶對電動汽車價值的信心，希望他們（特斯拉）繼續(xù)降價到零，但我們將繼續(xù)保護我們電動汽車的價值。

但顯然特斯拉不會聽取雷諾的建議，只會按照自身的意愿選擇漲價或降價，無論怎么調(diào)整，特斯拉都是盈利的。

財報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2022年總營收814.6億美元，同比增長51.4%；歸母凈利潤125.6億美元，同比增長127.5%。值得一提的是，特斯拉的毛利率一直在25%以上，直到去年第四季度因降價才下降到23.8%。盡管如此，特斯拉的毛利率依然高于大部分車企。

但降價并不是特斯拉一勞永逸的萬全之策，如今新勢力高速追趕，傳統(tǒng)車企陸續(xù)進場，國內(nèi)深耕智能駕駛，特斯拉的科技優(yōu)勢正在逐步喪失，國內(nèi)的消費者也不是“非特斯拉不可”，用戶有了更多的選擇，是特斯拉對行業(yè)的推動，同時也使自身面臨困境。

未來，特斯拉需要建立更深更牢固的護城河，才能保持電動車市場的龍頭地位。

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編輯：辛幼安