進入新能源時代，緩慢轉型的合資品牌被快速發(fā)展的自主國貨按在地上摩擦的場面，我們已經看了不少，在合資陣營衰落的背后，假如穩(wěn)步發(fā)展，守住自己那一片“兩畝三分地”，是不是也可以看做是一種進步？

(資料圖片僅供參考)

小編翻看了乘聯(lián)會公布的數據，發(fā)現(xiàn)了以神龍汽車為首的法系品牌，竟是其中唯一有進步的選手，這確實是有點難以置信。數據顯示，2022年，法系品牌的市場份額為0.6%，相比2021年提升了0.1%，雖然看上去有點原地踏步，但是相比起日、美、德系，法系也算是守住了自己的位置。

但是我們細看銷量時，我們也能夠看出法系品牌的努力，2022年，神龍汽車全年累計銷量達12.7萬輛，同比增長30.3%，實現(xiàn)了近三年來最好的銷量成績，而2020年的銷量也僅為5萬出頭，相比之下，這何嘗不是一種巨大的進步。

向死而生 背水一戰(zhàn)

2020年，1-9月累計銷量僅3.5萬的法系品牌，以及雷諾宣布退出乘用車市場，作為在華的法系獨苗——神龍汽車，到了必須背水一戰(zhàn)的地步。2020年10月27日，首屆神龍汽車文化節(jié)在武漢舉辦，神龍汽車提出了“元+計劃”和“五心守護行動”。其中包括增配不加價、7天可退換車、1年報價、5年質保等一系列措施，在當時，這一系列操作被稱為神龍汽車破釜沉舟之舉。

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到現(xiàn)在看來，當時背水一戰(zhàn)的決定，實施下來的效果大家有目共睹，而之前流傳的法系車“頂配之下皆丐版”的流言不再流傳。并且2022年的成績，我們也可以用‘起死回生’來形容。打鐵需趁熱，在上周成功舉辦的2023年神龍汽車文化節(jié)上，神龍汽車再次提出了“知音、知心、煥新起航”，相比起2020年的“信賴、責任、從心出發(fā)”，這一次的口號，表明了神龍汽車對于接下來的煥新更加有信心。

對此，神龍汽車有限公司總經理陳彬表示，如今的神龍汽車已不再單純追求銷量與規(guī)模，轉向追求個性、品味、人文的品牌調性。把客戶服務做到極致。而今年，神龍汽車的銷量目標也將更加務實，有消息稱，2023年神龍汽車將挑戰(zhàn)15.5萬輛的銷量目標，相比去年增加2.8萬輛，同時，今年也有更多的重磅戰(zhàn)略車型即將助陣。

東風標致408(參數|詢價)X正式下線

2023年2月16日，令中國9法系粉絲期待已久的東風標致408X在成都工廠正式下線，據悉，新車將在3月開啟預售，并于4月的上海車展正式上市并開啟首批車主交付。東風標致稱408X為“20萬內必看車型”。

同時還有一個點需要我們注意的是，僅在去年神龍汽車12.7萬輛的銷售額中，雪鐵龍凡爾賽C5X(參數|詢價)就占到了4.3萬輛，超過1/3，成為當之無愧的法系車銷量冠軍。而作為姐妹車型的標致408X，相信也有巨大的潛力，助力神龍汽車、法系車向上沖擊。

標致408X只是開胃菜？

據了解，東風標致408X僅是今年的第一波新車，在未來五年，神龍汽車也將投放9款全新車型以及多款改款車型，其中面對新能源浪潮，有8款車型為新能源車型。燃油車則會保持在現(xiàn)有的矩陣上，進行6款產品穩(wěn)步迭代，以保證用戶對于內燃機產品的需求。

除此之外，神龍汽車還將推出全新eHMIA高性能模塊化智慧電動平臺，提升網聯(lián)系統(tǒng)，強調續(xù)航、動力、智能座艙，并在2024年上半年，推出旗下首款電動SUV。

從上面看來，我們也能很清楚的看出神龍汽車的打法，在知音體系的支持下，繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展燃油車。通過中法雙方合作，在落后的電動化上迅速趕上。

這一切，除了神龍汽車的努力之外，也離不開合資方Stellantis集團的支持，雖然我們在之前還聽說“兩室一廳”“輕資產”等各種擾亂合作的聲音，但是從目前來看，這一些謠言似乎不攻自破。

汽車網評：背水一戰(zhàn) 神龍涅槃

攘外必先安內，對外有了全新的政策、對內有全新的架構調整，合資雙方表示堅決支持，2020年，對于神龍汽車來說，是好是壞，只有每一位神龍人才知道，但是在2023的今天回看當時的神龍汽車文化節(jié)，也能看出神龍汽車抓住了最后的機遇，打了一場漂亮的翻身仗。

正如古話所講“一個巴掌拍不響”，只有雙方合力，才能夠在殘酷的中國市場上生存下來。而標致、雪鐵龍，作為Stellantis在中國僅剩的獨苗，相信未來也不會輕易放棄它們。