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奔馳EQ家族，是奔馳進入電動化發(fā)展的標志。不過，面對這個新能源的全新領(lǐng)域，奔馳的發(fā)展似乎并不太順利。

(資料圖片)

日前，從國家市場監(jiān)督管理總局了解到，自2月10日起，北京奔馳汽車有限公司召回生產(chǎn)日期在2022年9月18日至2022年10月29日期間的部分國產(chǎn)EQE電動汽車，共計223輛。召回原因是，范圍內(nèi)車輛的高壓電池管理系統(tǒng)軟件控制邏輯設置不合理，可能造成高壓蓄電池內(nèi)部的絕緣測量設備（IMD）異常關(guān)閉，導致高壓蓄電池斷電，車輛在行駛中失去動力，存在安全隱患。

對于此次召回的車輛，北京奔馳汽車有限公司將通過梅賽德斯-奔馳授權(quán)經(jīng)銷商，免費為召回范圍內(nèi)車輛更新高壓蓄電池管理系統(tǒng)軟件，以消除安全隱患。

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落敗的奔馳EQ家族

奔馳EQE作為純電EQ家族的成員，自然被寄予了厚望，但奔馳EQE在市場中的表現(xiàn)并不理想。去年12月，奔馳EQE銷量僅443輛，最高一個月銷量也只有1440輛。不單是EQE，整個奔馳EQ家族都淪陷了，EQA(參數(shù)|詢價)去年12月銷量213輛，最高一個月銷量僅877輛；EQB(參數(shù)|詢價)去年12月銷量406輛，最高一個月銷量940輛?？v觀整個EQ家族的車型，市場銷量可以說是不堪入目的。

值得一提的是，去年11月份，奔馳曾官宣對旗下部分EQ車型進行降價銷售，其中就涉及到EQE和EQS(參數(shù)|詢價)車型，降幅為5.0-23.46萬元不等。不過，從目前的市場表現(xiàn)來，降價之后并沒有帶來明顯的提振銷量的作用。今年1月，奔馳EQE銷量僅有289輛，可見，EQ車型市場低迷的狀態(tài)仍未消散。

為何鼎鼎大名的豪華品牌奔馳，在新能源市場也玩不轉(zhuǎn)了呢？這跟其自身的原因有很大的關(guān)系，首先，奔馳EQ家族大多是“油改電”車型，像EQA、EQB、EQC都是“油改電”版新能源車，雖然只是換了一個驅(qū)動方式，但售價卻比燃油版貴不少，讓人覺得這是在“割韭菜”；其次，全新純電EVA平臺產(chǎn)品定價過高，以EQE為例，起售價47.80萬元，比奔馳E級(參數(shù)|詢價)高出超4萬元，本就不是在國內(nèi)主要的消費區(qū)域，價格再定高了，就更沒有人買了，再加上國內(nèi)新勢力品牌沖擊中高端市場，因此，奔馳的市場份額也就被進一步“蠶食”了。

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自廢武功，奔馳或砍掉EQ品牌

不過，不得不說的是，“油改電”確實讓奔馳快速的闖入了新能源市場，并節(jié)省了研發(fā)成本和開發(fā)的周期，是一個十分不錯的投機策略，只不過，市場的消費者對此并不買單。于是，今年1月的時候，奔馳就傳出要砍掉純電汽車EQ品牌。

起初，奔馳EQ系列車型是從首款“油改電”車型EQC開始，也就是說，當時EQ系列是以“油改電”為主，EQ的品牌命名則是為了與燃油版車型做區(qū)別設立的。而隨著電動化深入后，奔馳將會主攻全新純電車型，“油改電”的EQ系列也就沒有多大的存在必要了。奔馳首席執(zhí)行官Ola Kaellenius也曾對外透露過：“隨著產(chǎn)品線越來越多地由電動車型主導，EQ品牌顯得非常多余?！彼?，EQ品牌被放棄，也就是遲早的事了，或許這樣還能改變消費者對奔馳EQ家族“油改電”的最初印象，從而提升純電車型的吸引力。

GoLight總結(jié)

再說回到奔馳EQE，這次的缺陷問題，必然還會給它那慘淡的市場銷量再蒙上一層陰影，這么看來，奔馳的電動化轉(zhuǎn)型之路注定是要充滿坎坷的。

不僅如此，在當下，國內(nèi)越來越多的自主品牌開始打入高端市場，到時候，奔馳這些豪華品牌面對市場的壓力還會越來越大，豪華市場的競爭也將會越來越熱鬧，會越來越卷。

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編輯：不吃姜的姜