下一代梅賽德斯-AMG E 63預計將于明年亮相，目前關(guān)于該車的詳細信息還處于保密的狀態(tài)，不過動力系統(tǒng)基本上可以確定了。新車不再裝備V8發(fā)動機，而是改為經(jīng)過升級改造的M256直列六缸渦輪增壓發(fā)動機搭配插電混動系統(tǒng)。

現(xiàn)款E 63

現(xiàn)款E 63

(資料圖片僅供參考)

AMG將如何對M256進行升級改造仍不清楚，可能會與M139L和M177共享一些關(guān)鍵的零部件，包括83毫米的缸徑和90毫米的缸徑中心間距。異步電機也會跟電動化63車型上204馬力的版本相似，鋰電池組位于后備廂地板下，容量4.8千瓦時，400V。

M139L發(fā)動機

M177發(fā)動機

據(jù)悉，AMG的目標是下一代E 63要擁有超過700馬力的綜合最大功率和1200?！っ椎木C合峰值扭矩。對比一下，C 63的四缸渦輪增壓發(fā)動機搭配插電混動系統(tǒng)有著680馬力的綜合最大功率和1020牛·米的綜合峰值扭矩。而GT 63的V8雙渦輪增壓發(fā)動機搭配插電混動系統(tǒng)則更是擁有843馬力的綜合最大功率和1400牛·米的綜合峰值扭矩。盡管電池組和電機會顯著增加E 63的車重，但預計它也能在3.4秒內(nèi)完成0-100公里/小時的加速，最高車速也可以達到300公里/小時。

C 63

GT 63

期望E 63用回M156的6.2升V8自然吸氣發(fā)動機是不現(xiàn)實的，這種發(fā)動機永遠也滿足不了如今的排放法規(guī)。但是！直六總比四缸強！它會比四缸發(fā)動機擁有更靈敏的轉(zhuǎn)速響應(yīng)，聲浪也絕對比四缸發(fā)動機更加讓人興奮。除此之外，作為比C 63更大更重的高性能轎車，下一代E 63應(yīng)該也肯定會用上自適應(yīng)阻尼搭配空氣彈簧的減振系統(tǒng)，用來應(yīng)對混動系統(tǒng)大幅增加的重量。

2010款E 63

M156發(fā)動機

就目前能夠得知的消息而言，搭配相對更合適的發(fā)動機，更強大的減振系統(tǒng)，E 63看上去仍然是一款能夠讓人信服且完全符合排放的高性能轎車。在所有條件都相同的情況下，沒有人會支持更重、更貴、更復雜的高性能汽車。但是如果這是它們?yōu)榱四軌蚶^續(xù)生存下去而必須要走的路，那么如何找到滿足低排放和保持足夠刺激之間的甜點，就成為了關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

昨天最新的消息，歐洲議會在法國的斯特拉斯堡以340票贊成、279票反對、21票棄權(quán)，通過了2035年歐洲停售汽油和柴油發(fā)動機新車的法案。所以，現(xiàn)階段像E 63這種高性能轎車的電動化和發(fā)動機小型化肯定是逃不掉的。好在它還保住了六缸，這可以最大限度地讓它不要喪失激情和樂趣。但是我們還是要做好準備，沒有燃油車的一天可能終究還是會到來。不過會不會有一種可能，歐盟解散，議案作廢？手動狗頭。亦或是，電動化這個大的盤崩了？誰也無法預知未來，能做的只有抓住還能抓住的東西，好好享受當下。