(資料圖片僅供參考)

很多人對于特斯拉在一個月之前的大降價記憶猶新，當(dāng)時，特斯拉旗下Model 3(參數(shù)|詢價)和Model Y(參數(shù)|詢價)全系降價，最高降價幅度達(dá)到4.8萬元。正是因為特斯拉的突襲，1月份的新能源汽車市場亂成了一鍋粥。憑借大降價的威力，特斯拉在一月份完成了26843輛的銷量，成為了國補消失后少數(shù)仍然銷量亮眼的新能源車企之一。

而在2月10日，特斯拉中國又發(fā)布公告，ModelY后驅(qū)版漲價2000元至26.19萬元。先是大降價，然后再是小幅漲價，特斯拉頻繁調(diào)價的背后到底是什么樣的邏輯？

其實，只要把目光放長遠(yuǎn)一些，就會發(fā)現(xiàn)這個內(nèi)中的邏輯很清晰。大降價是為了銷量，漲價是為了增加利潤?，F(xiàn)在來看，大降價是非常厲害的殺招，特斯拉的毛利率比較高，大降價以后它依然能夠保有不錯的利潤率，而對于國內(nèi)一直徘徊于盈虧線附近甚至大幅虧損的新能源車企來說，跟著降價，自己是速死，不跟著降價，沒有銷量，就沒有現(xiàn)金流，這是慢死。除了比亞迪等少數(shù)新能源車企以外，國內(nèi)眾多的新能源車企無一不被特斯拉的這一招大降價搞得尤為狼狽。更為可怕的是，由于特斯拉出色的成本控制，它依舊有著30%以上的降價空間。

但是，為了自己的利潤，特斯拉也不會經(jīng)常性的降價，它的主要考量，是訂單量和生產(chǎn)量要達(dá)成一定的平衡。訂單量跟不上，那就漲些價，訂單不夠了，那就降價。上一次的大降價的主要原因，是因為當(dāng)時特斯拉的訂單已經(jīng)基本耗盡，不降價吸引訂單工廠就有可能停擺。這一次的漲價，最直接的原因也是Model Y賣的太好了。

在一月份特斯拉完成的6.6萬輛銷量（含國內(nèi)+出口）來說，Model Y銷量為40903輛，Model 3銷量為25148輛。可以看到，Model Y更受消費者的歡迎。根據(jù)從銷售終端反饋的交付時間，Model 3現(xiàn)在的交付周期為1-3周，而Model Y的交付周期已經(jīng)變成了2-5周。交付周期的延長，說明特斯拉目前手中的Model Y訂單比較充足，權(quán)衡之下，漲價2000元來延緩一下訂單的增長，并增加自己的利潤，也是特斯拉比較務(wù)實的選擇。

那么，特斯拉Model Y和Model 3現(xiàn)在值不值得入手呢？從目前的情況來看，在比亞迪漢EV(參數(shù)|詢價)等眾多國內(nèi)新能源轎車的圍攻下，Model 3的銷量不是非常好，仍有一定的降價可能，假如說想入手Model 3的話，不妨等一下看看后續(xù)的優(yōu)惠。

而對于Model Y來說，由于訂單量非常充足，價格也比較堅挺，近期應(yīng)該不會降價，反而視乎后面的訂單增長情況，有進(jìn)一步調(diào)價的可能。2月12日，特斯拉將美國市場的Model Y高性能版價格上調(diào)500美元，如果供應(yīng)緊張的趨勢進(jìn)一步持續(xù)，不排除國內(nèi)市場的Model Y也會跟著美國市場漲價。因此，如果有想購買Model Y的車友，可以盡快下手。

對于特斯拉來說，巨大的成本優(yōu)勢，讓它在漲價和降價之間可以靈活自如的運用。目前，特斯拉的用戶忠實度還是比較高的，就比如說大明星林志穎，駕駛特斯拉車型出了車禍以后，依舊表態(tài)自己很喜歡特斯拉。因此，這小幅度的漲價，打擊不了消費者的熱情，相信Model Y的銷量在2月份會迎來一個比較不錯的表現(xiàn)。