委婉而不尖銳，振振有詞還能出口成章，但有時會發(fā)生低級錯誤。ChatGPT讓今天的我們感到驚訝與神奇，但它的回答沒有超出我們的預(yù)期，多數(shù)問題其實是我們行業(yè)已經(jīng)達成的共識。

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文丨智駕網(wǎng) 王碩奇

編輯 | 浪浪山

ChatGPT引發(fā)的討論已經(jīng)超出了我們的想像。

它似乎有一種難得的上帝視角，像個智者，有哲人的高度，遇到了問題，看看ChatGPT怎么回答，正成為一種趣味游戲。

智駕網(wǎng)也摻和了一下這一游戲，我們選取了自動駕駛、新能源、以及汽車業(yè)內(nèi)人物等共11個有代表性的問題，將之拋給ChatGPT，看看他究竟會有什么樣的解答。

最終我們看到ChatGPT對于行業(yè)的理解、法律的理解是要大于產(chǎn)品和人物的理解，它的回答具備條理性、邏輯性，甚至有完整的行文風格。不過它也會犯低級錯誤。客觀的說，它那些讓我們驚度的答案，其實多數(shù)已是業(yè)內(nèi)的共識，它的回答并沒的超綱。

它的思考其實是我們?nèi)说乃伎肌?/p>

它是人工智能發(fā)展至今的產(chǎn)物，但它并不能替代我們思考。

它思考的過程，引發(fā)我們思考，也引發(fā)我們發(fā)笑。

以下是對話實錄：

Q1：

特斯拉和比亞迪誰更厲害?

ChatGPT：

特斯拉和比亞迪是兩家非常優(yōu)秀的電動汽車制造商，都在推動電動汽車技術(shù)的發(fā)展和普及化方面發(fā)揮了重要作用。

特斯拉作為全球知名的電動汽車制造商，以其高端電動汽車產(chǎn)品、先進的電池技術(shù)和自動駕駛技術(shù)而聞名于世。特斯拉的電動汽車性能表現(xiàn)優(yōu)異，擁有較長的續(xù)航里程、快速的加速性能和較高的安全性能。特斯拉還在自動駕駛技術(shù)方面積累了大量經(jīng)驗，其自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了較高的自動化程度，且能夠不斷升級和改進。

比亞迪是中國領(lǐng)先的新能源汽車制造商之一，旗下產(chǎn)品包括電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車等。比亞迪的電動汽車在國內(nèi)市場表現(xiàn)優(yōu)秀，其電池技術(shù)和電機技術(shù)也在行業(yè)內(nèi)具有較高的競爭力。此外，比亞迪在電動公交車、電動出租車等領(lǐng)域也擁有廣泛的應(yīng)用。

由于兩家公司的產(chǎn)品和市場定位不同，很難直接進行比較?？偟膩碚f，特斯拉在高端電動汽車和自動駕駛技術(shù)方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位，而比亞迪在國內(nèi)新能源汽車市場的份額和技術(shù)研發(fā)方面也具備強大的競爭力。

智駕點評：

這樣的回答恰到好處，問題的方向很大，ChatGPT也能直接將兩者的優(yōu)勢解釋出來，不過全球知名和中國領(lǐng)先的話語，似乎ChatGPT也做出了自己的選擇。

Q2：

L4級自動駕駛何時會在中國市場成功落地?

ChatGPT：

L4級自動駕駛技術(shù)在中國市場成功落地的時間取決于多個因素，包括技術(shù)成熟度、法規(guī)政策、市場需求和用戶接受程度等.

目前，中國的自動駕駛技術(shù)正在不斷發(fā)展和完善，多家車企和科技公司正在推進相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和實踐。中國政府也出臺了一系列支持自動駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的政策，鼓勵企業(yè)加強技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)協(xié)同。同時，消費者對自動駕駛技術(shù)的需求也在逐漸增加。

不過，要想讓L4級自動駕駛技術(shù)在中國市場成功落地，還需要解決一些關(guān)鍵問題，如安全性、可靠性、成本和用戶體驗等。此外，自動駕駛技術(shù)在實際應(yīng)用中可能會遇到一些特殊的挑戰(zhàn)，如復(fù)雜的城市環(huán)境、不同的道路條件和駕駛習慣等，需要對算法和傳感器技術(shù)進行不斷優(yōu)化和升級

綜上所述，L4級自動駕駛技術(shù)在中國市場成功落地的時間仍然存在較大的不確定性，但可以預(yù)計在未來幾年內(nèi)會逐步向商業(yè)化應(yīng)用方向發(fā)展。

智駕點評：

符合中國的事實情況，并且對其影響因素做出了精準的解答。

Q3：

誰是中國最好的Robotaxi公司? Robotaxi何時會商業(yè)落地，在中國城市運行?

ChatGPT：

目前，中國最好的Robotaxi公司有很多，其中最具代表性的是百度Apollo、蔚來無人車和滴滴出行的自動駕駛子公司等。這些公司在自動駕駛技術(shù)研發(fā)、路測和試運營方面均具有豐富的經(jīng)驗和優(yōu)勢。

Robotaxi商業(yè)落地在中國城市運行的時間會受到多種因素的影響，例如技術(shù)成熟度、法規(guī)政策、用戶接受程度和市場需求等。目前，Robotaxi已經(jīng)在中國多個城市開展了試點和試運營，例如北京、上海、重慶、深圳等城市均有不同程度的Robotaxi試運營。然而，由于自動駕駛技術(shù)的復(fù)雜性和難度，以及相關(guān)法規(guī)和標準的制定需要一定時間，商業(yè)化落地的時間仍然存在一定的不確定性。

值得注意的是，Robotaxi的商業(yè)落地不僅需要自動駕駛技術(shù)的支持，還需要建立完善的服務(wù)體系和營銷渠道，以及與城市交通規(guī)劃和公共交通體系的協(xié)同。因此，Robotaxi的商業(yè)落地需要多個方面的努力和協(xié)調(diào)，這也是商業(yè)化落地時間不確定的主要原因之一。

智駕點評：

看到這一回答，小馬智行、AutoX、文遠知行、輕舟智航等明星新創(chuàng)公司一定非常傷心，他們都沒有出現(xiàn)在回答中，而對于Robotaxi的看法，ChatGPT多次提到核心問題是法規(guī)，看來它很懂中國的國情。

Q4：

飛行汽車會成為新汽車的發(fā)展方向嗎?

ChatGPT：

飛行汽車是一種具有未來前景的交通工具，但要成為新汽車的主流發(fā)展方向仍存在一些挑戰(zhàn)。

首先，飛行汽車需要具備復(fù)雜的設(shè)計和制造技術(shù)，包括輕量化、高強度材料的應(yīng)用、飛行控制系統(tǒng)和電池等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。這需要巨大的研發(fā)投入和技術(shù)支持，目前仍然處于探索和研究的階段。

其次，飛行汽車的使用場景和市場需求也需要進一步明確。飛行汽車適用于一些需要跨越海洋、山脈等地形障礙的長途出行，或者在城市交通高峰期避免堵車等情況。但是，目前飛行汽車的成本和飛行管理等問題仍然較為突出，對于般消費者來說，其實用價值可能并不高。

最后，飛行汽車的相關(guān)法規(guī)和標準也需要進一步完善。隨著飛行汽車的應(yīng)用逐漸擴大，涉及到的安全和管理問題也會更加復(fù)雜，需要制定一系列的法規(guī)和標準，確保其安全和可靠性。

綜上所述，盡管飛行汽車具有較大的發(fā)展?jié)摿?，但在成為新汽車的主流發(fā)展方向之前，還需要解決諸多技術(shù)、市場和法律問題。因此，飛行汽車仍然是未來的發(fā)展方向之一，但其商業(yè)化應(yīng)用還需要一定時間。

智駕點評：

技術(shù)、市場和法律三個制約的點，講得很詳細。

Q5：

你認為ChatGPT在汽車中會有什么應(yīng)用場景?

ChatGPT：

作為一個自然語言處理模型，ChatGPT在汽車領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用場景。以

下是一些可能的應(yīng)用場景:

1.智能語音助手:ChatGPT可以應(yīng)用于汽車的智能語音助手中，實現(xiàn)更加自然和智能的對話交互體驗。

2.智能客服機器人:ChatGPT可以應(yīng)用于汽車的智能客服機器人中，實現(xiàn)更加智能和高效的客服服務(wù)，提高客戶滿意度。

3.智能駕駛:ChatGPT可以應(yīng)用于汽車的智能駕駛系統(tǒng)中，實現(xiàn)更加智能和自然的語音指令識別，提高駕駛體驗和安全性.

4.自動化翻譯:ChatGPT可以應(yīng)用于汽車的多語言翻譯系統(tǒng)中，實現(xiàn)實時翻譯，提高跨國交流的效率。

5.智能廣告推薦:ChatGPT可以應(yīng)用于汽車的智能廣告推薦系統(tǒng)中，基于用戶的語言和行為偏好，精準推送廣告，提高廣告轉(zhuǎn)化率。

總的來說，ChatGPT在汽車領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景，可以提升汽車智能化程度和用戶體驗。

智駕點評：

前四條屬于情理之中，廣告都能想到著實不易。話說，人最難了解的就是自己，而ChatGPT顯然對自己有深刻的理解，甚至連自己的盈利方式都已經(jīng)想好了。

Q6：

馬斯克的人形機器人”警天柱”什么時候可以買到? 人形機器人殺了人會不會判刑?

ChatGPT：

目前，馬斯克的人形機器人”擎天柱”還處于概念階段，具體上市時間和售價等信 山息尚未公布。據(jù)報道，該機器人預(yù)計在2022年末展示原型，但實際的市場推出時間尚未確定。

關(guān)于人形機器人殺人是否會判刑的問題，這取決于法律的規(guī)定和判案實踐。目前，人形機器人殺人屬于虛構(gòu)的場景，還沒有實際的判案先例。但是，從法律角度來看，人形機器人是一種具有獨立法律地位的機器，它不具有行為能力，不可能承擔刑事責任。如果人形機器人在使用過程中發(fā)生故障或其他安全問題導(dǎo)致人員傷亡，可能涉及到侵權(quán)責任和產(chǎn)品責任等問題，相應(yīng)的法律責任會由生產(chǎn)廠家或相關(guān)責任方承擔。

智駕點評：

專業(yè)的法律解釋，令人敬佩。

Q7：

電動車會取代燃油車嗎?

ChatGPT：

電動車在未來可能會逐漸取代燃油車，但這需要解決以下問題:

1.電動車的續(xù)航里程、充電速度和充電設(shè)施的普及程度需要進一步提高和完善，以滿足人們的出行需求。

2.電動車的價格仍然比燃油車高，需要進一步降低成本

3.電動車的電池壽命和回收利用問題需要解決

因此，雖然電動車具有環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)點，但要完全取代燃油車，還需要在技術(shù)、經(jīng)濟和政策等方面進行持續(xù)努力。

智駕點評：

對于已經(jīng)初步形成共識的結(jié)論，ChatGPT也給出了肯定的回答，并且指出了電動汽車的不足。

Q8：

增程式動力和PHEV哪個好?

ChatGPT：

增程式動力和PHEV (插電式混合動力車)都是混合動力車的形式，其具體表現(xiàn)和優(yōu)缺點取決于車型的具體設(shè)計和制造。

增程式動力是一種使用發(fā)電機來為電動驅(qū)動系統(tǒng)充電的車輛，因此它可以在電池電量耗盡時繼續(xù)行駛一定距離，從而提高其續(xù)航能力。但是增程式動力車的發(fā)動機通常比PHEV車型的發(fā)動機更大、更重，因此會占用更多的空間和增加整車重量。

而PHEV車型則可以通過插電充電和混合動力系統(tǒng)來實現(xiàn)更高效的能量利用和低排放，因此在短途駕駛時，可以完全依靠電池供電，而在長途駕駛時，仍然可以通過發(fā)動機來提供額外的動力和續(xù)航里程.

綜合來看，增程式動力和PHEV車型都有各自的優(yōu)點和缺點，選擇哪種車型取決于個人的實際用車需求和預(yù)算等因素。

智駕點評：

這不是一個好的回答，很顯然ChatGPT對于目前的增程動力汽車缺乏理解，最關(guān)鍵的兩者高速效率和制造成本沒能答上來。

Q9：

奔馳寶馬奧迪的電動車怎么在中國賣出去?

ChatGPT：

對于奔馳、寶馬、奧迪等豪華汽車品牌的電動車在中國市場的銷售策略，可能包括以下措施:

1.針對中國市場推出符合中國消費者需求的電動車型，包括外觀設(shè)計、車內(nèi)空間、性能表現(xiàn)等方面進行優(yōu)化和定制。

2.利用在中國的生產(chǎn)基地，降低生產(chǎn)成本和售價。

3.在中國建立充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，解決消費者對于充電設(shè)施的擔憂。

4.運用社交媒體和互聯(lián)網(wǎng)營銷等方式，與潛在消費者建立聯(lián)系和進行宣傳

5.提供靈活的購車方式和金融服務(wù)，例如提供租賃、分期付款等方式，以吸引更多消費者購買

6.與當?shù)卣献鳎@得政府的支持和政策優(yōu)惠，例如政府補貼、免費牌照等政策。

7.強化售后服務(wù)，提高客戶滿意度，例如在中國境內(nèi)建立維修中心和配件庫存等，以保證消費者的售后需求。

綜合來看，奔馳、寶馬、奧迪等豪華汽車品牌需要在中國市場不斷完善其銷售策略和服務(wù)體系。

智駕點評：

回答的全面具體，從產(chǎn)品到服務(wù)，從金融到政策面面俱到。建議轉(zhuǎn)給這三家汽車品牌的管理層研讀學習。

Q10：

李書福說，未來世界汽車將只剩下兩三個汽車品牌，你怎么看？

ChatGPT：

李書福的觀點是有一定道理的。隨著全球汽車市場的不斷競爭和整合，一些品牌可能會逐漸被淘汰或被收購合并，行業(yè)的競爭格局會發(fā)生變化。然而，具體會剩下幾個品牌仍然很難預(yù)測，因為未來的市場環(huán)境和技術(shù)變革都可能對行業(yè)競爭格局產(chǎn)生影響，無論如何，消費者將會繼續(xù)追求高品質(zhì)、高性能和高技術(shù)的汽車產(chǎn)品，這將促使汽車制造商不新創(chuàng)新和改講，以滿足消費者的需求。

智駕點評：

吉利創(chuàng)始人李書福對汽車產(chǎn)業(yè)的這一判斷，看來在業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了深遠的影響，產(chǎn)業(yè)的集中度固然會不會強化，但因為汽車市場受市場環(huán)境和技術(shù)的影響越來越大，是否會只剩兩三家則很難預(yù)料。

Q11：

李書福、王傳福、魏建軍，誰對中國汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻更大?

ChatGPT：

李書福、王傳福和魏建軍都是中國汽車產(chǎn)業(yè)的杰出人物，他們在不同的領(lǐng)域做出了重要貢獻。李書福是中國吉利控股集團的創(chuàng)始人，他推動了吉利汽車在中國國內(nèi)市場的快速發(fā)展，并通過收購沃爾沃等國際品牌擴大了吉利在全球市場的影響力。王傳福是長城汽車的創(chuàng)始人和董事長，他在中國汽車產(chǎn)業(yè)中率先推動了SUV的發(fā)展，并通過并購等方式擴大了長城汽車在全球市場的影響力。魏建軍是比亞迪集團的創(chuàng)始人和董事長，他在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)和生產(chǎn)上做出了杰出貢獻，并通過比亞迪的海外市場拓展使得比亞迪成為了全球領(lǐng)先的新能源汽車制造商之一。由于他們在不同領(lǐng)域的貢獻不可比較，因此很難說誰對中國汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻更大。

智駕點評：

李書福、王傳福和魏建軍是中國民營資本造車的代表人物，他們對中國汽車企業(yè)的貢獻有目共睹，但ChatGPT的這個回答并不能讓人滿意，最重要的一點是它搞錯了人物和企業(yè)的關(guān)系，這是在我們一系列問答中，它犯的最低級的錯誤，這個回答只能得到59分。不及格。

這也說明，ChatGPT是基于大數(shù)據(jù)的信息集成，有時會犯事實性的低級錯誤。