2月12日晚，騰勢汽車通過官方微博發(fā)布聲明，回應深圳市愛出行汽車租賃有限公司（iGO分時共享平臺）聲討千余輛騰勢電動車出現(xiàn)電池故障爭議事件。

(資料圖片)

聲明中，騰勢汽車表示：“關(guān)于相關(guān)方提及的內(nèi)容，系因合同履行產(chǎn)生爭議，目前仍在法律訴訟程序中，尚未審結(jié)。騰勢汽車在此呼吁雙方積極配合法院審理工作，加快上述糾紛依法解決。同時呼吁避免使用以不正當炒作輿情的方式損害品牌并涉嫌干擾司法程序的行為。對于上述行為，我方表示強烈譴責并保留依法追責的權(quán)利?！?/p>

在此次聲明中，可以明顯看出三個信息：

一、雙方確實存在沖突，但系屬于合同履行爭議；

二、雙方爭議已經(jīng)訴諸法律，IGO出行此時有輿論審判之嫌；

三、騰勢不打算息事寧人，態(tài)度強硬；

對于騰勢的這則聲明，有部分聲音認為騰勢在刻意回避問題，并沒有對IGO出行所炮轟的電池衰減、續(xù)航問題給出正面回應。但其實從法律層面看，這則聲明恰恰是最有力的回應——既然協(xié)商不成，那就由法律判定孰是孰非。

此時有必要再回顧事件始末：

2月10日、11日，出行品牌“iGO”連續(xù)發(fā)布《關(guān)于1033輛比亞迪騰勢電動車電池故障糾紛的聲明》和《店大欺客！1033輛騰勢電動車出現(xiàn)電池故障，比亞迪請給我們一個說法》兩篇文章，聲稱公司購買的1033輛騰勢電動汽車出現(xiàn)電池故障。

隨后，2月12日，iGO出行創(chuàng)始人吳建明又發(fā)布一則視頻“6年虧6億！噩夢源于對比亞迪騰勢的一次"信任" ”。

據(jù)文章和視頻內(nèi)容稱，深圳市愛出行汽車租賃有限公司于2016年8月和2017年5月，通過融資租賃的方式向比亞迪汽車工業(yè)有限公司購買“騰勢300”新能源汽車共1033輛。但從2019年開始，絕大部分車輛出現(xiàn)了電池故障、電池續(xù)航能力持續(xù)嚴重衰減等問題。這1033輛車電池續(xù)航能力遠遠低于官網(wǎng)承諾的“300公里續(xù)航能力參數(shù)”，實際上的續(xù)航只有150公里左右。根本無法滿足市場對分時租賃的基本要求。

而且在售后方面，iGO更是指出，比亞迪態(tài)度傲慢，“店大欺客”。iGO從2019年開始不斷就車輛的質(zhì)量、售后服務與比亞迪騰勢不斷進行磋商，但比亞迪騰勢卻一直高高在上，態(tài)度傲慢，從不回函。導致車輛被迫停運閑置，造成公司經(jīng)營陷入絕境、瀕臨破產(chǎn)，已經(jīng)損失6億元，且相關(guān)損失仍在進一步擴大。

一石激起千層浪。維權(quán)文章和視頻一經(jīng)發(fā)布，就引起輿論的強烈反應。這也是騰勢發(fā)布上述聲明的主要原因。

坦白說，如果確如騰勢所言的此事已在走法律程序，iGO在這個時候搞輿論維權(quán)這一出，著實有炒作輿情的嫌疑。

公開資料顯示，“iGO出行”分時共享平臺是汽車租賃行業(yè)新興的一種租車模式，是面向都市高端白領(lǐng)的互聯(lián)網(wǎng)智能生態(tài)出行的產(chǎn)品，依托手機APP實現(xiàn)一鍵取還車，隨租隨停，享受24小時自助便捷式服務。

而騰勢品牌則為奔馳母公司戴姆勒大中華區(qū)投資公司與比亞迪于2010年合資成立，是中國第一家定位高端的新能源汽車合資品牌。2021年12月，雙方簽署了騰勢的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，即戴姆勒將所持有股份轉(zhuǎn)讓給比亞迪40%，該轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪和戴姆勒對于騰勢的持股比例變更為90%和10%。

在比亞迪主導后，騰勢情況逐漸好轉(zhuǎn)。2022年8月，騰勢推出MPV車型D9，并于10月26日開啟交付。在2023年1月實現(xiàn)了6438輛的銷量，一躍成為當月MPV銷量第三。騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江還在微博上表示，爭取3月實現(xiàn)交付量破萬。

只不過，如今的iGO維權(quán)事件會對騰勢的進一步發(fā)展有何影響，還有待觀察。

但就事論事，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動汽車也越來越曝出更多的問題，那糾紛就會越來越來越多，輿論維權(quán)固然需要，但還是要在尊重法律的前提下。

還是那句話，我們?nèi)f不可做輿論的起哄者。（采寫|汽車有智慧 水淼）