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今天我開門見(jiàn)山，想和大家再聊聊最近最火的話題之一：增程式電動(dòng)車。大家都知道，這已經(jīng)不是什么新的技術(shù)，新的話題了，關(guān)于這個(gè)技術(shù)路線的討論也從沒(méi)停止過(guò)。但從最近的情況來(lái)看，增程式電動(dòng)技術(shù)又多肩負(fù)多了一個(gè)新的使命：徹底取代純?nèi)加蛙嚒?/section>不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，自從理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))橫空出世之后，增程式電動(dòng)總是被大家拿來(lái)與純電動(dòng)進(jìn)行對(duì)比和討論。原因無(wú)他，因?yàn)樗麄兌紝儆谛履茉窜嚨姆懂?，而且增程式電?dòng)車曾經(jīng)的最大吸引力，就是通過(guò)販賣里程焦慮，吸引那些想買新能源車，但又對(duì)充電和續(xù)航存在各種擔(dān)憂的用戶。所以近年推出的問(wèn)界M5(參數(shù)|詢價(jià))、M7、嵐圖Free、哪吒S增程版、深藍(lán)SL03增程版，甚至增程技術(shù)上并不那么“純粹”的吉利星越L(參數(shù)|詢價(jià)) Hi-P都冠上了“增程電動(dòng)版”的名頭，綜合續(xù)航里程都超過(guò)了一千公里。由此可見(jiàn)，“無(wú)里程焦慮”依然是他們的最大賣點(diǎn)。但這兩年新能源車熱賣，車企自營(yíng)充電樁以及第三方充電網(wǎng)絡(luò)的數(shù)量和質(zhì)量都有大幅進(jìn)步，從今年春節(jié)假期那么多人開電動(dòng)車長(zhǎng)途出行就能看出，電動(dòng)車曾經(jīng)的“痛點(diǎn)”已經(jīng)不再那么痛了。反倒是眾多傳統(tǒng)自主品牌插電混動(dòng)車大賣，讓更多人意識(shí)到，一直被合資品牌占據(jù)的20萬(wàn)元以下的剛需車市場(chǎng)，插混/增程還大有可為，只要價(jià)格到位，一切皆有可能。前幾天發(fā)布的零跑C11(參數(shù)|詢價(jià))增程版就是一個(gè)典型的例子，零跑掌門人朱江明在發(fā)布上就毫不掩飾推出C11增程版，就是要成為同級(jí)別純?nèi)加蛙嚨慕K結(jié)者，而這臺(tái)有著2930mm軸距，尺寸屬于中型SUV的C11增程版的預(yù)售價(jià)才15萬(wàn)元起步，比純電版本起步價(jià)更低。有意思的是，零跑汽車朱江明在解釋零跑為什么選擇增程式路線的時(shí)候，顯得相當(dāng)實(shí)誠(chéng)，原因最終落在兩個(gè)字上：成本。我是比較認(rèn)同這個(gè)解釋的。從技術(shù)角度去看，增程式電動(dòng)和PHEV插電混動(dòng)在技術(shù)和體驗(yàn)上的確互有長(zhǎng)短。增程式混動(dòng)由于純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體驗(yàn)更接近純電動(dòng)車。但也有些先天的不足，例如虧電情況下的油耗可能會(huì)比同級(jí)別PHEV要高；高速行駛工況下，燃油效率或許不如使用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的混動(dòng)/插電混動(dòng)；增程式動(dòng)力性能主要取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所以性能或許不如使用串并聯(lián)構(gòu)型的PHEV等等。所以拋開用車場(chǎng)景和各種實(shí)際問(wèn)題，單純?nèi)ビ懻撃姆N技術(shù)更先進(jìn)，就像討論“男人和女人誰(shuí)更厲害”一樣毫無(wú)意義。但如果把討論的焦點(diǎn)放在“成本”上，那或許就能得出比較明晰的結(jié)論了。尤其對(duì)于已經(jīng)具備生產(chǎn)純電動(dòng)車能力的新能源車企來(lái)講，選擇增程式路線遠(yuǎn)比插電混動(dòng)路線更容易，各方面的成本也更低。這個(gè)“成本”首先包括了車企的研發(fā)成本。大家或許能發(fā)現(xiàn)，除了理想之外，包括問(wèn)界M5、哪吒S、深藍(lán)SL03、嵐圖Free、零跑C11這幾款新車，都是純電和增程并存的，零跑C01(參數(shù)|詢價(jià))也明確了將會(huì)推出增程的版本。這足以說(shuō)明，由于在純電版本上，已經(jīng)解決了三電系統(tǒng)的問(wèn)題，所以縮小電池容量，增加一套只用于發(fā)電的增程器總成，比起研發(fā)一臺(tái)插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)加插混專用變速箱要簡(jiǎn)單得多。眾多新品牌之所以想通過(guò)發(fā)展電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，就是不想在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱研發(fā)上投入過(guò)多資源，如果現(xiàn)在又回頭研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，那就真的是回頭走了老路，忘記了初心。這從另一個(gè)角度也能明白，為何比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、廣汽、奇瑞這些傳統(tǒng)車企，目前大多都選擇了PHEV路線，畢竟他們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的研發(fā)上，早已有一定積累，在這基礎(chǔ)上研發(fā)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，成本是可控的。在這方面，增程器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，用途單一，成本當(dāng)然會(huì)比那套混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱要低不少，據(jù)說(shuō)理想ONE上那臺(tái)1.2T增程器的成本大約只有兩千多元。而省下的成本，不但可以換來(lái)更大容量的電池，還可以換來(lái)更豐富的各種舒適性和科技配置。而這也是目前包括理想在內(nèi)的，眾多增程式電動(dòng)車的選擇。所以你可以看到，大多數(shù)增程式電動(dòng)車都選擇了容量更大的電池，其中問(wèn)界M5、零跑C11增程版、理想L7和哪吒S增程版的電池容量都超過(guò)了40kWh，純電續(xù)航都超過(guò)150公里。其中哪吒S增程版的電池達(dá)到43.88kWh，純電續(xù)航（CLTC）達(dá)到310公里，但起步售價(jià)只是20萬(wàn)元出頭。而理想旗下不管是理想ONE，還是新推出的L7/L8/L9，配置的豐富程度可以說(shuō)明顯領(lǐng)先其他對(duì)應(yīng)的同級(jí)燃油車。這除了要?dú)w功于理想出色的成本控制能力之外，也不能忽略增程式電動(dòng)車在成本方面的先天優(yōu)勢(shì)。更低的研發(fā)和生產(chǎn)成本，就意味著車企有更大的空間去降低售價(jià)。還是那句話，只要價(jià)格到位，新能源車就是“真香”，像零跑C01、深藍(lán)SL03這樣的增程式中型轎車，起步價(jià)低于20萬(wàn)元可謂毫不費(fèi)力。如果想價(jià)格繼續(xù)下探，只需減少電池容量即可。由于增程式電動(dòng)車普遍都搭載了更大容量的電池，有更長(zhǎng)的純電續(xù)航能力，所以在以城市出行代步為主的前提下，幾乎都可以當(dāng)作純電動(dòng)車來(lái)使用。此前理想曾在去年發(fā)布數(shù)據(jù)，稱理想ONE用戶純電行駛里程占比超64%；賽力斯總裁稱其用戶有70%的行駛里程使用純電；而零跑在發(fā)布上稱95%的零跑車主日均行駛里程在100公里以下，68%的用戶日均行駛里程低于50公里。無(wú)論是何種表述，表達(dá)的都是同一個(gè)意思：增程式電動(dòng)車動(dòng)輒過(guò)百公里的純電續(xù)航能力，足以滿足絕大多數(shù)用戶的日常代步需求。而目前用電的成本是遠(yuǎn)低于用油的，所以用車成本是極低的，而為數(shù)不多的長(zhǎng)途出行需求，增程版過(guò)千公里的綜合續(xù)航能力當(dāng)然沒(méi)有問(wèn)題。購(gòu)買售價(jià)在20萬(wàn)元以下車型的消費(fèi)者，往往都是對(duì)價(jià)格較為敏感的，更在意性價(jià)比，所以新能源車更低的售價(jià)、更強(qiáng)的續(xù)航能力就顯得尤為重要。如果增程式電動(dòng)車真的能憑借成本低的優(yōu)勢(shì)把價(jià)格進(jìn)一步下探，那10-20萬(wàn)元區(qū)間的傳統(tǒng)燃油車，就真的沒(méi)什么生存空間了。最新發(fā)布的比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) Dm-i冠軍版已經(jīng)把A級(jí)新能源車入門價(jià)格壓至10萬(wàn)元以下了，就不知道像哪吒、零跑等新勢(shì)力們，是否會(huì)推出價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力的增程式電動(dòng)車，來(lái)?yè)屨紓鹘y(tǒng)合資品牌燃油車的最后一個(gè)山頭了。反正不管怎么說(shuō)，中國(guó)品牌的增程/插混新能源車對(duì)10～20萬(wàn)元合資燃油車的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)打響了。
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