雖然大家對(duì)2023年車市的復(fù)蘇抱有極高的期待，但似乎開年整體的銷量有些不及預(yù)期，當(dāng)然這里面也有春節(jié)放假的影響因素，不過從最新的榜單來看，多款熱門車型均出現(xiàn)了同比較大幅度的下滑，不過對(duì)于比亞迪和特斯拉等電動(dòng)車品牌而言，似乎依然是贏麻了的局面，真正的壓力在燃油車一方，今天我們就一起來盤點(diǎn)一下1月轎車銷量榜。

(相關(guān)資料圖)

NO.10 比亞迪秦(參數(shù)|詢價(jià))

總銷量：14185輛

作為比亞迪的銷量擔(dān)當(dāng)之一，秦系列在1月的銷量并不出彩，14185輛的總成績(jī)相比去年同期出現(xiàn)了46.6%的下滑，但其背后的主要原因與改款有關(guān)，目前2023款的秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i已經(jīng)到店準(zhǔn)備銷售，因此現(xiàn)款的產(chǎn)能自然有所削減，在銷量上出現(xiàn)一定下滑也是正常，值得一提的是，在1月份的銷量中，秦EV(參數(shù)|詢價(jià))車型并沒有受到太多影響，顯示出國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車型的追捧力度持續(xù)增強(qiáng)。

NO.9 凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))

總銷量：14396輛

作為常年穩(wěn)居B級(jí)車前列的凱美瑞在1月的銷售中也出現(xiàn)了較大幅度的下滑，14396輛的銷售成績(jī)相比去年同期下滑42.3%。凱美瑞為了滿足更多消費(fèi)者的需求，以雙外觀造型打造出豪華和運(yùn)動(dòng)兩種風(fēng)格，更具獨(dú)立性的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也讓其更具辨識(shí)度，動(dòng)力方面在保證日常駕駛舒適性的同時(shí)也能通過減少油耗來提高經(jīng)濟(jì)性，更符合“居家過日子”的定位。

NO.8 奔馳E級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))

總銷量：14543輛

在1月車市整體下滑的情況下，頂著豪華之名的奔馳也出現(xiàn)了下滑，14543輛的表現(xiàn)相比去年同期有30.8%的下滑，與比亞迪秦一樣，奔馳E級(jí)也已經(jīng)開始張羅換代的事宜，預(yù)計(jì)在內(nèi)外設(shè)計(jì)上都將融入更多老大哥S級(jí)上的細(xì)節(jié)元素，尤其是內(nèi)飾的變化將更具科技感，如果參考剛換代不久的奔馳C級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))，未來E級(jí)的銷量值得期待。

NO.7 雅閣(參數(shù)|詢價(jià))

總銷量：14594輛

1月的銷售中，雅閣取得了14594輛的成績(jī)，雖然相比去年同期依然有著36.3%的下滑，但在本月中超越了凱美瑞排名更為靠前，著對(duì)于雅閣而言是一場(chǎng)不小的勝利，自打很早之前完成運(yùn)動(dòng)化轉(zhuǎn)型后，雅閣的目標(biāo)群體也出現(xiàn)了明顯的年輕化趨勢(shì)，這也打破了車型固有的品牌認(rèn)知，同時(shí)內(nèi)外扎實(shí)的工藝制造水平也讓廣大消費(fèi)者認(rèn)可，動(dòng)力方面同樣兼顧了性能表現(xiàn)與經(jīng)濟(jì)性，這讓雅閣也逐漸成為居家用車的首選。

NO.6 寶馬5系(參數(shù)|詢價(jià))

總銷量：16128輛

在1月的銷售中，寶馬5系繼續(xù)力壓奔馳E級(jí)問鼎BBA同級(jí)銷冠，但即便如此寶馬5系的表現(xiàn)也出現(xiàn)了38.2%的同比下滑，主打運(yùn)動(dòng)化的外觀造型非常迎合當(dāng)前消費(fèi)者的口味，這也使購車群體日益年輕，雖然內(nèi)飾設(shè)計(jì)上相比奔馳E級(jí)和奧迪A6L(參數(shù)|詢價(jià))在科技感上雖有所不足，但憑借扎實(shí)的用料和做工依然保持了應(yīng)有的豪華性，在駕駛感受上寶馬5系是壓倒性的優(yōu)勢(shì)，尤其是懸架阻尼的設(shè)定和底盤整體的質(zhì)感都更能展現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)性特征。

NO.4 比亞迪海豚(參數(shù)|詢價(jià))

總銷量：17582輛

放眼整個(gè)榜單，除了特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))因?yàn)榻祪r(jià)和去年基數(shù)問題出現(xiàn)了大幅同比增長(zhǎng)外，比亞迪海豚是前十榜單內(nèi)唯一獲得同比正增長(zhǎng)的車型，17582輛的成績(jī)相比去年增長(zhǎng)65.8%，之所以比亞迪海豚能獲得如此成功，除了本身小型純電車型更適合城市代步外，與其出色的實(shí)用性和三電系統(tǒng)表現(xiàn)有更大關(guān)系，經(jīng)過多年的技術(shù)研發(fā)投入，比亞迪也正逐步成長(zhǎng)為國內(nèi)新能源車企龍頭。

NO.3 速騰(參數(shù)|詢價(jià))

總銷量：20454輛

作為曾經(jīng)A+級(jí)的家轎王者，速騰在換裝MQB平臺(tái)后競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)，但面對(duì)自主品牌和合資更多新車型的加入，使得細(xì)分領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)更顯激烈，在1月的銷售中，速騰以20454輛的表現(xiàn)位列榜單第三，相比去年出現(xiàn)了26.3%的同比下滑。從產(chǎn)品表現(xiàn)來看，更多硬朗線條的加入讓速騰具有更年輕的氣質(zhì)，同時(shí)車內(nèi)也加入了懸浮屏和液晶儀表等多項(xiàng)科技性配置，使得整車的交互功能和應(yīng)用更為豐富。

NO.2 軒逸(參數(shù)|詢價(jià))

總銷量：23507輛

軒逸雖然以23507輛的成績(jī)位列榜單亞軍，但其下降幅度卻是前十中最大的，達(dá)到了53%的幅度，值得注意的是從去年10月開始，軒逸已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月的同比大幅下降，究其原因來看，過去百試不爽的促銷策略逐步失效，面對(duì)更多更有競(jìng)爭(zhēng)力的車型出現(xiàn)，消費(fèi)者寧愿放棄折扣也要選擇產(chǎn)品體驗(yàn)感更好的車型，尤其是在當(dāng)前智能化與電氣化進(jìn)一步加深的背景下，如果軒逸不能通過有效的變化實(shí)現(xiàn)銷量提升，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言日子將變得更難。

NO.1 新朗逸(參數(shù)|詢價(jià))

總銷量：26917輛

雖然新朗逸同比出現(xiàn)了40.6%的下滑，但其依然以26917輛的表現(xiàn)成功衛(wèi)冕冠軍寶座，值得注意的是在前十榜單中，德系占據(jù)了四席，在春節(jié)淡季期間充分展現(xiàn)出自身的實(shí)力，新朗逸作為經(jīng)濟(jì)適用的家轎首選，MQB平臺(tái)為其帶來的更長(zhǎng)軸距為車內(nèi)提供了更充裕的乘坐空間，高效經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力表現(xiàn)和沉穩(wěn)有質(zhì)感的底盤都是吸引消費(fèi)者的核心，另外促銷政策也為新車銷量帶來了不小助力。

總結(jié)：

從1月銷量前十榜單來看，轎車市場(chǎng)在1月完成了一次不小幅度的洗牌，德系在合資燃油轎車中的優(yōu)勢(shì)在淡季期間展現(xiàn)得更為明顯，日系三強(qiáng)則出現(xiàn)了不同程度的下滑，尤其是東風(fēng)日產(chǎn)，如果后期不能有效改變頹勢(shì)，恐將面臨更大的危機(jī)，新能源品牌依然是榜單中少有能保持正增長(zhǎng)的一類，尤其是比亞迪，在繼續(xù)前進(jìn)的同時(shí)也穩(wěn)固了龍頭地位。