今日（2月9日），廣汽豐田對(duì)外官宣：bZ4X廠家限時(shí)直降3萬元，這也意味著這款純電中型SUV的價(jià)格已經(jīng)下探到了17萬元以內(nèi)，基本上與熱銷緊湊級(jí)燃油SUV價(jià)格相當(dāng)。

(資料圖片僅供參考)

網(wǎng)友們也紛紛表示，豐田也扛不住特斯拉的壓力了。那么問題來了，優(yōu)惠后的廣豐bZ4X是否值得入手？新一輪的合資降價(jià)潮是否也正式打響？且聽圈哥一一道來。

豐田確實(shí)扛不住了

最近，新能源降價(jià)在汽車圈不再是一個(gè)新鮮事兒。對(duì)于降價(jià)，用一個(gè)“蘿卜蹲”來描述還是比較貼切。特斯拉蹲，特斯拉蹲完，問界蹲。問界蹲完，小鵬、蔚來也開始蹲。雖然，每個(gè)車企對(duì)于“降價(jià)”的描述存在差異，但終端的價(jià)格確實(shí)發(fā)生了改變。不過，新能源這一波“降價(jià)潮”似乎還未蔓延到合資。如今，廣汽豐田針對(duì)旗下bZ4X推出了限時(shí)直降3萬元，可謂是打響了合資新能源第一槍。

具體來看，今年1月初，特斯拉國產(chǎn)車型又雙叒大幅降價(jià)了。其中，Model Y(參數(shù)|詢價(jià))的起售價(jià)更是下探到26萬元以內(nèi)，也正是因?yàn)槿绱?，特斯拉在短時(shí)間內(nèi)收獲了大量訂單，對(duì)自主造車新勢(shì)力以及同價(jià)位的合資車型，都帶來了很大的壓力。當(dāng)然，廣汽豐田也是直面了特斯拉的壓力，畢竟Model Y一定程度上也邁進(jìn)了廣汽豐田bZ4X(參數(shù)|詢價(jià))的價(jià)格區(qū)間。

除了面對(duì)來自特斯拉的壓力之外，廣汽豐田bZ4X本身銷量情況也很一般。數(shù)據(jù)顯示，去年12月份，廣汽豐田bZ4X單月銷量來到了1400多輛。有一說一，這樣的成績確實(shí)超過了圈哥的預(yù)期。不過，隨著特斯拉降價(jià)之后，銷量可能會(huì)大打折扣。在多種因素的作用下，豐田也就扛不住了。

優(yōu)惠后的廣豐bZ4X值得買么？

有一說一，廣豐bZ4X限時(shí)優(yōu)惠后，其入門價(jià)格直接來到了17萬元以內(nèi)，基本上與熱銷的合資緊湊級(jí)燃油SUV價(jià)格相當(dāng)。因此，僅從價(jià)格來看的話，廣豐bZ4X確實(shí)有一定的吸引力。

當(dāng)然，除了價(jià)格之外，更多的還得看自身的產(chǎn)品力，這一點(diǎn)就是廣豐bZ4X的一個(gè)弱項(xiàng)了。主要有幾點(diǎn)：一是內(nèi)飾用料很“豐田”。相較于同價(jià)位的零跑C11(參數(shù)|詢價(jià))來看的話，廣汽豐田bZ4X在用料以及中控大屏這塊確實(shí)比較“寒酸”。二是續(xù)航確實(shí)有點(diǎn)“小氣”。該車的入門版車型純電續(xù)航里程僅為400公里，先不說續(xù)航是否打折扣的問題，人家零跑C11出手就是510公里。

三是品牌包袱“太重”。提到新能源，很少人會(huì)把它與豐田掛鉤，一定程度上，消費(fèi)者選擇造車新勢(shì)力的概率都比豐田更大。因此，雖然廣豐bZ4X限時(shí)優(yōu)惠后價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，但本身產(chǎn)品力不足，也很難順利打動(dòng)消費(fèi)者入手。

合資降價(jià)潮正式打響？

就像前面提到的一樣，在特斯拉帶頭玩了一段時(shí)間的“蘿卜蹲”之后，這場“降價(jià)”游戲的接力棒也順勢(shì)傳遞到合資新能源，新一輪合資降價(jià)潮或由此打響。

首先，接力廣汽豐田的可能就是一汽豐田，畢竟兩者皆師出豐田。尤其是一汽豐田旗下還有一款姊妹車型——一汽豐田bZ4X，未來將率先響應(yīng)并跟進(jìn)限時(shí)優(yōu)惠。其次可能是大眾。目前，上汽大眾ID.4 X(參數(shù)|詢價(jià))的官方指導(dǎo)價(jià)格在19-30萬元之間，不過該車定位為緊湊型SUV，拋開配置等不談，相較于廣豐bZ4X，身板優(yōu)勢(shì)就不太對(duì)等。如今，中型SUV賣了緊湊級(jí)SUV的價(jià)格，壓力肯定是有的。

最后可能就是日產(chǎn)與本田。目前，Ariya(參數(shù)|詢價(jià))艾睿雅、本田e:NS1(參數(shù)|詢價(jià))車型的市場表現(xiàn)相對(duì)比較穩(wěn)定，短時(shí)間的壓力還是能抗住的。

至于這場“擊鼓傳花”的游戲?qū)⒃诤腺Y新能源市場如何上演，圈哥也將持續(xù)關(guān)注。