由于定位以及價格都較為親民，緊湊型轎車一直以來都是我國多數(shù)購車人群首選的目標(biāo)車型，也因此這類車型長期以來一直保持著經(jīng)久不衰的熱度。

眾所周知，早期緊湊型市場基本被幾大主流合資車企穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)，而在近幾年間由于國產(chǎn)崛起，大量的自主緊湊型轎車進入這一市場，給合資車型帶去了沖擊，同時也為整個細(xì)分市場注入了更多的活力。那么經(jīng)歷了這么多年的發(fā)展，緊湊型轎車?yán)锬切┲髁鬈囆褪欠褚呀?jīng)足夠成熟，達(dá)到了能“閉眼入”的水準(zhǔn)呢？我覺得大家可以參考一下下面的這個榜單。

(資料圖片僅供參考)

該榜單為官方起售價小于10萬元的緊湊型轎車質(zhì)量榜單，榜單上的成績是基于具體車型的投訴故障率、可靠性、召回次數(shù)等層面進行綜合考量得出的。起售價小于10萬的緊湊型轎車榜單平均分為179分，簡單理解，分?jǐn)?shù)超過179分則證明這款車問題偏多，反之則較少。那大家可以清楚地發(fā)現(xiàn)，榜單的前五名皆為合資車企旗下的車型，像是東風(fēng)本田享域(參數(shù)|詢價)、一汽-大眾寶來(參數(shù)|詢價)以及廣汽本田凌派(參數(shù)|詢價)之類的老牌車型都在前五的行列之中。

而自主品牌車型最終成績在平均分之上的分別有東風(fēng)風(fēng)神奕炫(參數(shù)|詢價)、吉利帝豪(參數(shù)|詢價)、廣汽傳祺影豹(參數(shù)|詢價)以及吉利繽瑞(參數(shù)|詢價)。值得一提的是，上述這幾款自主車型在市場上的銷量表現(xiàn)也都還算是比較不錯的，在用戶體量較大的情況下能有這樣的質(zhì)量表現(xiàn)，值得點贊。

總體來看，自主品牌其售價低于10萬的緊湊型轎車，它們絕大多數(shù)的質(zhì)量得分都不算太好，超過平均分的車型僅有四款，而包括名爵5(參數(shù)|詢價)、榮威i5(參數(shù)|詢價)在內(nèi)的多數(shù)自主車型獲得的成績則都在平均分之下。

而在官方起售價高于10萬元的緊湊型轎車榜單中，諸如東風(fēng)本田思域(參數(shù)|詢價)、一汽豐田亞洲獅(參數(shù)|詢價)、一汽大眾高爾夫(參數(shù)|詢價)之類的車型再度占據(jù)了榜單靠前的多數(shù)席位，成績在平均分之上的自主車型僅有領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價)一款。

不過這里需要考慮到起售價高于10萬元的自主緊湊型轎車本身數(shù)量就比較少，因此自主品牌在該榜單上沒有多少席位也是正常的。再者，平均成績未能達(dá)到及格線的車型中也有諸如寶馬1系(參數(shù)|詢價)、奔馳A級(參數(shù)|詢價)之類的車型，因此小編個人覺得，自主緊湊型轎車的總體表現(xiàn)算是已經(jīng)達(dá)到了及格線。

在經(jīng)過小編對具體車型的投訴召回等情況進行了解之后，小編發(fā)現(xiàn)上述兩份質(zhì)量榜單中的自主車型之所以多數(shù)分?jǐn)?shù)低于平均分，主要是因為車輛在系統(tǒng)軟件以及部分舒適性配置上偶爾會出現(xiàn)一定的故障，而非是因為車輛三大件方面存在問題遭到投訴。

聊到這里大家可以思考一下，榜單中那些合資品牌的車型為什么能夠拿高分、拿名次，因為在智能互聯(lián)以及科技舒適配置方面，多數(shù)合資品牌的車型基本都是一片空白，頗有幾分“寧可什么都不做，也不愿犯錯”的意味了。

寫在最后

大家都說主流合資旗下的車型會省心，通過榜單來看似乎確實如此，但是大部分的合資車型幾十年如一日，沒有什么大跨度的創(chuàng)新，反之自主車企倒是不斷在以更優(yōu)惠的價格為消費者提供更多的配置。探索的路上總歸會有點小插曲，雖說當(dāng)下在車機等方面自主品牌或許做得還不夠完美，但至少他們在努力提升用戶們的用車體驗。

回歸正題，主流緊湊型轎車都能“閉眼入”嗎？我覺得選對了牌子，基本是可以“閉眼入”的，你們怎么看呢？