2022年中國乘用車累計銷量2054萬輛，穩(wěn)居全球第一。

但乘聯(lián)會等權威機構認為，2023年中國車市將出現(xiàn)零增長甚至負增長。

車市增長放緩，會造成一系列影響，其中經銷商網絡是最容易受沖擊的。

【資料圖】

近日國內多家媒體報道，浙江臺州最大的汽車經銷集團中通控股集團老板跑路，旗下多家經銷門店關停，并且出現(xiàn)拖欠員工工資現(xiàn)象。

傳統(tǒng)經銷商的“戲”有多難唱？

中通控股集團是臺州汽車經銷商龍頭。

1月2日，中通控股集團旗下奧迪4S店倒閉的消息開始流傳，隨后老板跑路、公司破產、19家4S店全部關閉、員工討薪等傳言輪番出現(xiàn)。

從當地車主以及公司員工反饋的情況來看，中通控股集團旗下4S店全部關閉的情況基本屬實。

中通控股集團官網顯示，公司主要經營捷豹、路虎、奧迪、日產、福特、別克、紅旗等品牌，當然，還有傳說中壓垮中通控股集團的愛馳汽車。

2022年中國乘用車銷量同比僅微增1.9%，絕大多數傳統(tǒng)廠商都沒有完成預期目標。

在這種情況下，中通控股集團這種傳統(tǒng)經銷商陷入掙扎已經是不可避免。

愛馳汽車是壓垮駱駝的稻草？

在各種網絡傳言中，陳炫霖的名字被頻頻提及。

陳炫霖被視為中通控股集團的實際控制人，曾經擔任上海市臺州商會常務副會長，此外他還有一個廣為人知的身份：愛馳汽車的投資人。

公開資料顯示，陳炫霖2017年就開始投資愛馳汽車。

根據《每日經濟新聞》2022年1月3日的報道，陳炫霖拿出數億美元投資愛馳汽車，并出任愛馳汽車董事長。

從2016年至今，愛馳汽車融資金額超過100億人民幣，但年銷量停留在3000輛左右的規(guī)模，已經變成了燒錢的無底洞。

這被認為是中通控股集團難以維持的重要原因。

投資愛馳汽車失敗，這或許是個例。

但傳統(tǒng)經銷商網絡的問題是系統(tǒng)性的，即便不盲目投資，也未必就能高枕無憂。

兩面夾擊，傳統(tǒng)經銷商面臨怎樣的危局？

從目前來看，中國車市短期內已經不太可能再出現(xiàn)高速增長，燃油車銷量下滑，4S店會失去最重要的收入來源。

傳統(tǒng)車企轉型艱難，依附于傳統(tǒng)廠商的4S店向新能源轉型同樣很艱難。

不出意外的話，2023年將會有更多的傳統(tǒng)4S店退出經銷商網絡。經銷商網絡不穩(wěn)定甚至崩盤，反過來又會促使傳統(tǒng)燃油車銷量進一步下滑，形成惡性循環(huán)。

不管車企和經銷商情愿不情愿，傳統(tǒng)燃油車的時代，都將一去不返了。

結束語

可以預見的是，在未來幾年，傳統(tǒng)車企及其經銷商網絡的生存將會非常艱難。新能源廠商們敲鑼打鼓迎接新時代，而傳統(tǒng)經銷商勢力則需要尋找一個體面的退出歷史舞臺的方式。