最近在某視頻平臺上出現(xiàn)了“奔馳EQC(參數(shù)|詢價)新車落地24萬元”的一幕，不論信息的真與假，EQC終端賣不動已成事實。經(jīng)銷商為了清庫存，賣出什么價格都不奇怪。

作為當(dāng)年上市售價60萬元左右的奔馳EQC，這臺“油改電”車型縱然在品牌的強大光環(huán)下也未能吸引消費者，經(jīng)過幾年的市場檢驗，也暴露出奔馳在電動化道路上的無力感。

【資料圖】

要說EQC在國內(nèi)也算是BBA中較早布局電氣化的傳統(tǒng)豪華品牌，作為奔馳EQ純電系列的首款車型，EQC早在2019年便國產(chǎn)上市，當(dāng)時補貼后的售價高達56.38萬-60.68萬元，單從售價上就能看出奔馳的自信。

只可惜，四年時間過去了，2022年奔馳EQC在國內(nèi)僅賣出了3161輛，而在海外，EQC同樣由于市場銷量不佳，或?qū)⒃?023年5月生產(chǎn)結(jié)束后，在海外正式面臨停產(chǎn)的命運。作為一款上市時間還不到四年的豪華品牌純電SUV，奔馳EQC推出如此短的時間就將停產(chǎn)，不禁讓人唏噓。

60萬跌到24萬？

在傳統(tǒng)的燃油車市場，奔馳可以說是領(lǐng)頭的大哥，但在新能源賽道上卻慘遭滑鐵盧。EQC剛上市的時候沒什么優(yōu)惠，有不少車主是花60萬買的這輛車。后來這輛車優(yōu)惠逐漸變大，從5萬優(yōu)惠到10萬，再優(yōu)惠到15萬，一直到目前30萬出頭的行情?？梢?，奔馳EQC的銷量多么慘淡。

要探究EQC失利的最主要原因，當(dāng)然逃不掉“油改電”的魔咒。

奔馳EQC就不能算一款完全意義上的新車，甚至不是一款完整的電動車。來自MRA平臺的電動車型有且只有EQC自己，作為燃油時代的MRA平臺，應(yīng)用在包括GLC在內(nèi)的眾多燃油后驅(qū)車型上，研發(fā)時并沒有對電氣化進行針對性優(yōu)化。明眼人都看得出來，EQC就是從純?nèi)加推脚_MFA強行魔改而來。

如果把EQC底盤的電池組全部拆走，便可以看到突起的中央通道，那是GLC貫通傳動軸及線束的位置。當(dāng)然了，這些“油改電”的后遺癥對于消費者來說并不容易發(fā)現(xiàn)，而續(xù)航里程才是“油改電”帶來的噩夢。

在2019年剛上市的時候，奔馳只推出了EQC 400，隨后在2020年又追加了EQC 350版本。無論是350還是400，在電池容量以及續(xù)航里程方面，EQC都只搭載了79.2kWh的電池，CLTC工況440km的續(xù)航如果再算上打折率，在如今已經(jīng)沒有競爭力了。

雖然被奔馳寄予厚望，但質(zhì)量問題也不可避免地蔓延到了EQC身上。頻繁出現(xiàn)的質(zhì)量問題更是讓EQC雪上加霜，深陷輿論漩渦。

銷量慘淡的EQC曾被爆出大批量電機故障等相關(guān)問題，許多奔馳EQC車主遭遇電機燒毀無法啟動的故障。面對持續(xù)爆發(fā)的同類故障，奔馳方面始終沒有承認(rèn)是自身的設(shè)計缺陷所致，也沒有采取召回措施，只是在2021年11月以轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈為由召回了1.9萬輛EQC。奔馳EQC身上出現(xiàn)的一系列電器故障，究其主要原因，是在“油改電”過程中發(fā)生了設(shè)計缺陷。

接二連三的大幅降價，加之產(chǎn)品品質(zhì)、可靠性方面的退步，讓EQC的銷量與口碑都沒抓住。這款車對于奔馳來說顯然是不及格的，消費者不買賬，經(jīng)銷商賣出多低的價格也就不足為奇了。

承認(rèn)是過渡產(chǎn)品

無論是產(chǎn)品還是自身的品牌形象方面，奔馳在電氣化的路上其實都做得不夠好，眼前EQA(參數(shù)|詢價)、EQB(參數(shù)|詢價)、EQC等一輛又一輛的過渡性產(chǎn)品，著實讓消費者大失所望。而基于全新純電平臺的EQS(參數(shù)|詢價) Sedan、EQS SUV、EQE Sedan和EQE SUV，其口碑甚至也受到了前者的牽連。

痛定思痛的奔馳不得不低下高貴的頭顱，據(jù)德國媒體援引內(nèi)部人士消息報道，奔馳計劃于2024年棄用EQ品牌，計劃在下一代緊湊型電動汽車上市時不再沿用“EQ”名稱，恢復(fù)傳統(tǒng)的命名體系。

也就是說這個2018年才誕生的EQ品牌，即將早早地退出歷史舞臺。EQ品牌已經(jīng)在錯誤的航道上漸行漸遠(yuǎn)，或許拋棄它對于奔馳來說才是最好的選擇。

在行業(yè)競爭如此激烈的當(dāng)下，奔馳需要面對的是國產(chǎn)后“殺瘋了”的特斯拉，以及一眾擁有專屬平臺卷到極致的造車新勢力們。特斯拉的成本定價法與直營模式讓電動車的價格變得更加透明，恨不得一輛車只有一個部件，以此來縮減制造流程。國內(nèi)新興的高端造車新勢力品牌通過自己的方式也已搶占了不少市場，培養(yǎng)出了屬于自己的受眾群體。

此時選擇從頭開始的奔馳還有機會嗎？

答案當(dāng)然是肯定的，奔馳在拿“油改電”的EQ系列問路之余，也在全力研發(fā)真正意義上的全新一代純電產(chǎn)品。

早在2021年7月，奔馳便發(fā)布了電動化戰(zhàn)略。奔馳明確表示，將推出一系列全新純電動模塊化架構(gòu)平臺，以加速產(chǎn)品布局和成本控制。2024年，奔馳的緊湊型車模塊化MMA架構(gòu)平臺將會亮相。2025年后，奔馳將相繼發(fā)布MB.EA（中大型車）、AMG.EA（性能電動車）和VAN.EA（MPV及輕型商用車）等模塊化架構(gòu)，未來所有新車型都將基于純電平臺打造。

目前來看，奔馳全新一代電動車的研發(fā)進展比較順利。據(jù)最新消息，全新MMA平臺第一款入門級豪華純電新車將于2024年首次亮相，屆時可以讓消費者了解到奔馳全新電動平臺產(chǎn)品的實力。

當(dāng)然了，奔馳再推出新車型時，就不能再一味依靠品牌價值了。環(huán)顧國內(nèi)新能源汽車市場，前面已經(jīng)矗立著特斯拉這座大山。新能源汽車時代來到后，國內(nèi)車企更是紛紛亮出新品牌，向高端市場發(fā)起沖擊。奔馳需要面對的對手實在是有點多，每走一步都需考慮得當(dāng)，畢竟留給奔馳試錯的機會已經(jīng)不多了。

對于奔馳來說，有機會的同時也一定要杜絕EQC從60萬元降到30萬元這種傷害品牌事件的再次發(fā)生。別說奔馳降30萬了，就是特斯拉降3萬，遭遇到多少口誅筆伐已經(jīng)不用多說。這種對品牌形象造成深遠(yuǎn)影響的事情絕不能在奔馳身上再次發(fā)生，畢竟新能源汽車市場已經(jīng)不再能讓奔馳游刃有余了。

大師觀察

在燃油車時代取得的勝利，不代表能帶到電動汽車領(lǐng)域，尤其是在電動汽車銷量越來越高，燃油車銷量每況愈下的大背景下。回顧EQ品牌對“油改電”的遮遮掩掩，對新能源發(fā)展趨勢的誤判，被奔馳拋棄也只是早晚的問題。