又到了一年一度立flag的時(shí)候了，每年這個(gè)時(shí)間，多數(shù)車(chē)企都會(huì)公布自己的“小目標(biāo)”，讓大家在新的一年更有奔頭。

(資料圖)

過(guò)去的2022年經(jīng)歷了各種坎坷，完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)的車(chē)企也少之又少，但后半年的持續(xù)增長(zhǎng)讓全年大盤(pán)實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，加上如今政策放開(kāi)，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)2023年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量850萬(wàn)輛，總體狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量2350萬(wàn)輛。

因此，很多車(chē)企對(duì)于2023年的銷(xiāo)量目標(biāo)也是充滿(mǎn)了信心，今天教授就和大家一起看看誰(shuí)在穩(wěn)中求進(jìn)，誰(shuí)在激流勇進(jìn)。

要說(shuō)最激進(jìn)的車(chē)企就非比亞迪莫屬了，2022年累計(jì)銷(xiāo)量突破186.85萬(wàn)輛，2023年初就傳出設(shè)立了400萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。雖然比亞迪針對(duì)該消息表示，由于市場(chǎng)、消費(fèi)需求及供應(yīng)鏈體系扥不穩(wěn)定因素不好下判斷。但教授覺(jué)得還是值得期待一下的。

一方面是比亞迪目前的產(chǎn)品幾乎每款都在熱銷(xiāo)，以12月銷(xiāo)量為例，宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢(xún)價(jià))破4萬(wàn)輛，海豚、元PLUS、漢、宋Pro DM(參數(shù)|詢(xún)價(jià))-i均超2萬(wàn)輛，海豹、秦PLUS(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) DM-i、秦PLUS EV(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、唐DM(參數(shù)|詢(xún)價(jià))均破萬(wàn)，其它也是在幾千輛，甚至還有處在產(chǎn)能爬坡的，像騰勢(shì)D9(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、護(hù)衛(wèi)艦07。

另一方面是比亞迪在2023年要推出的新車(chē)，除了有拔高品牌的售價(jià)破百萬(wàn)的仰望U8、U9，還有肩負(fù)走量使命和品牌年輕化的海鷗、海獅(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、驅(qū)逐艦07等。同時(shí)，騰勢(shì)還將推出全新純電SUV N7，這些都是比亞迪的增量。

需要重點(diǎn)提及的還有出口，過(guò)去一年比亞迪的口碑正從中國(guó)輻射到全球，雖然2022年比亞迪乘用車(chē)出口量?jī)H55916量，但12月出口已經(jīng)達(dá)11320輛，今年1月也是超萬(wàn)輛，而且如今還在進(jìn)軍其它國(guó)家市場(chǎng)，基本可以確認(rèn)今年比亞迪的出口量是大幅度增長(zhǎng)。所以，比亞迪要挑戰(zhàn)400萬(wàn)輛的目標(biāo)真不是迷之自信，無(wú)論是產(chǎn)品矩陣，還是品牌口碑，當(dāng)下都達(dá)到了新高度，這也成為它的底氣。

同樣激進(jìn)的還有埃安，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示：埃安2023年的目標(biāo)是保50萬(wàn)輛、爭(zhēng)60萬(wàn)輛。要知道埃安2022年的累計(jì)銷(xiāo)量是為27.1萬(wàn)輛，這意味著其要和去年一樣做到同比增長(zhǎng)超100%，顯然這很具挑戰(zhàn)性。

而埃安也已經(jīng)在努力了，最近發(fā)布了限時(shí)補(bǔ)貼政策，對(duì)于熱銷(xiāo)的AION Y(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) 系列和AION S(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) Plus（不含70樂(lè)享版）車(chē)型給予5000元/臺(tái)限時(shí)交付激勵(lì)；對(duì)于AION全系車(chē)型（不含AION S炫/魅）則推出3年0息、超低首付的政策，刺激消費(fèi)者抓緊下單。

此外，埃安還在積極擴(kuò)展產(chǎn)品矩陣，除了去年發(fā)布128.6萬(wàn)起售的Hyper SSR和全新轎跑Hyper GT，還會(huì)在上、下半年各推出一款基于AEP3.0平臺(tái)的全新B級(jí)車(chē)。所以，埃安的增量是有的，只是面對(duì)特斯拉的突然降價(jià)，Hyper GT等高端產(chǎn)品還需思考如何應(yīng)對(duì)。

或許長(zhǎng)城會(huì)成為2023年唯一下調(diào)銷(xiāo)量目標(biāo)的車(chē)企。在剛剛過(guò)去的1月，長(zhǎng)城將公司2023年的銷(xiāo)量目標(biāo)從此前的280萬(wàn)輛大幅下調(diào)至不低于160萬(wàn)輛，原因則是其去年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為106.75萬(wàn)輛，同比下滑16.66%。

具體原因，2022年長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長(zhǎng)城皮卡五大品牌，只有坦克實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。其中哈弗負(fù)責(zé)扛大旗的H6銷(xiāo)量下滑了29.1%；歐拉負(fù)責(zé)走量的白貓(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和黑貓從2月開(kāi)始停止接單，到12月才恢復(fù)；魏牌高端之路走的也不順暢，月銷(xiāo)量最好的拿鐵(參數(shù)|詢(xún)價(jià))DHT-PHEV只有2千輛左右。

而為了實(shí)現(xiàn)從106.75萬(wàn)到160萬(wàn)輛，長(zhǎng)城在2023年開(kāi)始大刀闊斧改革。一個(gè)是將歐拉和沙龍、魏牌和坦克這四大品牌的管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行兩兩合并，并采用雙品牌運(yùn)營(yíng)的模式；另一個(gè)是讓哈弗向新能源全面轉(zhuǎn)型。再加上各歐拉白貓/黑貓恢復(fù)接單，坦克700(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、魏牌藍(lán)山等全新車(chē)型推出，完成160萬(wàn)輛的可能性還是很大的。

吉利再次將目標(biāo)定為165萬(wàn)輛，之所以說(shuō)是“再次”，是因?yàn)榧?022年的銷(xiāo)量目標(biāo)也是165萬(wàn)輛，而去年它的累計(jì)銷(xiāo)量為143.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%，而這次吉利應(yīng)該是勢(shì)在必得，甚至可以說(shuō)定的有些保守。

因?yàn)槟壳凹钠放坪彤a(chǎn)品都是比較完善的，睿藍(lán)、幾何負(fù)責(zé)中低端往下，吉利主打中端燃油車(chē)，領(lǐng)克、極氪主打中高端往上，同時(shí)覆蓋了純電、換電、混動(dòng)、甲醇等技術(shù)路線。

具體來(lái)看，吉利依靠中國(guó)星系列、帝豪(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，再搭配雷神智擎Hi·X智能混動(dòng)平臺(tái)，市場(chǎng)反響還是不錯(cuò)的；幾何在新能源大趨勢(shì)下，銷(xiāo)量也來(lái)到15萬(wàn)左右；極氪憑借001一款車(chē)銷(xiāo)量就突破7萬(wàn)輛。

而在2023年，極氪的009和ZEEKR X肯定是可以交付的；依靠雷神混動(dòng)，領(lǐng)克也將陸續(xù)推出混動(dòng)車(chē)型；近日，吉利還宣布推出全新新能源品牌，進(jìn)一步使得吉利的品牌和產(chǎn)品更細(xì)分，市場(chǎng)表現(xiàn)也就更值得期待了。

長(zhǎng)安各品牌產(chǎn)品爆發(fā)給了長(zhǎng)安沖擊280萬(wàn)輛的底氣。2022年長(zhǎng)安全年累計(jì)銷(xiāo)量為234.6萬(wàn)輛，雖然長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)分別下滑17.61%、21.43%至25.1萬(wàn)輛、10.4萬(wàn)輛，但依靠自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量139.0萬(wàn)輛仍創(chuàng)下了銷(xiāo)量新高。

而2023年的長(zhǎng)安馬自達(dá)和長(zhǎng)安福特將推走量車(chē)型，其中，馬自達(dá)的CX-50(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和CX90已經(jīng)確定國(guó)產(chǎn)，長(zhǎng)安福特最近會(huì)推出尺寸更大的銳界(參數(shù)|詢(xún)價(jià))L，而銷(xiāo)量最好的蒙迪歐(參數(shù)|詢(xún)價(jià))也會(huì)推出1.5T版本進(jìn)一步降低售價(jià)。

至于自主品牌乘用車(chē)這邊，長(zhǎng)安品牌會(huì)推動(dòng)CS75(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、逸動(dòng)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))等基本盤(pán)的改款或換代，同時(shí)還推出全新逸達(dá)、CS75PLUS(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) iDD、CS55PLUS(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) iDD等車(chē)型，以此沖擊100萬(wàn)輛；長(zhǎng)安深藍(lán)則推出S7，計(jì)劃和深藍(lán)SL03挑戰(zhàn)40萬(wàn)輛；阿維塔還會(huì)推出阿維塔E12?？梢?jiàn)，長(zhǎng)安在2023年的全面轉(zhuǎn)型、新車(chē)型的推出以及合資品牌的發(fā)力，肯定能進(jìn)一步提升長(zhǎng)安的銷(xiāo)量。

不久前蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌一句“雖然離BBA油車(chē)有點(diǎn)距離，但是明年銷(xiāo)量目標(biāo)超雷克薩斯”引起了大家的熱議，但如今看來(lái)，2022年蔚來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量為122486輛，而雷克薩斯的2022年銷(xiāo)量為18.39萬(wàn)，在此消彼長(zhǎng)之下，可能性還是很大的。

首先從過(guò)去幾年來(lái)看，憑借“海底撈”式服務(wù)和覆蓋率越來(lái)越高的換電站，越來(lái)越多消費(fèi)者接受蔚來(lái)較高的售價(jià)，其在成交均價(jià)40萬(wàn)以上的高端純電市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過(guò)70%，品牌力算是打出去了。

然后2023年將會(huì)是NT2平臺(tái)銷(xiāo)量釋放的一年，隨著近期第二代ES6申報(bào)圖曝光，EC6自然就不遠(yuǎn)了，這樣，蔚來(lái)全系車(chē)型都實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)進(jìn)化。

而李斌在近期的內(nèi)部信寫(xiě)到，“上半年我們將交付5款全新NT2車(chē)型”。也就是說(shuō)，EC7、全新ES8、全新ES6、全新EC6以及ET5獵裝版都會(huì)在今年開(kāi)始交付，一旦產(chǎn)能問(wèn)題得到解決，教授相信蔚來(lái)的銷(xiāo)量勢(shì)必會(huì)有所突破。

雖然2022年新能源銷(xiāo)冠是被比亞迪奪走了，但從特斯拉四季度財(cái)報(bào)看到，131.4萬(wàn)輛的交付數(shù)據(jù)為它帶來(lái)的純利潤(rùn)達(dá)126 億美元，約合 855 億元。可見(jiàn)，2022年的特斯拉賺的是盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，而2023年可能會(huì)更賺錢(qián)，因?yàn)槠?023年交付目標(biāo)為180萬(wàn)輛。

為了這個(gè)目標(biāo)，特斯拉最近也是開(kāi)啟了全球官降，雖然不能確定是否為“以?xún)r(jià)換量”的策略，但降價(jià)的幅度是真大，如今國(guó)內(nèi)Model 3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))起售價(jià)降為22.99萬(wàn)元，Model Y(參數(shù)|詢(xún)價(jià))起售價(jià)降為25.99萬(wàn)元，創(chuàng)下歷史最低價(jià)，使得很多新能源車(chē)企也跟風(fēng)降價(jià)。

此外，近日有消息稱(chēng)，特斯拉將在3月1日舉行的特斯拉投資者日活動(dòng)上推出入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)，售價(jià)約2.5萬(wàn)美元，屆時(shí)又將是一場(chǎng)腥風(fēng)血雨，也讓特斯拉銷(xiāo)量更接近馬斯克一開(kāi)始提到的200萬(wàn)輛產(chǎn)能。

綜上所述，其實(shí)穩(wěn)中求進(jìn)和激流勇進(jìn)分別對(duì)應(yīng)著傳統(tǒng)燃油車(chē)企和新能源車(chē)企。

過(guò)去由于三年疫情對(duì)企業(yè)及居民收入帶來(lái)較大影響，可支配消費(fèi)支出能力仍然處于疲軟水平，要說(shuō)明的是，去年是有了國(guó)家的燃油車(chē)免稅政策才能實(shí)現(xiàn)微增。

反觀新能源車(chē)企更加自信，畢竟2022年新能源銷(xiāo)量超680萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，新能源滲透率也是達(dá)到27.6%，而在新能源滲透率加速提升的背景下，主流消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)信心也會(huì)加大，對(duì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有積極影響。至于是否真如教授所言，讓我們年底見(jiàn)分曉。