曾幾何時(shí)，但凡與“電”相關(guān)的汽車都會(huì)被視為“異類”，這是很多所謂老司機(jī)的刻板印象。然而近年來，消費(fèi)者們卻變了心，插電混動(dòng)車型強(qiáng)勢(shì)走紅，有人說這是因?yàn)橛蛢r(jià)上漲，倒逼老司機(jī)們做出改變，也有人說是這些車的高階性能吸引了年輕人，還有人說這是綠牌新潮流的結(jié)果。

(資料圖片僅供參考)

其實(shí)，無(wú)論是因?yàn)槟姆N理由，一言以蔽之，就是插電混動(dòng)車型逐漸獲得了市場(chǎng)和用戶的雙重認(rèn)可。那么，插混車型到底哪家強(qiáng)呢？今天就給大家推薦兩款靠譜的產(chǎn)品，分別為混動(dòng)圈的傳統(tǒng)強(qiáng)者比亞迪宋Pro DM(參數(shù)|詢價(jià))-i旗艦型Pro和后來居上的捷途大圣i-DM閃電02。兩車都為緊湊級(jí)插電混動(dòng)SUV，誰(shuí)才是初春時(shí)節(jié)出行路上的靠譜之選呢？讓我們繼續(xù)往下看。

上為捷途大圣i-DM，下為比亞迪宋(參數(shù)|詢價(jià))Pro DM-i

外觀對(duì)比，斗戰(zhàn)機(jī)甲VS老成持重你喜歡誰(shuí)？

顏值時(shí)代，咱們還是照例先看臉。捷途大圣i-DM由保時(shí)捷前設(shè)計(jì)師哈肯（Hakan Saracoglu）親自設(shè)計(jì)打造，前臉層次交錯(cuò)、富于變化的格柵極具感染力，車身側(cè)面采用了兩段式肩線設(shè)計(jì)，智能隱形感應(yīng)把手不但極具科技感，還能降低風(fēng)噪風(fēng)阻，相比后者的普通外拉式門把手高了一個(gè)檔次。此外，該車還配備了R20切削運(yùn)動(dòng)輪轂、機(jī)甲擾流板和戰(zhàn)戟數(shù)字尾燈，確實(shí)很有機(jī)甲戰(zhàn)士的戰(zhàn)斗氣質(zhì)。

上為捷途大圣i-DM，下為比亞迪宋Pro DM-i

比亞迪宋Pro DM-i則是完全不同的風(fēng)格，看上去相當(dāng)老成持重，給人的第一眼印象更像一臺(tái)燃油車。該車?yán)^承了家族傳統(tǒng)式的“龍顏”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，中網(wǎng)采用橫向鍍鉻條裝飾，兩側(cè)的大燈顯得氣勢(shì)洶洶，拼勁十足。來到車身側(cè)面，車輛的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔明了，不過R19輪轂相比前者明顯小了半圈，視覺沖擊力上有所不足。

配置對(duì)比，捷途大圣i-DM舒享體驗(yàn)更勝一籌

下面就一起進(jìn)到車內(nèi)，來看看兩車的內(nèi)飾和智能配置誰(shuí)更強(qiáng)。捷途大圣i-DM車長(zhǎng)略短于比亞迪宋Pro DM-i，但更長(zhǎng)的軸距和車寬能保證充足的腿部和頭部空間，反而提供了更好的駕乘體驗(yàn)。

捷途大圣i-DM采用特斯拉同款極簡(jiǎn)內(nèi)飾風(fēng)格，整車幾乎找不到實(shí)體按鍵，中控15.6英寸懸浮智感大屏集成了大部分的功能操作，使用過程絲絲順滑。新車還配備了一體式飛航座椅，乘坐包裹感和軟硬度都剛剛好，更有超越蔚來的網(wǎng)紅女王座駕，自帶座椅加熱通風(fēng)、座椅記憶以及腿托、按摩等功能，年輕人自駕出行就是要“躺平”才算愜意。

比亞迪宋Pro DM-i的內(nèi)飾風(fēng)格還是老問題，過于中庸等于平淡，部分設(shè)計(jì)更是“老氣橫秋”。該車的中控屏也是15.6英寸，但車機(jī)系統(tǒng)卻難稱好用，UI界面十分老舊，長(zhǎng)期使用也難免出現(xiàn)卡頓的情況。特別提一嘴旅行途中最常用的導(dǎo)航軟件，比亞迪宋Pro DM-i僅支持GPS定位系統(tǒng)，搭配高德地圖。與之相對(duì)的是，捷途大圣i-DM采用了北斗和GPS雙模定位，定位更精準(zhǔn)，還提供了高德、騰訊、百度三大地圖供用戶自行選擇，真正實(shí)現(xiàn)了為用戶著想。

上為捷途大圣i-DM，下為比亞迪宋Pro DM-i

平心而論，兩車在“常規(guī)配置”方面幾乎都做到了面面俱到，多功能方向盤、全景影像、前排氣囊、頭部氣囊、自動(dòng)空調(diào)等應(yīng)有盡有，但參照下圖，細(xì)節(jié)之處顯然還是捷途大圣i-DM更有誠(chéng)意。

動(dòng)態(tài)對(duì)比，混動(dòng)還是原生的好

隨著年輕消費(fèi)者日漸成為購(gòu)車主力軍，各大車企也越來越重視車輛的動(dòng)力性能。這里就不得不提一下原生智混的優(yōu)越性了。捷途大圣i-DM從誕生之初就專為混動(dòng)設(shè)計(jì)，具有一系列系統(tǒng)性、結(jié)構(gòu)性的先天優(yōu)勢(shì)。該車的動(dòng)力系統(tǒng)搭載自主品牌首發(fā)的3DHT，更有同級(jí)唯一雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可以有效提升整車的工作效率，并運(yùn)用了高速扁線技術(shù)，槽滿率增加到了75%，不僅效率更高，體積和重量也更小，NVH表現(xiàn)更加突出。加上一臺(tái)1.5TCI發(fā)動(dòng)機(jī)，坐擁i-CAT智能控制相位技術(shù)、i-HEC 4.0智效燃燒系統(tǒng)、獨(dú)立中冷EGR技術(shù)、深度米勒循環(huán)等“黑科技”加持，帶來超高的熱效率和澎湃動(dòng)力，可迸發(fā)出240kW綜合功率和545N·m超強(qiáng)扭矩，百公里加速僅需7秒。同時(shí)在TSD雙軸驅(qū)動(dòng)技術(shù)的加持下，變速器換擋過程中幾乎感覺不到任何動(dòng)力中斷和動(dòng)力損失，駕駛平順性不輸大幾十萬(wàn)的豪華品牌。

上為捷途大圣i-DM，下為比亞迪宋Pro DM-i

比亞迪宋Pro DM-i則采用前置單電機(jī)驅(qū)動(dòng)搭配1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合功率226kW綜合扭矩460N·m，動(dòng)力相對(duì)較為薄弱，特別是高速路況下，明顯有點(diǎn)跑不動(dòng)。當(dāng)然，該車型作為主打城市通勤的家用車，日常代步也是夠用的。

里程焦慮可以說是新能源車主最大的心病。尤其是在冬春時(shí)節(jié)擔(dān)心續(xù)航縮水，或是在需要出遠(yuǎn)門的情況下，車主們的里程焦慮會(huì)更加嚴(yán)重。捷途大圣i-DM支持三擋驅(qū)動(dòng)模式智能切換，起步和短程行駛采用純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，樂享0油耗；巡航中則會(huì)切換為油電串聯(lián)增程模式，為電池儲(chǔ)能；虧電行駛狀態(tài)下，則由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)介入直驅(qū)。還有制動(dòng)能量回收3級(jí)調(diào)節(jié)“黑科技”，怠速充電、駕駛充電、制動(dòng)也充電，純電續(xù)航100km，實(shí)測(cè)綜合續(xù)航超過1100+km。除此之外，捷途大圣i-DM還支持30分鐘快充，徹底打消長(zhǎng)途出行里程焦慮。

相較之下，比亞迪宋Pro DM-i純電續(xù)航也在100km左右，但其電池容量以及WLTC綜合油耗都要略低于前者，整體續(xù)航里程上肯定還是略有不及的。除此之外，比亞迪宋Pro DM-i還有一個(gè)大槽點(diǎn)，僅標(biāo)配了一個(gè)慢充口，雖然車輛也支持快充，但需要加裝轉(zhuǎn)接口，仿佛是上一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

另外，捷途大圣i-DM和比亞迪宋Pro DM-i的電池規(guī)格也大不相同。前者采用的三元鋰高能量密度電池是出了名的不懼嚴(yán)寒，-20℃充放電毫無(wú)壓力，加上行業(yè)內(nèi)TOP3的埃貝赫加熱器保駕護(hù)航，即使是在祖國(guó)北疆自駕出行也完全不用擔(dān)心。比亞迪宋Pro DM-i則采用了磷酸鐵鋰電池，雖然有使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但低溫性能差卻是不爭(zhēng)的事實(shí)，近日大江南北還在春寒料峭中“瑟瑟發(fā)抖”，這對(duì)于后者的車主可不是什么好消息。

上為捷途大圣i-DM，下為比亞迪宋Pro DM-i

結(jié)語(yǔ)

通過對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，捷途大圣i-DM和比亞迪宋Pro DM-i都是A級(jí)插電混動(dòng)車型的靠譜之選。得益于原生智混的優(yōu)越性，捷途大圣i-DM在動(dòng)力、續(xù)航、空間、舒適性、智能體驗(yàn)等多面均有不同程度的領(lǐng)先，外觀也更符合新時(shí)代年輕人的審美，加上捷途家族始終堅(jiān)持的整車終身質(zhì)保服務(wù)，兩車該怎么選想必大家也都有了自己的答案。