雖然大眾和豐田貴為全球汽車產(chǎn)業(yè)的南帝北丐，但這一次兩位待遇懸殊。

去年7月大眾CEO迪斯卸任，至少在國內(nèi)汽車圈內(nèi)，反響不大。大概是因為迪斯任職大眾CEO的時間不長，僅僅4年，且迪斯下課的主因是源于狼堡內(nèi)部的宮斗，很多事情不足為外人道也，故談資不多。

豐田卻很不一樣。

(資料圖)

豐田章男是家族的第四代長孫，嫡系中的嫡系。他任職豐田汽車社長一職長達(dá)13年之久。更重要的原因還在于，豐田章男離任的時間節(jié)點很敏感：2022年豐田的成績單剛剛出爐，中國市場遭遇了十年以來的首次銷量下跌。而雷克薩斯也終結(jié)了連續(xù) 17 年在華銷量增長的記錄。迄今，豐田的純電車在中國市場幾乎沒有存在感。

豐田汽車官網(wǎng) 1 月 26 日公布了豐田章男卸任的消息。我們總能隱隱嗅到一絲敗走麥城的味道。豐田章男交出豐田汽車的權(quán)杖，似乎與豐田在中國市場的糟糕表現(xiàn)有關(guān)。所以，談資變得豐富起來，烘托出一片大型吃瓜現(xiàn)場。

豐田換帥，到底劍指何方？

下位

的確，2022年豐田在中國市場走勢向下，但也僅僅是相對而言。

日產(chǎn)下滑了22.1%，已經(jīng)是四連跌了；本田下滑了12.1%，也是兩連跌；豐田也僅僅減少了0.2%而已。日系御三家，算是只有豐田穩(wěn)住了。

從全球范圍來看，大眾1月12日公布2022年全球銷量為826.28萬輛，與之爭奪全球銷量榜首的豐田2022年截至11月的累計銷量超過956萬輛。因此，豐田連續(xù)三年居首已成定局。且根據(jù)11月份的83萬輛全球銷量預(yù)測，2022年豐田全球銷量將會輕松超過1000萬。

且，截至2022年3月最近一個完整財年中，豐田汽車銷售額為31.38萬億日元，同比增長15%；營業(yè)利潤為2.99萬億日元，同比增長36%；純利潤為2.85萬億日元，同比增長27%。值得一提的是，豐田汽車該財年的營業(yè)利潤已超過2015財年2.85萬億日元的高值，創(chuàng)下6年來最高紀(jì)錄。

在豐田章男社長之位的最后一個任期年度內(nèi)，豐田仍然是全球汽車產(chǎn)業(yè)不折不扣的老大。

倘若篤定豐田章男是有“錯”的，那么錯就只能錯在新能源轉(zhuǎn)型的問題上了，更具體地說，純電車的推進(jìn)問題尤其突出。

事實上，這個問題是外界認(rèn)為豐田的問題，在豐田看來，它根本就不是問題。

2021年底，豐田章男宣布公司 all in 新能源，不僅要投入 350 億美金用于電動車研發(fā)，在 2030 年之前推出 30 款電動車，實現(xiàn)年銷 350 萬臺電動車，還在現(xiàn)場水銀瀉地般發(fā)布了 16 款純電動車型，包括轎車、跑車和 SUV 各個品類。

然而這并不影響豐田一以貫之對新能源概念的認(rèn)知，包括混動、純電、氫能在內(nèi)的所有技術(shù)路線都是新能源。碳才是我們的敵人，電動化不是。

把上述兩條結(jié)合起來看，豐田在堅持己見的前提下，也沒有特別放慢去追趕電動大潮的步伐。站在豐田的立場，何錯之有？或許，把豐田章男的下位與中國市場的表現(xiàn)聯(lián)系起來看，真的只是我們一廂情愿而已。

在我們毫不懷疑豐田章男對豐田汽車忠誠度的前提下，要承認(rèn)，豐田章男并不是飽含著功德圓滿的心態(tài)走下豐田汽車權(quán)力巔峰的。

豐田章男在記者會上表示：我是老一代，也感到了作為造車人的局限性。我認(rèn)為有必要在新的時代引退。

豐田章男承認(rèn)自己“老”了，缺少與這個新時代對話的知識儲備。我們不能簡單把豐田章男這句話看作套話、官話，或者謙辭。因為，事實證明，豐田章男認(rèn)為自己欠缺的，都在他的繼任者身上找補回來。

上位

佐藤恒治這個名字浮出水面。他成為豐田章男的繼任者，是豐田從37萬名員工中遴選出來的繼任者。

在回答為什么是佐藤恒治這個問題上，我們完全可以忽略他的履歷。不是說履歷不重要，在全球范圍內(nèi)，日企是最看重資歷的，特別是高管的任用。而是說，履歷對佐藤恒治而言，就像一套試卷的A卷。是基礎(chǔ)，是送分題。

佐藤恒治勝在B卷。

1992年入職豐田的佐藤恒治，經(jīng)歷了技術(shù)到管理的職業(yè)轉(zhuǎn)變，2021年1月成為豐田汽車的首席品牌官兼雷克薩斯品牌負(fù)責(zé)人。

真是不巧，在佐藤恒治主管雷克薩斯的第二個年頭，即2022年，雷克薩斯在美國和中國的銷量雙雙下滑，分別下跌了15%和18.6%。

這也進(jìn)一步證實了所謂當(dāng)前業(yè)績不是豐田人事考核的重點?；氐阶籼俸阒蔚降鬃鰧α耸裁吹膯栴}上來。

其實也就兩件事。

第一，佐藤恒治是堅定的氫能技術(shù)路線的支持者和踐行者。這一點很重要，至少保證豐田章男和佐藤恒治是可以尿得到一個壺里的戰(zhàn)友，彼此間有了進(jìn)一步交流的基礎(chǔ)。

第二，佐藤恒治主導(dǎo)的雷克薩斯雖然在2022年賣得不好，但他利用雷克薩斯品牌造了一輛“好車”。

關(guān)于好車的定義，是指在豐田章男的眼中，雷克薩斯RZ(參數(shù)|詢價)是符合豐田產(chǎn)品價值觀的車型，更是順應(yīng)潮流的下一代的產(chǎn)品。

作為一款純電車，在RZ的研發(fā)中，雷克薩斯賦予了它全新的概念、技術(shù)和目標(biāo)。核心體現(xiàn)為產(chǎn)品智能化。

高智能的Steer by Wire可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+全新的雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS 3.0+全新的駕駛輔助系統(tǒng)LEXUS Teammate，三管齊下，至少讓這款車與雷克薩斯現(xiàn)售所有的燃油車徹底劃清了界線。更重要的是，這款車型的座艙設(shè)計邏輯不同于豐田品牌所有的車型，已經(jīng)轉(zhuǎn)向新汽車方向。

這種源于根兒上的細(xì)微轉(zhuǎn)變，著實讓豐田章男心動不已。

不難發(fā)現(xiàn)，豐田章男所欠缺的，恰好是佐藤恒治明顯具備的。這或許才是佐藤恒治成為三十七萬分之一的主因。

豐田章男的離任與佐藤恒治的替任，緊緊圍繞著產(chǎn)品智能化的方向軸轉(zhuǎn)動。豐田章男也必須承認(rèn)，豐田可以在電動化的論調(diào)上“矯情”一番，但產(chǎn)品智能化來不得半點拖沓。

佐藤恒治賭對了今年的考點，做好了充分的準(zhǔn)備，憑借雷克薩斯RZ拿了個B卷滿分。

寫在最后

新任社長佐藤恒治在致辭中表示：加速電動化進(jìn)程，貼近地域需求，制作滿足多種價值觀的汽車等。我們將以具體行動，以商品，繼續(xù)詮釋我們的價值觀。

“貼近地域需求，制作滿足多種價值觀的汽車”，已經(jīng)表明，佐藤恒治不會改變豐田多條路線并推的新能源轉(zhuǎn)型策略。頂多也就多出幾款純電車而已。而豐田章男則成為“有代表權(quán)”的會長。

這二位，誰才是真正的豐田吉祥物？真正的豐田掌舵人？現(xiàn)在還很不好說，且看上三五年再說吧。畢竟豐田章男也就66歲而已。