去年1月,國內汽車召回超150萬輛,數(shù)量之多,因此也讓該月成為汽車召回制度施行以來的年度首月“召回之最”。那么,今年1月,國內汽車召回又將會如何走勢,接下來我們一起來盤點盤點。
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據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心數(shù)據(jù),今年1月,國內共有8個品牌累計發(fā)布7起公告,共召回乘用車306380輛,同比下降80.14%,環(huán)比下降66.32%,迎來“低位開局”。
分車系來看,1月,德系共有3個品牌累計召回192253輛乘用車,數(shù)量最多,占比62.75%;中國2品牌召回108508輛,數(shù)量次之,占比35.42%;美國2品牌召回5605輛,占比1.83%;瑞典1品牌召回14輛。
華晨寶馬召回超10萬輛
據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)公布的召回信息,華晨寶馬召回了2019年9月2日至2020年12月26日生產的部分中國產5系汽車,共計171828輛。召回原因是車輛軟件存在問題,可能發(fā)生組合儀表黑屏,無法顯示必要的車輛信息(例如車速等)。
馬拉車市通過車質網(wǎng)也查詢到,寶馬5系(參數(shù)|詢價)問題一直是投訴的焦點,其中車機系統(tǒng)失靈、車機實際與宣傳不符兩個投訴點占比最高,如車主實際反饋無法實現(xiàn)語音操控以及遠程OTA升級等。
剛剛過去的2022年,據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,寶馬5系全年累計銷量為171142輛,一舉成為了2022年的暢銷高端車型,然而,銷量背后卻暴露出產品質量把控不嚴的問題。
近年來,寶馬召回總量雖然不算多,不過涉及車型卻非常之廣。去年,寶馬品牌共召回7次,涉及車輛達到58833輛,車型包括寶馬2系、寶馬3系(參數(shù)|詢價)、寶馬5系、寶馬6系以及寶馬X3(參數(shù)|詢價)、寶馬X5(參數(shù)|詢價)、寶馬X6(參數(shù)|詢價)、寶馬X7(參數(shù)|詢價)、寶馬i3(參數(shù)|詢價)、寶馬i4、寶馬iX(參數(shù)|詢價)、寶馬5系插電混合動力等,幾乎涵蓋了旗下所有明星車型。
高田氣囊總是陰魂不散
高田氣囊對于汽車行業(yè)的影響不可謂不深遠,雖然大規(guī)模召回事件已告一段落,不過“后遺癥”仍然存在。
在1月汽車召回中,大眾所召回的20410輛進口甲殼蟲汽車,原因則是“久未謀面”的高田問題氣囊。
召回公告顯示,駕駛員正面安全氣囊配備了高田公司生產的氣體發(fā)生器,在車輛使用較長時間后,如果駕駛員正面安全氣囊在碰撞事故中被觸發(fā)展開,氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損,導致碎片飛出,傷及車內人員。
據(jù)悉,自2013年起,包括豐田、本田、寶馬在內的多個汽車品牌就因高田氣囊在全球范圍多次展開召回,故障原因都是由于安全氣囊中的氣體發(fā)生器。
可以預見的是,高田問題氣囊在未來某一時間仍然會出現(xiàn),只是隨著時間的推移,頻次會越來越少,不過,它所帶來的慘痛教訓,汽車行業(yè)從業(yè)者應該牢記于心。
交付不到半年,蔚來ET5(參數(shù)|詢價)召回
在1月召回中,還有一個值得關注的車型便是蔚來ET5,該車交付不到半年就召回,實屬讓人意外。
從國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心了解到,本次召回范圍,自2023年1月6日起,召回2022年9月7日至2022年10月10日期間生產的部分2022年蔚來ET5電動汽車,共計997輛。召回的原因是,召回范圍內車輛在發(fā)生嚴重正面碰撞時,前艙避震塔受沖擊變形后可能會擠壓高壓線束,極端情況下會引起高壓線束破損并與車身發(fā)生短路,存在安全隱患。
針對此次缺陷問題,上海蔚來汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費加裝高壓線束高強度絕緣保護套,以消除安全隱患。
與蔚來ET7(參數(shù)|詢價)一樣,蔚來ET5也是基于NT2.0平臺研發(fā)的新一代產品。這款車在2021年的NIO DAY上正式推出。2022年9月30日,蔚來ET5正式開始交付。對于這款車型,蔚來汽車應該是抱有較大期望的,對于其市場前景有較高的預期。
在2022年第二季度財報會議上,蔚來汽車李斌表示,2022年底,ET5的單月交付量要沖擊萬輛。而且,蔚來汽車總裁秦力洪也曾多次表示,蔚來ET5將會沖擊寶馬3系的市場份額,甚至會超越寶馬3系的銷量。
除了上述品牌,北汽紳寶在1月召回超10萬輛紳寶D50(參數(shù)|詢價),同樣值得關注,畢竟北汽紳寶的銷量十分有限,而此次一款車型的召回數(shù)量便達到了1月總召回量的三分之一,對于品牌而言無異于雪上加霜。另外,福特、保時捷、沃爾沃也在1月汽車召回之中,只不過召回數(shù)量并不多,均為兩位數(shù)。
馬曰:
汽車召回月月有,盡管汽車制造是現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠,相關技術已然成熟,但面對更復雜的技術工藝,車企在生產端不太可能完全控制產品質量。因此,消費者在使用汽車產品時,車輛會因為發(fā)動機、氣囊、電池等發(fā)生問題而被召回。
對于車企而言,因堅守安全底線,做好召回工作是車企的職責所在。同時,也希望企業(yè)、行業(yè)組織、技術機構、社會公眾和媒體等積極參與,共同推動召回制度完善和有效實施,共同筑牢汽車安全堤壩,促進汽車產業(yè)高質量發(fā)展。