盡管1月份受國(guó)家補(bǔ)貼和春節(jié)假期的疊加影響，大部分新能源車企基本都開局不利，但作為新能源汽車市場(chǎng)的銷量冠軍，比亞迪卻仍然沒有讓人失望。

數(shù)據(jù)顯示，1月份比亞迪乘用車?yán)塾?jì)銷量超過15萬輛，同比增長(zhǎng)57.8%。從具體的品牌結(jié)構(gòu)來看，1月份銷量達(dá)到6439輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.3%的騰勢(shì)品牌尤其值得一提。

【資料圖】

雖然騰勢(shì)品牌是比亞迪和奔馳聯(lián)合打造的新能源汽車品牌，但是從品牌運(yùn)營(yíng)以及產(chǎn)品技術(shù)的搭載來看，奔馳的“參與度”極低。所以作為一款定位新能源，起步價(jià)超過33萬元的自主高端MPV車型，騰勢(shì)D9(參數(shù)|詢價(jià))在1月份的銷量，幾乎可以匹敵部分新勢(shì)力車企的單月交付量，這著實(shí)讓人感到驚喜。

而更讓人感到意外的是，騰勢(shì)D9的成交均價(jià)更是突破41萬元，熱銷大定訂單更是超過了5萬臺(tái)。據(jù)悉，騰勢(shì)D9的增換購(gòu)用戶中，來自奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷等品牌的用戶占比達(dá)到50%。

眾所周知，MPV市場(chǎng)在乘用車市場(chǎng)中，相比于轎車和SUV市場(chǎng)，保有量較低，一款MPV車型的走量效果也非常有限。

即便是有著“豐田光環(huán)”的賽那(參數(shù)|詢價(jià))，近幾個(gè)月來的平均成績(jī)基本都在6000多輛徘徊。雖然別克GL8在中高端MPV市場(chǎng)的銷量冠軍地位，短時(shí)間來看仍然難以撼動(dòng)，但是長(zhǎng)期來看，別克GL8以及賽那等合資MPV車型，壓力仍然不小。

之所以這樣說，不僅僅是因?yàn)轵v勢(shì)D9一款車型，還在于自主MPV在高端MPV市場(chǎng)，尤其是新能源汽車市場(chǎng)上，已經(jīng)逐漸形成了一個(gè)密集的自主矩陣。翻看乘聯(lián)會(huì)2022年的銷量排名可以發(fā)現(xiàn)，定位中高端MPV市場(chǎng)的傳祺M8，不僅已經(jīng)成功穩(wěn)居前五強(qiáng)，而且與賽那的銷量差距，越來越小。

去年11月份和12月份，傳祺M8的單月銷量就已經(jīng)超過了賽那。而除了傳祺M8之外，在自主高端新能源MPV市場(chǎng)上，嵐圖夢(mèng)想家(參數(shù)|詢價(jià))、極氪009等車型已經(jīng)開啟上市交付，而小鵬汽車、魏牌、理想等自主新能源車企均有MPV車型的規(guī)劃。

其中，小鵬汽車首款MPV車型預(yù)計(jì)將于今年年內(nèi)正式發(fā)布，魏牌MPV車型最近也正在進(jìn)行一系列的道路測(cè)試，近段時(shí)間我們也在北京街頭捕獲了魏牌MPV的路測(cè)諜照?qǐng)D。

而理想汽車方面，雖然沒有明確的透露MPV車型的計(jì)劃進(jìn)展，不過主打“奶爸車”以及家庭標(biāo)簽的理想，極有可能成為高端MPV市場(chǎng)的一員。

當(dāng)然，這些MPV新車型最終能否像騰勢(shì)D9一樣，高開高走，仍然還是一個(gè)未知數(shù)。先于騰勢(shì)D9開啟上市交付的嵐圖夢(mèng)想家，在高端MPV市場(chǎng)上的銷量表現(xiàn)，就并不拔尖。而極氪009的頂配價(jià)格已經(jīng)逼近60萬元，相對(duì)而言需要一定時(shí)間的銷量爬坡期。

而小鵬、魏牌等車企的MPV車型，具體能否征服消費(fèi)市場(chǎng)，仍需等到上市以后具體觀察。不過，從目前銷量頗有看點(diǎn)的傳祺M8，騰勢(shì)D9等車型的銷量表現(xiàn)，可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)明顯的趨勢(shì)：自主品牌的溢價(jià)能力和品牌形象，正在逐步提升。