(相關(guān)資料圖)

近日，我們留意到包括DW在內(nèi)的德國(guó)主流媒體對(duì)元PLUS做出了比較詳細(xì)的試駕評(píng)測(cè)。

首先，國(guó)外媒體認(rèn)為元PLUS的外觀設(shè)計(jì)比較有運(yùn)動(dòng)感，車身長(zhǎng)度4455mm，尺寸相對(duì)協(xié)調(diào)，龍顏設(shè)計(jì)和硬朗的車身線條具有活力，整體感覺沒有太激進(jìn)。

在內(nèi)飾部分，國(guó)外媒體的反饋是其很具有未來(lái)感的。在門板位置的吉他風(fēng)格設(shè)計(jì)，撥動(dòng)可以發(fā)出類似樂器的聲音。另外元PLUS的內(nèi)飾用料比較扎實(shí)，方向盤握感不錯(cuò)，上面多功能按鍵用起來(lái)很順手。車內(nèi)的可旋轉(zhuǎn)大屏也是一個(gè)很大的亮點(diǎn)。內(nèi)置的車機(jī)功能比較豐富。但空調(diào)沒有給到實(shí)體按鍵，握力式車門開啟方式也需要適應(yīng)。

駕駛部分，元PLUS動(dòng)力性不錯(cuò)，電機(jī)最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米，零百加速成績(jī)7.3秒。底盤采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛，整體對(duì)路面的反饋比較敏感，開起來(lái)有駕駛參與度。行駛過程中，低速很安靜，在高速情況下車內(nèi)的噪音控制也不錯(cuò)。元PLUS搭載了60.48kWh電池，實(shí)測(cè)續(xù)航超過400公里。而其最高160公里的最高時(shí)速即使在德國(guó)也夠用。但國(guó)外媒體認(rèn)為其車道輔助偏于積極，介入時(shí)機(jī)比較早。

在安全性方面，比亞迪元PLUS獲得了E-NCAP五星評(píng)價(jià)，整體碰撞成績(jī)比較出色。像同期參與碰撞測(cè)試的雪鐵龍C5(參數(shù)|詢價(jià)) X只獲得了四星。另外，外媒對(duì)比亞迪刀片電池的針刺測(cè)試和46噸卡車碾壓測(cè)試也感到了驚訝。

整體而言，外媒對(duì)于元PLUS評(píng)測(cè)結(jié)果還是比較正面的，尤其在設(shè)計(jì)感，駕駛感及安全性上做出了很高的評(píng)價(jià)。當(dāng)然在些許人機(jī)工程上還有所欠缺。

確實(shí)，對(duì)于新能源汽車而言，安全性的重要程度不言而喻。元PLUS采用了最新的e平臺(tái)3.0打造，擁有純電專屬的傳力路徑。另外，刀片電池采用了更穩(wěn)定的磷酸鐵鋰材料，充放電過程中膨脹更小。由于刀片電池長(zhǎng)度較長(zhǎng)，在針刺電池內(nèi)部短路后，短路回路的內(nèi)阻更大，因此產(chǎn)生熱量更小。再者刀片電池比較薄，也更有利于散熱。在高強(qiáng)度碾壓后，刀片電池也并沒出現(xiàn)冒煙和漏液的情況，裝在車上還能繼續(xù)使用。刀片電池是采用了無(wú)模組技術(shù)，將電池包體積利用率提升了50%，電池包體積能量密度更高，并不比三元鋰電池差。刀片電池既能充當(dāng)能量體又能充當(dāng)車身結(jié)構(gòu)件，對(duì)于整車剛性提升也有所幫助。

在銷量層面，2022年比亞迪全年累計(jì)賣出新車超過186萬(wàn)臺(tái)，而全年累計(jì)出口量則為55916臺(tái)，出口量同比增長(zhǎng)300%以上。除了歐洲市場(chǎng)外，像比亞迪海豹(參數(shù)|詢價(jià))，海豚，元PLUS等車型也已進(jìn)入日本，東南亞及美洲地區(qū)。2022年特斯拉全年交付量為131萬(wàn)臺(tái)左右。毫無(wú)疑問，比亞迪已成為世界范圍內(nèi)銷量最大的新能源汽車品牌。從比亞迪不斷擴(kuò)大的出口量也看得出，其在世界范圍內(nèi)的品牌影響力和競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷提升。

可能比起銷量的不斷提升，更讓比亞迪欣喜的是它在海外市場(chǎng)的口碑和關(guān)注度的不斷提升。畢竟銷量只是外在體現(xiàn)，品牌影響力和產(chǎn)品力及安全性才是更內(nèi)核的指標(biāo)。

從最新消息看，2022年比亞迪凈利潤(rùn)或達(dá)到160億-170億元區(qū)間，同比增長(zhǎng)超過400%，將一舉摘掉“不盈利”的帽子，這對(duì)其長(zhǎng)期發(fā)展會(huì)是一大利好。隨著2023年新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”政策的退出，不知道比亞迪在今年又能交出怎么的答卷呢？