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撰文|褚韻文1月26日，豐田汽車公司現(xiàn)任會長內(nèi)山田竹志卸任，現(xiàn)任社長豐田章男將辭去社長一職，就任新任會長（有代表權(quán)的會長），社長一職交由現(xiàn)任雷克薩斯品牌負(fù)責(zé)人佐藤恒治。該人事任命將在今年4月生效。在曾經(jīng)的雷克薩斯經(jīng)銷商大會上，負(fù)責(zé)人佐藤恒治因不知對大家說什么而迷茫?！安灰７挛?，要有自己的個性”，這是掌門人豐田章男在當(dāng)時給他的建議。如今，兩位的身份在豐田公司內(nèi)部發(fā)生了變化，彼時的那句話背后，是否意味著未來我們將看到一個“不一樣的豐田”？面對新環(huán)境，豐田需要被注入活力豐田章男在任社長期間獲得的成功是需要被肯定的。其就任社長之時，適逢金融危機(jī)導(dǎo)致豐田汽車公司出現(xiàn)了嚴(yán)重赤字；此后又因雷克薩斯產(chǎn)品出現(xiàn)問題，進(jìn)行了全球范圍內(nèi)的大規(guī)模產(chǎn)品召回；隨后又有東日本大地震等各種讓豐田公司陷入生死存亡的危機(jī)時刻。但是從53歲接過掌門人一職后，豐田章男選擇了回歸本質(zhì)與理想，正視自己初心的長期主義路線，這讓其在擔(dān)任社長一職的最后三年收到了成效。2020年，豐田汽車超過大眾集團(tuán)，成為全球范圍內(nèi)銷量最高的汽車廠商，讓大眾集團(tuán)連續(xù)五年銷冠的紀(jì)錄得以終結(jié)；隨后的一年，豐田再次斬獲這一稱號，并且在北美市場大獲成功；2022年，盡管銷量數(shù)據(jù)有所下滑，但是連續(xù)三年位居全球銷量首位已是事實(shí)。不過在另外一件事情上，豐田章男的“堅定與執(zhí)著”或許讓豐田這一巨頭在接下來的十年當(dāng)中很難保住全球第一車企的名號，這樣的局面或許主要來自于豐田章男時代對于純電動技術(shù)路線的不認(rèn)可。眾所周知，豐田章男多次在公開場合表達(dá)出對于純電技術(shù)路線的負(fù)面看法。例如去年年底所說的：“汽車行業(yè)的參與者基本都是沉默的大多數(shù)，孤注一擲地追求電動汽車真的可以嗎？但他們又覺得這是大勢所趨，所以不能大聲說出來?！必S田對于電動車的“厭惡”主要來自以下幾點(diǎn)。從使用的角度來說，目前的純電動產(chǎn)品不能完美解決用車的需求，補(bǔ)能、使用半徑、使用地區(qū)等均是實(shí)打?qū)嵉膯栴}，而這些問題顯然與豐田的品牌理念背道而馳。從環(huán)保的角度來說，豐田章男也不認(rèn)為純電動車是在為環(huán)保做努力，“電動車被過度炒作，并不是真正環(huán)保的汽車?！闭嬲沫h(huán)保是降低車輛碳的排放，所以純電并不是唯一的解決辦法。所以時至今日，在中國這一龐大的電動汽車市場當(dāng)中，同時也是電動技術(shù)發(fā)展速度最快、且初具規(guī)模的市場當(dāng)中，豐田僅僅拿出了兩款真正意義上出自純電平臺的電動車型，但是擺在市場當(dāng)中，競爭力究竟如何？答案是顯而易見的。但是大環(huán)境已至，不管是政策的驅(qū)使還是怎樣，與時代的浪潮對撞很可能會讓自己頭破血流。豐田會在電動時代沒落嗎？答案肯定是不會，但是或許其不會在這一時代當(dāng)中擁有此前的輝煌，這樣的情況急需改變。佐藤恒治的壓力不小從某種角度上來說，豐田章男對于電動產(chǎn)品的觀點(diǎn)并不是完全錯誤的，起碼對于日本本土的判斷沒有出錯，并且在短時間內(nèi)，基礎(chǔ)設(shè)施、配套產(chǎn)業(yè)、核心技術(shù)也不足以支持電動車取代此前的產(chǎn)品成為市場的主體。當(dāng)豐田進(jìn)入到“佐藤時代”，更像是為已經(jīng)取得成功的混動技術(shù)向未來氫能等燃料電池技術(shù)過渡爭取時間，并且對豐田未來的技術(shù)路線進(jìn)行梳理，所以如何處理好過渡階段，這是佐藤恒治最需要解決的問題。豐田章男對于佐藤恒治的評價是“掌握豐田‘思想’‘技術(shù)’‘行為準(zhǔn)則’，奮斗于一線的造車人，”同時也是喜歡汽車的人，并且喜歡制造能夠讓開車的人露出笑顏的車，從這一點(diǎn)上來說，佐藤恒治與豐田章男有著對車相近的看法。從個人履歷上來看，佐藤恒治走的是技術(shù)流派，1992年入職豐田的他已經(jīng)在公司30年，早期其參與了卡羅拉(參數(shù)|詢價)、普銳斯的零部件開發(fā)，后續(xù)是雷克薩斯GS與LC兩款車型的總工程師，造車的理念值得肯定。此外，佐藤恒治相對于豐田章男來說，其更愿意接受“新事物”，在其負(fù)責(zé)雷克薩斯品牌時，其帶來了首款純電動平臺的車型，相應(yīng)的人事調(diào)整想必也是為了讓電動化的過渡階段豐田不會失去市場的話語權(quán)。短期內(nèi)，豐田或許將在純電動領(lǐng)域投入重兵，結(jié)合佐藤恒治此前的經(jīng)歷，或許有理由相信豐田在純電領(lǐng)域推出的產(chǎn)品會更有品質(zhì)、更有樂趣。但是長期來看，豐田不會全部押寶在純電動領(lǐng)域，而是堅持多技術(shù)路線并進(jìn)的策略。帶給佐藤恒治比較大壓力的來源或許將來自中國市場。中國市場這兩年的銷量榜單非常說明問題，除了淘汰一大批混吃等死的車企之外，以豐田為首的傳統(tǒng)主流合資公司也將面臨更多的挑戰(zhàn)。轉(zhuǎn)型需要加速以比亞迪為首的自主品牌這幾年在二三線城市市場的勢頭非常強(qiáng)勁，基本上吃掉了二線合資品牌的市場，下一步這些品牌必然會滲透到一二線城市當(dāng)中，而這些市場正是主流合資品牌的陣地。豐田憑借THS混動系統(tǒng)的早期布局讓其在近幾年的混動時代占有了先機(jī)，并且提升了很高的市場占有率，但是隨著混動產(chǎn)品的激增、智能化的普及，豐田的紅利期其實(shí)已將有了被壓縮的勢頭。所以說未來的豐田需要給市場帶來更有魅力的產(chǎn)品，與此同時也需要加速多能源技術(shù)路線發(fā)展的轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型的時間越短，對于豐田來說其在電動時代受到的影響便會越少?，F(xiàn)在的豐田需要佐藤恒治將自己的個性表達(dá)出來，也需要豐田在新的時代表現(xiàn)出新的性格?！緄Dailycar】