2010年4月，在中關(guān)村的一間小辦公室里，雷軍與12位伙伴們喝下了一碗小米粥，開啟了創(chuàng)業(yè)之路。經(jīng)過10多年的奮斗，他創(chuàng)辦的這家“小公司”如今成為了史上最年輕的500強企業(yè)，而這家公司就是小米。

而在2021年3月，小米集團董事長雷軍表示，將要押上人生全部的聲譽，投入大量資金，親自帶隊進軍新能源智能電動車領(lǐng)域。

“這是小米歷史上最重大的決定”、“這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽”，雷軍在小米發(fā)布會時上激情地說道。至此，小米開啟了造車之路。

【資料圖】

小米之所以能取得如今的成就，不外乎它在手機領(lǐng)域的成功。在2011年前，互聯(lián)網(wǎng)還不發(fā)達、信息不對稱，導(dǎo)致你很難買到一部各方面都十分均衡的手機。如果你當(dāng)時想買一部手機，高端機只有三星、多普達（HTC）、蘋果、諾基亞可選，而這些品牌的手機價格基本都在3千元以上，而在3千元之下的手機市場魚龍混雜，一不小心可能就買到了一部高價低配的山寨機，或者是一部配置全方位落后的大牌手機。

直到2011年8月6日，雷軍將小米手機1帶上了舞臺，同時興奮地喊出了1999元的售價，臺下的觀眾瞬間熱血沸騰，歡呼雀躍，而這款手機也徹底改變了中國手機市場的格局。

小米手機1定價1999元，擁有著一塊4.0英寸480P的TFT顯示屏，采用了高通雙核處理器，匹配1GB的RAM+4GB的ROM內(nèi)存組合。雖然現(xiàn)在看來十分落伍，但在2011年，這可是當(dāng)時售價4-5千元的旗艦機才有的配置，好比你現(xiàn)在花15萬元就買到了一臺續(xù)航600km，零百加速4s的新能源電動車。

雷軍在創(chuàng)辦小米時曾說過，“小米是一家以安卓為底層、軟硬件一體的移動互聯(lián)網(wǎng)公司”。畢竟光靠堆硬件，不注重人機交互，這樣即使手機的硬件再強大用起來也不會很舒服，所以與小米手機一同爆火的還有它自行研發(fā)的MIUI操作系統(tǒng)。MIUI操作系統(tǒng)在安卓系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，深度定制了一套適合于廣大消費者的人機交互系統(tǒng)，再配合頂級的硬件配置，最終給到了用戶最佳的體驗。

而在硬件與軟件得到認可的情況下，借助互聯(lián)網(wǎng)渠道把價格打下來，是小米邁向成功的最后一步。當(dāng)時的小米并沒有線下門店，所有手機只能在線上訂購，相當(dāng)于剔除掉了中間商，省去了大量流通費用，從而讓小米能做到1999元的超低價，也正因如此，性價比和小米畫上了等號。所以小米靠走性價比路線取得了成功。

當(dāng)然小米的成功還有諸多方面，例如提前布局物聯(lián)網(wǎng)、手機出海等業(yè)務(wù)，但由于篇幅限制我就不在此展開了。

根據(jù)IDC中國季度手機市場跟蹤報告顯示，2022年小米在中國市場份額占據(jù)13.7%，同比跌幅23.7%。前段時間，Canalys公布了2022全年全球智能手機市場的數(shù)據(jù)，小米再度擊敗OV，蟬聯(lián)全球第三，全球市場份額占據(jù)13%。通過近幾年的數(shù)據(jù)來看，手機市場格局基本已定，在這個行業(yè)里很難再作出重大突破。而利用造車來破圈是一個絕佳方案，所以小米不得不造車。

商人無利不起早，小米始終是一家以盈利為目的的公司。盡管手機市場十分龐大，但相比起汽車市場，那只能說是小巫見大巫。在國內(nèi)強大的消費市場促進下，我國乘用車市場規(guī)模已經(jīng)連續(xù)8年超過2000萬輛，也是唯一一個破2000萬輛的國家，汽車領(lǐng)域?qū)τ谛∶讈碚f就是一片藍海。不僅如此，新能源汽車不像傳統(tǒng)燃油車那般復(fù)雜，在舍棄掉發(fā)動機與變速箱后，恰好繞開了傳統(tǒng)車企的技術(shù)壁壘，同時電機、電池、底盤等重要部件都能采購，讓造車像造手機一樣簡單。

前幾天，網(wǎng)絡(luò)上曝光了疑似小米汽車的效果圖，雖然隨后被小米官方辟謠，稱這只是早期稿件不代表最終效果，不過我們也可以通過這張圖片分析出小米汽車的初步定位。從圖上來看，小米汽車擁有三顆激光雷達，并且配備了大溜背與薄輪胎，這些配置決定了它的定價就不會在20萬元之內(nèi)，作為對比，擁有兩顆激光雷達的小鵬P5(參數(shù)|詢價)售價為20.29萬元。綜上所述，個人推測小米汽車的定價將在20-30萬元之內(nèi)。

如果定價在20萬-30萬元之間，那么就不可避免的與特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)展開正面交鋒。在造車成本上，特斯拉4680電池即將下線，還能進一步降低整車成本；在軟件層面，特斯拉有著優(yōu)秀的電控系統(tǒng)與自動駕駛算法，這一點在行業(yè)內(nèi)幾乎無人能及；在用戶層面上，光憑馬斯克的個人魅力就吸引到了不少粉絲，在加上特斯拉企業(yè)的硬核文化，用戶粘性十分高。這樣看來，小米汽車想依靠粉絲與高性價比獲得成功是行不通的，因為這條路已經(jīng)被特斯拉走了。

對外有特斯拉Model 3，對內(nèi)就有比亞迪海豹(參數(shù)|詢價)。比亞迪海豹有著刀片電池、e平臺3.0、iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)等眾多黑科技加持，同時比亞迪的品牌力在近幾年不斷攀升，早已深入各個價位段消費者的心中。小米汽車作為一個剛?cè)刖值摹靶率滞婕摇?，在手牌不多的情況下想與手里多個王炸的比亞迪搶客戶，幾乎也是不可能的。

一個與性價比綁死的品牌，小米汽車大概率不會沖擊高端，畢竟自家手機業(yè)務(wù)沖擊高端的夢想都破碎了。

不過小米汽車憑借自身的用戶基礎(chǔ)與品牌形象，可以搶占到零跑、威馬等二線新勢力品牌的市場，畢竟柿子都挑軟的捏。與這些品牌相比，小米就顯得十分有優(yōu)勢，首先是品牌知名度高，有小米手機當(dāng)背書；其次就是資金鏈充足，讓大多數(shù)消費者買的放心，至少不會出現(xiàn)，剛買車廠家就倒閉的情況。小米汽車的出現(xiàn)或許也能像當(dāng)初手機一樣，良幣驅(qū)逐劣幣。

中國是全球最卷的新能源車市場，同時也像是一座圍城，里面的人想出去，外面的人想進來。中國已經(jīng)成為了全球最大的電動汽車單一市場，這就給足了雷軍更多底氣。

按照當(dāng)初的規(guī)劃，小米工廠一期計劃在2022年4月開工，2023年6月竣工，耗時14個月；其二期項目則是計劃在2024年3月開工，2025年3月竣工，屆時，小米首輛汽車會在2024年下線并實現(xiàn)正式量產(chǎn)。那么你們看好小米汽車么？