(相關(guān)資料圖)

隨著大眾ID系列車(chē)型月交付量連續(xù)破萬(wàn)，大眾ID正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)長(zhǎng)已來(lái)到了兩年左右。在這期間，ID家族從無(wú)到有，取得這樣的成績(jī)可圈可點(diǎn)。如今國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的新能源汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)于新勢(shì)力車(chē)企而言，月銷(xiāo)破萬(wàn)的成績(jī)可謂相當(dāng)優(yōu)秀，而大眾ID家族面對(duì)這樣的成績(jī)卻始終無(wú)法保持樂(lè)觀，因?yàn)檫@樣的成績(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于德國(guó)大眾集團(tuán)對(duì)ID系列在中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)期表現(xiàn)。眾所周知，大眾集團(tuán)在中國(guó)主要由上汽大眾和一汽大眾所組成，目前共有5款I(lǐng)D車(chē)型在售，雖然總體銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)但均分到每個(gè)車(chē)型上也就幾千臺(tái)。且不說(shuō)與新勢(shì)力車(chē)型相提并論，就是與自家的燃油車(chē)型單車(chē)動(dòng)輒月銷(xiāo)破萬(wàn)的數(shù)據(jù)相比可謂天壤之別。要知道，而很多新勢(shì)力車(chē)企往往就2到3款車(chē)型，甚至有的車(chē)企僅靠一款車(chē)型就能撐起過(guò)萬(wàn)的銷(xiāo)量。究竟是什么樣的原因造成現(xiàn)在的局面？在我看來(lái)大眾ID的產(chǎn)品力在中國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)出兩極分化，優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)同樣明顯。

優(yōu)勢(shì)方面

從大眾ID的產(chǎn)品設(shè)計(jì)來(lái)講，屬于傳統(tǒng)車(chē)企的造車(chē)思路，產(chǎn)品研發(fā)的初衷就是讓消費(fèi)者從傳統(tǒng)燃油車(chē)無(wú)縫切換到純電動(dòng)車(chē)型上，能更快適應(yīng)純電動(dòng)車(chē)型的駕駛習(xí)慣。而大眾集團(tuán)對(duì)于新能源車(chē)型的研發(fā)和投入在傳統(tǒng)車(chē)企中首屈一指，從最初的概念車(chē)型到如今的量產(chǎn)車(chē)型，盡量做到保持燃油車(chē)的駕控感受。特別是在底盤(pán)懸掛和濾震方面，把老牌車(chē)企的調(diào)校功力體現(xiàn)的淋漓盡致。實(shí)際駕駛體驗(yàn)中整車(chē)底盤(pán)規(guī)整，彎道轉(zhuǎn)向時(shí)懸掛支撐性?xún)?yōu)秀，對(duì)于車(chē)身姿態(tài)的抑制非常到位，變道超車(chē)時(shí)車(chē)身干凈利索，表現(xiàn)出優(yōu)秀的跟隨性。濾震方面在對(duì)于大小坑洼和起伏路面的過(guò)濾吸收柔韌干脆，沒(méi)有一絲拖泥帶水，體現(xiàn)出極強(qiáng)的高級(jí)感。在同級(jí)別的新能源車(chē)型中表現(xiàn)堪稱(chēng)完美。這也就是為什么幾乎所有的消費(fèi)者和車(chē)評(píng)人在試駕了ID車(chē)型后對(duì)車(chē)輛底盤(pán)、濾震都能給到一致好評(píng)的原因。此外，在產(chǎn)品核心配置層面，大眾ID也是誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)，最低配車(chē)型，其余全系都標(biāo)配寧德時(shí)代的80多度的三元鋰電池以及矩陣式LED大燈，不可謂不厚道。而從在中國(guó)投資數(shù)百億建立MEB工廠(chǎng)也可看出大眾對(duì)ID系列的重視程度非同一般，而實(shí)際表現(xiàn)也得到印證。上市至今無(wú)論是在電池安全性，電控系統(tǒng)、還是續(xù)航方面都樹(shù)立了良好的口碑。

劣勢(shì)方面

雖然大眾ID系列在車(chē)輛的核心配置上都足夠優(yōu)秀，奈何大多數(shù)消費(fèi)者更愿意相信一眼就能感受的地方：內(nèi)飾用料一般，車(chē)機(jī)屏幕小，娛樂(lè)性差，整車(chē)缺乏科技感，可玩性較差，平淡無(wú)奇的車(chē)內(nèi)找不到一絲的新鮮感。內(nèi)飾設(shè)計(jì)也平淡無(wú)奇，過(guò)于中庸。當(dāng)然這也不能全怪消費(fèi)者，現(xiàn)在的新能源汽車(chē)動(dòng)則各種高科技裝備，以及各種新奇的配置讓人目不暇接，這樣一款相對(duì)“樸素”的新能源車(chē)很難讓年輕消費(fèi)者提起興趣，據(jù)資料顯示新能源汽車(chē)的消費(fèi)者平均年齡主要集中在25-32歲。

在產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)上大眾ID車(chē)型與目前新勢(shì)力車(chē)企普遍采用的銷(xiāo)售模式有所不同，一開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)便依托其多年來(lái)建立的龐大銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，迅速鋪開(kāi)銷(xiāo)售渠道。這讓ID系列車(chē)型很快被消費(fèi)者認(rèn)識(shí)了解，在推廣效率方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新勢(shì)力車(chē)企。ID車(chē)型在上市初期階段由于廠(chǎng)家嚴(yán)格管控因此價(jià)格非常穩(wěn)定，如同許多新勢(shì)力新能源車(chē)型一樣，幾乎沒(méi)有優(yōu)惠政策。由于許多消費(fèi)者認(rèn)為大眾ID車(chē)型定價(jià)偏高且在配置上沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致初期銷(xiāo)量慘不忍睹。隨著大眾各經(jīng)銷(xiāo)商相繼在商場(chǎng)購(gòu)物中心開(kāi)設(shè)ID.store 體驗(yàn)中心，各門(mén)店相互間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，ID車(chē)型的價(jià)格逐漸失控，從最初象征性的優(yōu)惠到后來(lái)直接數(shù)萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠。雖然讓很多剛以指導(dǎo)價(jià)購(gòu)買(mǎi)ID車(chē)型不久的車(chē)主頗為失望，但不得不說(shuō)這一番操作下來(lái)ID的銷(xiāo)量的確迎來(lái)了爆發(fā)式的增長(zhǎng) 。這樣的成績(jī)顯然是通過(guò)以?xún)r(jià)換量的策略來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這樣的策略是否長(zhǎng)期可行，可能大眾ID自己心中都要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

總的來(lái)說(shuō)大眾ID有著得天獨(dú)厚的先天優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是在廠(chǎng)家品牌的背書(shū)、豐富的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)還是技術(shù)儲(chǔ)備上都不是一眾的新勢(shì)力車(chē)企能夠比擬的。但在面對(duì)做互聯(lián)網(wǎng)起家的新勢(shì)力車(chē)企，車(chē)內(nèi)的科技氛圍感和車(chē)機(jī)娛樂(lè)化方面大眾作為老牌傳統(tǒng)車(chē)企也需要作出改變,好在大眾ID很快意識(shí)到了這點(diǎn)，不斷通過(guò)OTA升級(jí)，增強(qiáng)車(chē)機(jī)娛樂(lè)化功能，與科大訊飛和地平線(xiàn)合作，優(yōu)化語(yǔ)音交互體驗(yàn)和智能駕駛輔助的研發(fā)應(yīng)用。同時(shí)大眾ID也在努力豐富自身產(chǎn)品線(xiàn)，今年陸續(xù)發(fā)布了復(fù)古面包車(chē)ID.BUZZ，三廂轎車(chē)ID. VERO 以及轎跑SUVID.5，相信隨著這幾款車(chē)型逐步引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，整個(gè)ID家族將能提供給消費(fèi)者更加豐富和個(gè)性化的選擇。雖然想要從當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)白熱化的國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中突出重圍難度不小，但大眾ID不斷的進(jìn)行自我調(diào)整和尋求改變，用積極的姿態(tài)來(lái)迎合滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，力爭(zhēng)在新能源市場(chǎng)能占領(lǐng)一席之地。即便如此，對(duì)于大眾ID家族而言，未來(lái)在中國(guó)的道路仍然很長(zhǎng)遠(yuǎn)。