都說長安汽車是少數(shù)不依靠合資品牌“輸血”的國字號，那么你知道長安自力更新到什么程度嗎？

(資料圖片僅供參考)

“到2025年，力爭實現(xiàn)集團(tuán)銷售400萬輛，其中，長安系品牌銷售300萬輛，新能源銷售占比35%，海外銷售占比15%?！?/p>

這是長安汽車集團(tuán)在長安全球伙伴大會定下的最新銷售目標(biāo)，不難算出合資車的份額只占1/4，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。而且相比友商動輒銷售500萬輛、80%新能源車占比的“宏圖偉略”，長安的“小目標(biāo)”無疑更貼合實際。

為什么這么說？

回望2022年長安汽車交出的成績單：集團(tuán)總銷售234.6萬輛，同比增長2%，創(chuàng)下近五年新高。長安系汽車銷售187.5萬輛，同比增長6.8%；長安系乘用車銷售139萬輛，同比增長15.5%；新能源汽車銷售28.4萬輛，同比增長160.5%，集團(tuán)上升的勢頭十足。

可能有人會說，長安系品牌在三年之內(nèi)實現(xiàn)112.5萬輛（60%）銷量躍升，這可能嗎？

先別急，按照2025目標(biāo)，400萬輛新車中，新能源占比是35%，即140萬輛（目前28.4萬輛），換句話說未來三年長安的增量空間，大部分將由新能源車承擔(dān)，估計不會有人懷疑新能源車的增長潛力吧？

目前業(yè)界普遍認(rèn)為，到2025年滲透率將超過50%，這將是約1400萬輛的市場容量，長安的目標(biāo)恰好就是拿下其中10%的份額。

關(guān)鍵是當(dāng)下長安汽車已形成長安、深藍(lán)、阿維塔三大品牌，今年還將新增面向主流電動的“OX序列”；掌握三大新能源動力技術(shù)（氫燃料電池系統(tǒng)、智電iDD、原力電動）以及四大新能源、智能化平臺架構(gòu)，在新能源轉(zhuǎn)型征程上早已蓄勢待發(fā)。

據(jù)了解，長安汽車今年將陸續(xù)投放深藍(lán)S7、C236、覽拓者EV、阿維塔E12等重磅產(chǎn)品。同時，長安汽車規(guī)劃的C928、C857、D857、C318、C390、B390、CD701、CD570、C916、E15、E16等不同定位、不同形態(tài)的新產(chǎn)品也陸續(xù)有來。

簡單理解就是下至Lumin上至阿維塔，既能玩性價比，也能玩高階自動駕駛，面向不同目標(biāo)人群的產(chǎn)品、技術(shù)一應(yīng)俱全。你真的很難在其他國字號甚至是民營車企上，看到如此有層次、縱深的產(chǎn)品和技術(shù)布局。

面向2023年，長安將整合“V”標(biāo)、UNI序列和歐尚等品牌，推出更多智電iDD插混車型，而以增程、純電為代表的深藍(lán)和阿維塔則向50萬輛沖刺，言下之意長安智電iDD將成為長安新能源增量、轉(zhuǎn)型的主力軍。

什么是iDD？

市面上混合動力系統(tǒng)有很多種，為什么長安敢拿iDD作為自己的主力？在我看來這是因為iDD具備性價比高、節(jié)油效果出色、安全等優(yōu)點，有利于現(xiàn)階段快速搶占市場。

簡單講解一下，iDD(intelligent Dual Drive)是長安基于P2混動架構(gòu)研發(fā)的混動技術(shù)，通過藍(lán)鯨混動專用發(fā)動機(jī)、三離合電驅(qū)變速箱、動力電池組成。

該技術(shù)的核心在于傳動機(jī)構(gòu)，其在雙離合變速箱上再加入一組帶離合的P2電機(jī)，進(jìn)而以六檔三離合混動變速的形式，讓P2電機(jī)完成了驅(qū)動軸的同軸串聯(lián)，以實現(xiàn)純電、混動、直驅(qū)等多種模式。因為有直驅(qū)和六檔變速箱的存在，搭載iDD的車型通常能達(dá)到200+的最高時速。

iDD的另一個亮點在于電池，以UNI-K(參數(shù)|詢價) iDD為例，電池容量超過30kWh，NEDC續(xù)航130公里，并且支持快充，市區(qū)通勤完全可以當(dāng)作純電動車使用，同價位競品里iDD的電池容量是最高的，要知道動力電池的成本可不便宜。

最神奇的是，在標(biāo)配大電池的前提下，新車售價也僅比燃油版貴了1.4萬元，遠(yuǎn)低于競品動輒大幾萬元的差價，這就是為什么說iDD的高性價比優(yōu)勢，有利于現(xiàn)階段快速搶占市場。

持續(xù)進(jìn)化的智電iDD

可能你也留意到了，上文我分別有提到iDD和智電iDD，兩者又是什么關(guān)系呢？

在本屆長安全球伙伴大會期間，同時還特別舉辦了“長安智電iDD技術(shù)發(fā)布”，并亮相三款煥新長安智電iDD車型——UNI-V(參數(shù)|詢價) 智電iDD、UNI-K 智電iDD、CS75PLUS(參數(shù)|詢價) 智電iDD。這不僅意味著iDD家族將迎來更多成員，也意味著經(jīng)過近兩年的經(jīng)驗積累和技術(shù)迭代，iDD系統(tǒng)再次迎來進(jìn)化。

簡單來講，長安智電iDD圍繞經(jīng)濟(jì)和安全兩個維度進(jìn)行升級，將電池、發(fā)動機(jī)、電控等硬件進(jìn)一步整合，開發(fā)出“AI智慧節(jié)能系統(tǒng)”和“衡溫智慧安全系統(tǒng)”，進(jìn)一步提升智電iDD的體驗和競爭力。

AI智慧節(jié)能系統(tǒng)可以看作是車輛的大腦，其采用了A-ECMS全局動態(tài)能量管理算法，不僅能讓饋電狀態(tài)節(jié)油效果超過40%（UNI-K iDD的饋電油耗為5L/100km），還可結(jié)合用車工況，比如堵車、高速行駛、超車等，利用智電iDD多模的特點實時調(diào)整電量策略，保證發(fā)動機(jī)、電驅(qū)變速器、電池工作在最優(yōu)效率區(qū)間，提升續(xù)航能力和平順性。

官方表示，長安智電iDD可以實現(xiàn)WLTC百公里綜合油耗最低1.46L，在滿油滿電之下，長安智電iDD續(xù)航里程最高達(dá)到1200公里，NEDC純電續(xù)航里程最高達(dá)到150公里，最快30分鐘完成充電。

而另一項技術(shù)衡溫智慧安全系統(tǒng)，則是針對電池包安全性能針對性地作出升級，畢竟大家對新能源車的安全要求沒有最高，只有更高。

基于大容量的電池包設(shè)計，長安用BEV電池的開發(fā)思路與安全標(biāo)準(zhǔn)，去要求一臺PHEV的動力電池。在多數(shù)PHEV的電池防塵防水等級僅為IP67時，長安智電iDD的防水防塵等級已經(jīng)達(dá)到IP68這一最高級別（即電池在1米水深中浸泡30分鐘，仍可正常工作）。

如果不幸發(fā)生熱失控現(xiàn)象，長安智電iDD的電池包也能夠保證30分鐘不起明火，留給駕乘人員足夠的逃生時間，而國際上對此方面的要求為5分鐘，這主要得益于電池包支持1000MPa壓力的超壓密封控制技術(shù)。

還有一項功能更為實用，車輛在零下35℃至55℃的極端環(huán)境中，系統(tǒng)會自動開啟加熱或保溫功能，讓電池保持在最佳運行溫度區(qū)間，打破電動車“冬季出行魔咒”。

據(jù)悉，智電iDD還會繼續(xù)挖掘混動系統(tǒng)的潛力，推出P13架構(gòu)。P13架構(gòu)具備雙電機(jī)，分別負(fù)責(zé)發(fā)電、充電，保電能力更強(qiáng)，且發(fā)動機(jī)能在特定速度范圍介入直驅(qū)，虧電油耗更低、駕乘體驗更好。換言之，長安在新能源技術(shù)上還在不斷進(jìn)化中。

由慢車道轉(zhuǎn)入快車道

回望過去幾年長安汽車的發(fā)展軌跡，你就能明白為什么在不依賴合資品牌的情況下，長安汽車仍能攀登自主品牌銷量前三，穩(wěn)坐銷量最好的國字號。

歸根到底，這離不開長安對未來形勢的準(zhǔn)確判斷以及舍得對人才、技術(shù)傾注資源。

自2017年開啟第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃以來，長安汽車便全力推進(jìn)新能源戰(zhàn)略“香格里拉計劃”、智能化戰(zhàn)略“北斗天樞計劃”落地。今天所介紹的一切，包括具體的產(chǎn)品、技術(shù)、平臺都是當(dāng)年種下的“大樹”所結(jié)下的果實。

據(jù)了解，未來，長安將以長安科技為中心，在新汽車科技產(chǎn)業(yè)鏈累計投入超1500億元，構(gòu)建超過10000人規(guī)模的科技創(chuàng)新團(tuán)隊，開發(fā)超級整車智能平臺，打造全新智能體驗，實現(xiàn)千億級別科技產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

清晰而堅定的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，應(yīng)時而需的技術(shù)和產(chǎn)品，從長安全球伙伴大會我們看到，長安的熱銷并非偶然，自主品牌的新能源轉(zhuǎn)型正由慢車道轉(zhuǎn)入快車道。