在保險(xiǎn)行業(yè)“去中介化”的呼聲中，近年來(lái)有上千家保險(xiǎn)中介機(jī)構(gòu)被注銷，但在這種情況下，依然有新玩家入場(chǎng)。

(相關(guān)資料圖)

近日，據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，比亞迪將全資控股易安財(cái)險(xiǎn)，100%持有其股權(quán)，目前易安財(cái)險(xiǎn)破產(chǎn)重組方案已基本完成。

知情人士透露，原本根據(jù)規(guī)定，保險(xiǎn)公司單一股東持股上限為33.33%，但此次是因?yàn)楸葋喌蠀⑴c銀保監(jiān)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)處置，屬于特事特批。

據(jù)了解，比亞迪正式接手易安財(cái)險(xiǎn)后，將會(huì)向銀保監(jiān)會(huì)申請(qǐng)車險(xiǎn)方面的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，主要圍繞新能源汽車開展保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

資料顯示，作為一家互聯(lián)網(wǎng)財(cái)險(xiǎn)公司，易安財(cái)險(xiǎn)成立于2016年，單從業(yè)務(wù)層面看，該公司在車險(xiǎn)領(lǐng)域積累不多。

2020年7月，易安財(cái)險(xiǎn)因償付能力不達(dá)標(biāo)等原因被銀保監(jiān)會(huì)實(shí)施接管、監(jiān)管，直到2022年7月，銀保監(jiān)會(huì)原則上同意了易安財(cái)險(xiǎn)進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

車企發(fā)力車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，有助于重塑車企與用戶的關(guān)系，車企可以從投保、出險(xiǎn)、續(xù)保、維修、理賠等多個(gè)場(chǎng)景下與用戶建立連接。

近幾年，在新能源車席卷市場(chǎng)的背景下，車企涉足保險(xiǎn)業(yè)已成為當(dāng)下標(biāo)配，成立保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)蔚然成風(fēng)。

造車新勢(shì)力“蔚小理”均已成立或收購(gòu)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司，傳統(tǒng)廠商上汽、一汽等集團(tuán)旗下也坐擁汽車保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)或銷售公司。

2021年年底，新能源車險(xiǎn)正式落地，三電系統(tǒng)、自燃風(fēng)險(xiǎn)等均得到專門保障，但保險(xiǎn)大漲也引來(lái)不少車主吐槽。

中國(guó)銀保信數(shù)據(jù)顯示，新能源車保費(fèi)比傳統(tǒng)燃油車平均高出21%，其中一個(gè)重要因素是保險(xiǎn)賠付率高，新能源車核心動(dòng)力損毀率是燃油車的3倍。

業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)于大型車企來(lái)說(shuō)，汽車的售后服務(wù)市場(chǎng)的利潤(rùn)率要遠(yuǎn)高于汽車的生產(chǎn)和制造，入局保險(xiǎn)市場(chǎng)可以有效降低保險(xiǎn)成本。

再說(shuō)幾句

車企拿下了保險(xiǎn)牌照，也只是獲得了“敲門磚”，業(yè)務(wù)落地的復(fù)雜程度和管理能力對(duì)車企都是巨大挑戰(zhàn)，車企真想要做好車險(xiǎn)，長(zhǎng)路漫漫。

雖然車企入局保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)展空間巨大，但也面臨著車險(xiǎn)系統(tǒng)研發(fā)成本高、保險(xiǎn)公司對(duì)接難、理賠服務(wù)建設(shè)周期長(zhǎng)，牌照合規(guī)等問(wèn)題。

車企參與車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，與消費(fèi)者建立起了一層新的承保關(guān)系。如果因?yàn)檐囯U(xiǎn)出現(xiàn)投訴、糾紛等問(wèn)題，勢(shì)必影響該品牌在消費(fèi)者心目中的形象。