AITO問(wèn)界M5(參數(shù)|詢價(jià))并不算什么新車了，但當(dāng)我收到冰雪試駕邀請(qǐng)時(shí)還是挺興奮的。想想前后電驅(qū)那加速直給的感覺(jué)，在冰面上畫(huà)同心圓、在雪地上體會(huì)人為失控甩尾漂移的快感，那感覺(jué)，非常有趣不是嗎？這次冰雪試駕的位置在內(nèi)蒙古海拉爾的中汽中心極寒測(cè)試場(chǎng)，聽(tīng)到這個(gè)名字，您就該知道這是一個(gè)非常專業(yè)的冬季項(xiàng)目場(chǎng)地。

遠(yuǎn)程熱車測(cè)試 混動(dòng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)

(資料圖片)

Workshop開(kāi)始前我們先看到一個(gè)有趣的手機(jī)app遠(yuǎn)程熱車測(cè)試。當(dāng)時(shí)的氣溫為零下14度。工作人員將試驗(yàn)車的五個(gè)車門全部打開(kāi)，并在全車座椅上通過(guò)布線與一臺(tái)專業(yè)溫度記錄設(shè)備連接。然后開(kāi)始用手機(jī)上的AITO app開(kāi)啟遠(yuǎn)程熱車功能。設(shè)備將記錄開(kāi)啟加熱15分鐘后，頭部與腳部的溫度。答案大家看下面的圖，1-4是腳部數(shù)據(jù)，5-8是頭部數(shù)據(jù)。

從數(shù)據(jù)上可以看出來(lái)問(wèn)界M5制熱的效率還是很高的。這也說(shuō)明問(wèn)界M5的超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)（DE-i）（熱管理能力\三電系統(tǒng)\控制策略）都針對(duì)遠(yuǎn)程熱車這個(gè)功能進(jìn)行了不錯(cuò)的優(yōu)化。這個(gè)功能其實(shí)不用我多描述，想必北方冬季在露天車位停車的朋友已經(jīng)能感受到這有多香了。

就拿我所在的北京舉例，即便沒(méi)有零下14度，冬天放一宿之后車內(nèi)也是很冷的。清晨臨去上班之前，或者工作一天之后，來(lái)到車?yán)锬阋皿w溫加熱冰冷的椅子與方向盤(pán)確實(shí)不太爽。問(wèn)界M5這個(gè)功能在能讓你出門前15-20分鐘開(kāi)啟加熱，從樓里來(lái)到車內(nèi)依舊能溫暖舒適。最重要的是，問(wèn)界M5可是一臺(tái)增程式電動(dòng)車，完全不用擔(dān)心加熱時(shí)費(fèi)的那點(diǎn)電。

接下來(lái)就是精彩刺激的雪地項(xiàng)目試駕。有穿樁、分離路面高速剎車、爬雪坡、定圓漂移、雪地拉力以及一小段穿越。這些項(xiàng)目將考驗(yàn)問(wèn)界M5的超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)（DE-i）（熱管理能力\三電系統(tǒng)\控制策略）與機(jī)械素質(zhì)（綜合穩(wěn)定性、性能操控、四驅(qū)能力）。項(xiàng)目很多，我找最接地氣的三項(xiàng)的跟大家聊下。

冰雪極致駕控 如何人車合一？

首先是爬坡測(cè)試，模擬的是雪后城市坡道，所以這個(gè)坡度以務(wù)實(shí)為主，并非追求刺激。三個(gè)坡道依次是10%、15%、20%，基本上涵蓋了地庫(kù)、立交橋、盤(pán)山道這三種路況。我都是以最慢車速完成爬坡的，這樣才能盡可能避開(kāi)慣性帶來(lái)的干擾，最真實(shí)地反饋問(wèn)界M5雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)前后橋動(dòng)力分配的能力。

我試駕到的是問(wèn)界M5四驅(qū)旗艦版，前橋搭載異步交流電機(jī)，后橋搭載永磁同步電機(jī)，總功率為365kW（百公里加速4.4秒）。并配備上坡輔助與陡坡緩降功能。在我的試駕過(guò)程中，三個(gè)坡的上坡過(guò)程都非常平順沒(méi)有任何打滑情況。隨著臨近坡頂，腳踩電門開(kāi)度也逐步增加，動(dòng)力輸出依舊線性，整個(gè)爬坡過(guò)程非常叢容——這樣的特性對(duì)于女性駕駛者來(lái)說(shuō)非常友好。可以這樣說(shuō)，問(wèn)界M5的電機(jī)好像預(yù)先知道我想讓它怎么工作一樣，它們要等待的只是命令。

其次是雪地穿樁測(cè)試。我們首先要以至少50公里時(shí)速依次穿繞過(guò)5個(gè)樁桶，而后緊急剎車，并將車停到前面的車位線里。該環(huán)節(jié)中撞到樁桶、停車出線都算失敗。因?yàn)闇y(cè)試環(huán)境為雪地，所以樁桶間距相較于柏油路們有所拉大。這個(gè)環(huán)節(jié)，每人開(kāi)三次，取最快完成時(shí)間。測(cè)試使用普通雪地輪胎，并無(wú)其他特殊情況。

我覺(jué)得這個(gè)項(xiàng)目最考驗(yàn)問(wèn)界M5的機(jī)械素質(zhì)與牽引力控制系統(tǒng)（TCS）及車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP），甚至在測(cè)試時(shí)候我還嘗試關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)。差別太大了！開(kāi)啟狀態(tài)下完全沒(méi)有甩尾的情況。關(guān)閉后全憑駕駛技術(shù)與運(yùn)氣，如果你只知道踩油門，不會(huì)控車的話，車頭或車尾會(huì)不停撞樁桶。得益于問(wèn)界M5優(yōu)秀的ESP標(biāo)定水平，開(kāi)啟后你就像職業(yè)車友一樣能穩(wěn)穩(wěn)的控車，享受AITO問(wèn)界M5全鋁合金底盤(pán)所帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣感。

四驅(qū)系統(tǒng)出色的前后動(dòng)力分配+前雙叉臂與后H臂多連桿懸架，讓這臺(tái)車急加速時(shí)一無(wú)推頭二無(wú)甩尾。前雙叉臂及后梯形多連桿獨(dú)立懸架，讓車身在不同駕駛狀態(tài)下，都能保持更好的駕駛穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)彎時(shí)上下兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較小；車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，自動(dòng)改變外傾角適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，提供穩(wěn)定抓地力，提升駕駛信心和乘坐舒適性。所以每次繞過(guò)樁桶橫向擺動(dòng)時(shí)，AITO問(wèn)界M5都會(huì)用很好的車身姿態(tài)，給我以更高駕駛的信心。

其實(shí)我聊這些并不是在炫耀我的駕駛技術(shù)，因?yàn)樽詈玫某煽?jī)都是在開(kāi)啟車身穩(wěn)定系統(tǒng)的前提下達(dá)成的。這個(gè)系統(tǒng)通常是默認(rèn)開(kāi)啟的，你要主動(dòng)關(guān)閉才行。所以不如把我剛剛分享的感受理解成“高速公路”上的一次緊急并線遭遇。你前面的兩輛車在快行道上龜速行駛，不管你怎么提示它們，它們都視你不見(jiàn)，然后你快速看了下左測(cè)車道的幾個(gè)空檔...下定決心后快速并線，瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)左右穿插（哈哈，雖然這不好但大家年輕的時(shí)候都喜歡這么開(kāi)），我從心里覺(jué)得這臺(tái)車讓我覺(jué)得有樂(lè)趣的同時(shí)又很安全，說(shuō)到這還要安利下大伙這臺(tái)車的麋鹿測(cè)試成績(jī)是75km/h。

最后一點(diǎn)，也是讓我印象最深刻的就是問(wèn)界M5在分離路面高速剎車這個(gè)項(xiàng)目中表現(xiàn)出的優(yōu)秀的剎車表現(xiàn)。我們會(huì)先將車加速至100km/h和60km/h兩個(gè)時(shí)速。通過(guò)剎車點(diǎn)時(shí)踩滿剎車，感受不同路況的制動(dòng)效果。而對(duì)應(yīng)路況則是100km/h時(shí)速左側(cè)車輪是冰面，右側(cè)車輪是鋪裝路面、60km/h時(shí)速時(shí)全部在壓實(shí)的雪地。

由于是冰雪制動(dòng)距離已經(jīng)不能跟柏油路上比了，但車身姿態(tài)簡(jiǎn)直太棒了。一腳剎死，即便100公里時(shí)速，左右兩側(cè)車輪摩擦力完全不同，車也沒(méi)有出現(xiàn)失控的情況。完全走直線。不會(huì)在冰面上畫(huà)龍。而且都不用特別握緊方向盤(pán)，等上個(gè)20幾秒車就穩(wěn)穩(wěn)的停下了。

60km/h公里時(shí)速表現(xiàn)也是如此，只是剎車距離短了很多。就憑這點(diǎn)我覺(jué)得就值得內(nèi)蒙、東北、新疆、青海，這些冬季雪很大的地區(qū)朋友的關(guān)注。好了試駕感受就跟您分享到這。下面我們聊聊AITO問(wèn)界M5內(nèi)在的一些技術(shù)特點(diǎn)。

消費(fèi)者看不到的地方盡顯實(shí)力

我們一天的試駕平均溫度不超過(guò)零下10度，而且所有項(xiàng)目幾乎都是高速競(jìng)技項(xiàng)目，即便緩慢爬坡對(duì)于電機(jī)來(lái)說(shuō)也是非常耗能的工況。所以這基本上可以說(shuō)是對(duì)電動(dòng)車最不友好的工況——溫度低+能耗高。

事實(shí)證明AITO問(wèn)界M5作為增程車，擁有純電車型油耗低、靜謐平順駕駛質(zhì)感等優(yōu)勢(shì)，也可以像燃油車一樣，利用內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的熱量，實(shí)現(xiàn)供熱保溫等功能，快速提升電池活性，不用擔(dān)心整體續(xù)航嚴(yán)重衰減等問(wèn)題。它不僅以大功率7kW PTC作為主動(dòng)熱源，在增程模式下還可以利用增程器余熱。與純電車型相比，多熱源協(xié)同為電池包及乘員艙供熱，并且通過(guò)對(duì)供熱軟硬件的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一熱管理，提高能量利用率。

為保證電池包盡可能處于最佳工況溫度區(qū)間，低溫冷啟動(dòng)時(shí)，AITO問(wèn)界M5會(huì)先采用PTC加熱循環(huán)水，以最高效率為車輛供熱，無(wú)需如燃油車一般等待水溫提升；當(dāng)增程器工作時(shí)，不僅為電池、電機(jī)提供電能，提升續(xù)航，更可用余熱替代PTC，保暖更節(jié)電。采用大流量水泵，高效管控電池溫度。此外，對(duì)溫控管線進(jìn)行了多元優(yōu)化，均衡了流道設(shè)計(jì)，有效降低管內(nèi)流阻，提升了電芯不同模組的溫度一致性。電池PACK還采用三面PVC噴涂的保溫設(shè)計(jì)，采用保溫泡棉對(duì)電池包進(jìn)行了全角度覆蓋。以保持電池在任何環(huán)境下時(shí)刻處于最佳活性狀態(tài)。

基于以上介紹的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，AITO問(wèn)界M5在高緯度地區(qū)，春夏秋三季節(jié)用純電模式行駛，可以進(jìn)一步降低通勤成本；而面對(duì)長(zhǎng)途出行、冬季嚴(yán)寒、充電不便等條件，啟用增程器作為能量來(lái)源，整車?yán)m(xù)航又遠(yuǎn)超純電車型，告別續(xù)航焦慮。在我們這次試駕的類似場(chǎng)景中（溫度低+能耗高）增程器可直接向驅(qū)動(dòng)電機(jī)功能，與電池輸出的電能形成合力驅(qū)動(dòng)車輛，低溫性能也強(qiáng)勁。在電池溫度過(guò)低時(shí)，PTC介入提高電池包溫度，有效保證充電效率。

以上就是我參加完這次試駕的感受，當(dāng)然還有很多有趣的回憶。期待下次還能有機(jī)會(huì)駕駛問(wèn)界品牌其他車型再來(lái)一次如此精彩刺激的冰雪試駕。