中國汽車流通協(xié)會(huì)近日發(fā)布了最新一期的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”。調(diào)查顯示，2022年12月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.2%，環(huán)比11月份的65.3%下降了7.1個(gè)百分點(diǎn)。與往年年底大多會(huì)出現(xiàn)的庫存高企不同，2022年的12月卻罕見地出現(xiàn)了環(huán)比大降的情形。

圖源：中國汽車流通協(xié)會(huì)

事實(shí)上，無論是車企在年終沖量的需求下主動(dòng)向經(jīng)銷商壓庫，還是經(jīng)銷商們因?yàn)榧磳⒌絹淼拇汗?jié)檔購車熱潮而主動(dòng)備貨，總之，每年的年底基本都是汽車經(jīng)銷商們車源較豐富的時(shí)期。那么為何在2022年的12月出現(xiàn)了庫存預(yù)警指數(shù)環(huán)比大降的情況呢？究竟是經(jīng)銷商們車賣得實(shí)在太好了，還是有著其他的什么原因？

(資料圖)

政策切換期，銷量或已被提前透支？

眾所周知，2022年的年底對于國內(nèi)汽車行業(yè)而言是一個(gè)較為特殊的時(shí)期。其特殊主要體現(xiàn)在諸多對于汽車銷售有著較大影響的政策，到了切換期。

其中最重要的兩項(xiàng)政策為去年年中開始施行的車購稅減半政策，另一項(xiàng)則為原計(jì)劃在2022年年底徹底退出的新能源汽車國補(bǔ)優(yōu)惠。這兩項(xiàng)購車政策的到期，使得大部分消費(fèi)者早在11月底或是12月初，便提前下手，以滿足自己的新購或是增換購需求。

早在去年12月中旬的時(shí)候，大部分燃油汽車品牌經(jīng)銷商都以車購稅減征政策即將退出，作為了自己的宣傳賣點(diǎn)之一。部分消費(fèi)者也得到了相關(guān)“提醒”，從而提早了自己的購車時(shí)間點(diǎn)。

畢竟，數(shù)千上萬元的車購稅優(yōu)惠，對于大多數(shù)消費(fèi)者而言無法刻意忽略。“買到就是賺到”的心理也促使消費(fèi)者們增強(qiáng)了“臨門一腳”的決心。

與燃油車車購稅減半政策同時(shí)到期的，還有已在我國施行了十年的新能源汽車國家補(bǔ)貼政策。

從去年年末至今，已有多達(dá)十余家新能源車企，數(shù)十款車型公布了2023年將上調(diào)售價(jià)的信息。個(gè)別車企給出了“保價(jià)期”，但基本都不算長?；诖?，大多數(shù)新能源汽車意向消費(fèi)者，也趕在了政策退出前，購買或下定了自己心儀的新能源車型。

兩重因素疊加，也使得無論是燃油車亦或是新能源車，都一定程度上提前透支了原本應(yīng)該晚一段時(shí)間才會(huì)出現(xiàn)的購車需求。這樣的情況使得汽車經(jīng)銷商們原本預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)的庫存高企得到了改變，12月份的庫存預(yù)警指數(shù)環(huán)比下降，也是情理之中的事情。

當(dāng)然，造成庫存下降的原因恐怕還不止于此。

全年銷量目標(biāo)無望，大家選擇了“躺平”？

在中國汽車流通協(xié)會(huì)12月份關(guān)于汽車經(jīng)銷商銷量情況調(diào)查中，僅有11.2%的經(jīng)銷商可以完成全年銷量任務(wù)指標(biāo)，49.5%的經(jīng)銷商全年任務(wù)指標(biāo)完成率在80%-90%之間，39.8%的經(jīng)銷商完成率不足80%。

同時(shí)，由于前期因疫情造成銷量損失，經(jīng)銷商面臨庫存高位，人員流失以及經(jīng)營狀況不佳引發(fā)的流動(dòng)資金短缺等壓力。無論是主機(jī)廠還是經(jīng)銷商都明白2022年基本已塵埃落定，與其在12月份再增加庫存，其本身的意義和迫切性都沒有那么大。

值得一提的，是汽車經(jīng)銷商們在去年經(jīng)歷了多輪疫情影響，門店閉店、消費(fèi)者消費(fèi)信心不足，也使得大部分4S店的生存狀況堪憂。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2022年經(jīng)銷商盈利狀況普遍不佳，約50%的經(jīng)銷商經(jīng)營出現(xiàn)虧損，虧損金額從幾十萬到上千萬不等。

虧損也導(dǎo)致經(jīng)銷商出現(xiàn)了流動(dòng)資金短缺的狀況。此時(shí)，庫存的合理性就變得尤其重要，大家都變得更加謹(jǐn)慎起來。

而在主機(jī)廠方面，在2022年年度目標(biāo)大范圍不及預(yù)期的情況下，除了異軍突起的比亞迪調(diào)高了2023年的銷量目標(biāo)外，其他大部分車企諸如長城汽車等或已宣布下調(diào)銷量預(yù)期，或大概率會(huì)將銷量目標(biāo)降低。

對于許多經(jīng)銷商而言，并非是選擇了“躺平”，而是順應(yīng)時(shí)勢地客觀降低了期待值，各家經(jīng)銷商的實(shí)際庫存量或已體現(xiàn)得較為明顯。

傳統(tǒng)旺季的春節(jié)檔，或?qū)o車可賣？

雖然12月的庫存預(yù)警指數(shù)出現(xiàn)了環(huán)比大降，但總體而言并不會(huì)出現(xiàn)春節(jié)檔無車可賣的情形，58.2%的庫存預(yù)警指數(shù)依舊位于榮枯線之上。

首先是今年的春節(jié)檔，或?qū)⑴c往年不一樣，很難出現(xiàn)人們傳統(tǒng)認(rèn)知里的購車熱潮。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，進(jìn)入1月，各地疫情感染高峰或?qū)⒌絹?，受春?jié)返鄉(xiāng)和假期影響，預(yù)計(jì)汽車消費(fèi)同比將有所回落。

同時(shí)，由于1月的春節(jié)假期，在放假前的一段時(shí)間雖然有部分客戶會(huì)趕到年前購車，但由于整體經(jīng)濟(jì)不景氣，客戶購買力下降，這部分客戶占比會(huì)較?。徽椒偶俸?，消費(fèi)者回家過年，從而使入店購車人數(shù)整體減少。屆時(shí)，汽車消費(fèi)市場或?qū)⒊霈F(xiàn)短期內(nèi)的供大于求之狀況。

進(jìn)店看車買車的人都在減少，無車可賣的情況更是無從談起。或許，這也是經(jīng)銷商們預(yù)判了今年春節(jié)檔后作出了理想控制庫存的原因之一。

不僅如此，之所以不會(huì)出現(xiàn)車源荒，很大部分原因在于經(jīng)過了去年的疫情影響，多數(shù)消費(fèi)者的購買力出現(xiàn)了明顯下降，購買意愿也更加平淡。

在馬拉車市此前深入市場終端探訪的過程中，我們發(fā)現(xiàn)無論是新車市場還是二手車市場，都受到了不同程度的影響。二手車市場中，還出現(xiàn)了較為明顯的消費(fèi)降級情況。

去年9月成都因疫情封控管理了半個(gè)月時(shí)間，其后有不少受到影響的消費(fèi)者通過賣車變相以解決資金鏈短缺的困境。最具代表性的案例，是一位餐飲業(yè)從業(yè)者因?yàn)殚]店導(dǎo)致流動(dòng)資金短缺，同時(shí)房貸壓力使其不得不去到二手車市場處理了自己一輛20余萬的別克，改花3萬買了輛代步的小車。

在整體經(jīng)濟(jì)情況出現(xiàn)較為明顯的改善之前，消費(fèi)者的購買力提升顯然還需要一段時(shí)間，至少在汽車銷售傳統(tǒng)旺季的春節(jié)檔，很難體現(xiàn)。屆時(shí)，汽車4S店內(nèi)不要說無車可賣了，到店客流稀少恐成普遍現(xiàn)象。

馬曰：

雖然例如車購稅減半和新能源國補(bǔ)政策可能將會(huì)退出，但相信國家相關(guān)部門一定會(huì)為了促消費(fèi)，制定和實(shí)施其他的購車優(yōu)惠舉措，從而保障汽車行業(yè)的消費(fèi)活力。與此同時(shí)，我們也相信國家有能力有辦法帶領(lǐng)人們盡快實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，從而提升消費(fèi)者的購買力和購買熱情。

對于汽車經(jīng)銷商而言，除了需要面對一季度可能出現(xiàn)的較大銷售壓力外，依然得正確預(yù)判未來汽車市場的不確定性，要根據(jù)自身實(shí)際情況，理性預(yù)估實(shí)際市場需求，合理控制庫存水平。