隨著政策的解禁，皮卡車型不再只有工具車的屬性，越來越多人開始去玩皮卡，也有越來越多廠商把目光投入到皮卡市場去。盡管我們在以長城為代表的車企上看到了中式皮卡的獨(dú)到之處，但回到終端消費(fèi)者市場，皮卡在國內(nèi)仍然是一個新興且小眾的細(xì)分市場。

畢竟在之前的數(shù)十年中，皮卡這類具備非承載式車身的特殊結(jié)構(gòu)，就注定了其“粗獷”的屬性，即便是那些動輒大幾十上百萬的進(jìn)口皮卡也難逃工具車的思維桎梏，更是跟豪華沾不上邊。作為中國的皮卡之王，長城嘗試去打造更加高端的皮卡，將皮卡從單純的工具車屬性當(dāng)中脫離出來，此次試駕的山海炮車型，我愿稱之為高端中式皮卡的開山之作。

中式皮卡有啥特別

(資料圖片僅供參考)

說實(shí)話，在皮卡政策全面解禁的珠海，試駕到這臺山海炮時，它有點(diǎn)顛覆了我對皮卡的固有認(rèn)知，在酒店停產(chǎn)場看到它的第一眼，會誤以為是一臺全尺寸的豪華SUV，只有轉(zhuǎn)過身看到后面矮一截的貨箱時，才恍然大悟。

靠近它時，便能感受到一種強(qiáng)有力的壓迫感，擁有美式大皮卡那種沖擊力的同時，仔細(xì)觀察山海炮還多一些國內(nèi)消費(fèi)者鐘愛的精致感，無論是大面積的鍍鉻格柵，還是粗壯的飾條，細(xì)節(jié)滿滿的同時也透露著濃濃的中式豪華范兒。

既然是中式范兒，那豪華氛圍必然得先從后排開始。拉開山海炮的后門，會發(fā)現(xiàn)車門與C柱融為了一體，延長后的門板把C柱完全包裹了起來，而C柱上明晃晃的“POER”品牌裝飾件中還隱藏著一顆照地?zé)?，功能上可以為用戶在夜晚上下車時提供照明，但儀式感已經(jīng)超越了功能性。

這塊延長的門板除了觀感上更顯整體感外，最大的意義還是避免了皮卡車型在高速行駛時，由于特殊的車身形式在后門縫所形成的噪音，對車廂的NVH性能提供了不小的幫助。

再配合上全車雙層隔聲玻璃、全密封車廂、尾翼導(dǎo)流等多項創(chuàng)新設(shè)計，實(shí)際體驗下來，山海炮即便在時速很高的快速路上，車廂里的靜音效果出奇的優(yōu)秀，毫不夸張地說，甚至已經(jīng)超過一些同價位的SUV車型，直擊皮卡消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

在拉開后門的同時，仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn)，山海炮的后排座椅竟然具有“舒適進(jìn)入”功能，這個一般只有在豪華車型駕駛位才提供的功能，竟然出現(xiàn)在了一臺皮卡車的后排，電動調(diào)節(jié)功能的加入，讓山海炮的后排靠背角度可以伸展到33度，甚至超過了很多家用SUV的后排靠背角度，再加上加熱/通風(fēng)功能，這或許是地球上你能買到最豪華的皮卡后排了吧？不得不感嘆，長城是懂皮卡的。

作為一款皮卡車型，最大特色在于后面的尾箱。山海炮的原廠貨廂提供了不錯的裝載空間，貨廂內(nèi)部帶有原廠貨箱寶，并且配備有預(yù)制24個錨點(diǎn)設(shè)計，后窗上方還提供了兩顆照明燈，夜晚可以為貨廂照明；貨廂的左側(cè)還設(shè)置有220V三相電源插頭，這對于泛戶外露營用車場景來說，屬于非常實(shí)用的配備。

除了這些常規(guī)的功能外，山海炮在貨廂尾門處下了不少功夫。首先是全系標(biāo)配了少見的電控開啟方式，與那些定位工具屬性皮卡所采用的機(jī)械式把手不同，山海炮在提供防盜功能的同時，也為后期改裝提供了便利性，例如我們試駕這臺車便搭載了三段式的尾箱蓋板，省去了后期加裝鎖塊機(jī)構(gòu)的繁瑣。

其次，山海炮的貨廂尾門支持4/6分割式對開門和放倒式平開兩種開啟方式，短按解鎖按鈕是對開模式，長按則是平開模式，這種人性化的設(shè)計值得表揚(yáng)，畢竟?jié)M足多樣的需求才能讓皮卡一點(diǎn)點(diǎn)修復(fù)工具車的固有形象。

坐進(jìn)前排，山海炮的豪華氣場更是撲面而來，如果忽略掉后視鏡里面的尾箱，呈現(xiàn)出的氛圍就是一臺地道的豪華SUV。大面積軟質(zhì)包覆的中控臺上，是一塊14.6英寸的中控屏和12.3英寸的儀表盤，配合上HUD以及流媒體后視鏡，內(nèi)飾豪華程度足以顛覆人們對皮卡車型的傳統(tǒng)認(rèn)知。

基于長城在皮卡車型方面的積累，山海炮在完善乘用化配置的時候可謂是得心應(yīng)手，科技配置也相當(dāng)強(qiáng)大，智能車聯(lián)網(wǎng)、DMS面部識別、自動泊車、循跡倒車等都有配備；甚至還搭載了高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，可選裝咖啡智駕Coffee Pilot系統(tǒng)。

總而言之，山海炮這些變化最直接的體現(xiàn)就是讓皮卡變得更加好看、好開，適用場景更為廣泛，不再是工具車的固有形象。

舒適有余 硬核也足

山海炮它不僅要打造一臺豪華皮卡，還是目前能買到新車?yán)镒畋阋说拇钶d3.0T V6發(fā)動機(jī)的車型。

這臺3.0T V6汽油發(fā)動機(jī)的最大功率260kW，最大扭矩500N·m，并且在1000rpm時即可爆發(fā)340N·m扭矩，1500rpm則可以達(dá)到最大扭矩，與自主研發(fā)的縱置9AT變速箱相匹配，追求動力的線性澎湃，僅從參數(shù)上來看，這臺3.0T V6汽油發(fā)動機(jī)基本上是按照乘用車的標(biāo)準(zhǔn)來做。

當(dāng)然了，如果想要追求更低的使用成本，筆者此次試駕的這臺搭載2.4T柴油發(fā)動機(jī)的版本則更具性價比。作為入門的動力總成，這套四缸2.4T柴油版發(fā)動機(jī)同樣兩點(diǎn)十足，其熱效率高達(dá)42%，最大功率135kW，峰值扭矩更是達(dá)到了480N·m，配合可承載750N·m最大扭矩的9AT變速箱，能夠更好的配合發(fā)動機(jī)在高效區(qū)間工作，保證這套柴油動力的燃油經(jīng)濟(jì)性。

行駛在珠海的快速路上，9AT綿密的齒比分布，帶來了不錯的換擋響應(yīng)，渦輪遲滯相比同排量的柴油機(jī)要小得多，低速扭矩起效快，市區(qū)里的超車也比較輕快，絲滑程度算得上是皮卡界的“德芙”。總體來說，柴油版山海炮動力的輸出質(zhì)感偏向綿密、源源不斷的感受，動力輸出很平順，屬于很好控制、易于駕駛的類型。

作為一輛皮卡，其工具車的屬性肯定不能丟掉。山海炮全系標(biāo)配博格華納帶有硬鎖的4A+MLOCK四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋也都帶有電控牙嵌式差速鎖，越野能力肯定毋庸置疑，遺憾的是此次試駕路線并沒有這套分時四驅(qū)的用武之地。

對于一臺皮卡來說，前雙叉臂獨(dú)立懸架+后多連桿非獨(dú)立懸架的搭配，讓山海炮的整車穩(wěn)定性超越了那些傳統(tǒng)皮卡，只不過對于操控和濾震性，還是不要抱有太高的要求，過高的車身、過長的懸掛形成、過硬的輪胎等等都讓山海炮多了些抖動和起伏，但在皮卡界中，已經(jīng)算是很出色了。

另外一個駕駛特性，來自于山海炮的車身尺寸以及軸距。作為一臺皮卡，在5440mm的車身長度和3350mm的超長軸距，相比SUV都要長出了一個量級，長軸距除了優(yōu)點(diǎn)外，必然也會帶來負(fù)面的影響，例如，山海炮在靈活性上和傳統(tǒng)SUV還存在著差距，過大的轉(zhuǎn)彎半徑，讓這臺車掉頭時也需要更寬的路、在野外穿越的場景下，也需要更大的預(yù)留空間。

當(dāng)然了，一臺皮卡能做的事可太多了，可以越野，可以露營，甚至也可以玩拖掛，山海炮出廠自帶C6拖掛牽引資質(zhì)，可滿足3.3噸拖車認(rèn)證資質(zhì)，預(yù)留的拖車取電口、后牽引裝置，能夠無限拓展拖掛的使用場景。

大師觀察

山海炮具有明顯的乘用化特征，外觀更加精致、內(nèi)飾用料更為講究，甚至開起來的感覺都更為舒適一些，再加上智能化的引入，讓它的舒適性并不遜于SUV車型。隨著政策法規(guī)的推進(jìn)、消費(fèi)者的接受程度的提高，以山海炮為主的這類中式皮卡，大概率會迎來長足的發(fā)展，憑借著龐大的本土市場，開拓一份新的藍(lán)海也不是一件不可能的事。