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曾經(jīng)的日系車，憑借著較高的性價(jià)比、節(jié)油性能以及優(yōu)秀的做工在中國(guó)地區(qū)贏得了很大的市場(chǎng)，并收獲了大批的粉絲擁躉。但近年來(lái)，隨著新能源汽車時(shí)代的到來(lái)，自主品牌的崛起，日系車在中國(guó)似乎顯得不是那么“吃香”了。

(相關(guān)資料圖)

日前，日產(chǎn)公布了中國(guó)區(qū)2022年12月及全年銷售業(yè)績(jī)，其中，12月銷量為70482臺(tái)，同比下滑41.7%，環(huán)比增長(zhǎng)46.9%；1-12月累計(jì)銷量為1045197臺(tái)，同比下滑22.1%。

雖然這已經(jīng)是日產(chǎn)在中國(guó)地區(qū)第八年銷量突破百萬(wàn)輛，但這其中的銷量是包括了乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的。據(jù)了解，拋開輕型商用車的話，日產(chǎn)汽車（包括日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪品牌）在中國(guó)區(qū)乘用車?yán)塾?jì)銷量為90.2萬(wàn)輛，同比下滑21.4%，其中銷量擔(dān)當(dāng)?shù)娜债a(chǎn)品牌銷量為80萬(wàn)輛，同比下跌23.6%?？梢钥吹?，日產(chǎn)汽車在中國(guó)地區(qū)不僅全年的銷量呈現(xiàn)出下滑的趨勢(shì)，而且乘用車板塊也跌破了百萬(wàn)輛。

要知道，這是日產(chǎn)汽車自2015年以來(lái)首次乘用車銷量跌破百萬(wàn)輛，從2015年突破年銷百萬(wàn)輛開始，隨后的6年時(shí)間里，日產(chǎn)汽車都保持在年銷百萬(wàn)輛以上。其中，2020年全年銷量為113.3萬(wàn)輛，2021年全年銷量為113.5萬(wàn)輛，到了2022年就跌至90.2萬(wàn)輛。乘用車市場(chǎng)首次下跌，這似乎在給日產(chǎn)發(fā)出不好的預(yù)警。

萎縮的燃油車市場(chǎng)

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年12月全國(guó)常規(guī)燃油乘用車（不含新能源車）零售153萬(wàn)輛，同比去年12月降6%，2022年全年常規(guī)燃油車市場(chǎng)零售1487萬(wàn)輛，同比下降13%。值得注意的是，這并不是燃油車市場(chǎng)零售首次出現(xiàn)下滑，而是已經(jīng)連續(xù)多年呈下滑的趨勢(shì)了，其中2019年為1968萬(wàn)輛，2020年為1818萬(wàn)輛，2021年為1716萬(wàn)輛，很顯然，常規(guī)燃油車市場(chǎng)零售正在逐年遞減，這也就意味著燃油車市場(chǎng)開始萎縮了。

而就目前日產(chǎn)汽車而言，市場(chǎng)主要的銷量來(lái)源仍然是以燃油車為主，那么當(dāng)整體燃油車市場(chǎng)都開始萎縮的時(shí)候，必然就會(huì)影響到日產(chǎn)汽車的銷量了，這便是導(dǎo)致日產(chǎn)銷量下滑的原因之一。

這是新能源汽車的時(shí)代

而在常規(guī)燃油車萎縮之下，新能源車市場(chǎng)正蓬勃發(fā)展，2022年12月新能源乘用車零售銷量達(dá)到64.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.1%，環(huán)比增6.5%，1-12月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.0%。12月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率29.5%，比去年同期提升了7個(gè)百分點(diǎn)；12月主流自主品牌新能源車零售份額70.6%，同比增長(zhǎng)11.4個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額6.5%，同比增加0.8個(gè)百分點(diǎn)。通過(guò)數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，新能源車在市場(chǎng)中已經(jīng)按下了加速鍵，且自主品牌占了市場(chǎng)份額的大頭，合資品牌則被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后頭。

不單單是新能源車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)整個(gè)乘用車市場(chǎng)都是以自主品牌為中心了，2022年12月自主品牌零售106輛，同比增長(zhǎng)13%，環(huán)比增長(zhǎng)20%，占市場(chǎng)份額48.9%，而日系品牌零售份額僅為18.7%，同比下降了4.4個(gè)百分點(diǎn)。

新能源車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，自主品牌的崛起，這對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)都是不太友好的，特別是像日產(chǎn)這種，燃油車市場(chǎng)仍是主要陣地，新能源車布局又未完善，在當(dāng)下的新能源汽車時(shí)代，自然就會(huì)更“吃虧”了。

總結(jié)

日產(chǎn)汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)走下坡路，只是合資品牌里的一個(gè)縮影，隨著新能源汽車快速發(fā)展，自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，燃油車的市場(chǎng)份額只會(huì)進(jìn)一步縮減，合資品牌的處境只會(huì)越發(fā)艱難。在這種情況下，壓力就該落在合資品牌的身上了。

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編輯：不吃姜的姜