春節(jié)將至，或許屏幕前的不少人都已經(jīng)進(jìn)入了“假期模式”，不知道大家在寫日期的時(shí)候，是否仍然習(xí)慣寫上“2022年”呢？起碼編輯還沒改過來，不過2023年已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地到來了，2022確實(shí)已經(jīng)成為了過去。

2022年對中國市場來說，是相對艱辛的一年，大家共同渡過了艱難的時(shí)期。雖然市場并不景氣，但我們挺過來了，而且其實(shí)有不少人還是有一定收獲的。近日，各大車企正紛紛公布2022年度的銷量數(shù)據(jù)，而編輯注意到，作為豪華品牌的“三駕馬車”，奔馳、寶馬以及奧迪在中國市場的年銷量合計(jì)超過了200萬輛，這也側(cè)面證明了中國市場的經(jīng)濟(jì)，其實(shí)并不算差！

(資料圖片)

新能源車型勢頭強(qiáng)勁，寶馬在中國市場合計(jì)交付近80萬輛新車

根據(jù)寶馬集團(tuán)公布的2022年銷量業(yè)績，可以看到2022年寶馬集團(tuán)全年在中國市場交付791,985輛寶馬和MINI，其中MINI品牌2022年在中國市場共交付28746輛。

在全球范圍內(nèi)，寶馬集團(tuán)2022年共交付2,399,636輛寶馬、MINI以及勞斯萊斯車輛。其中，寶馬品牌的銷量為2,100,692輛；勞斯萊斯品牌銷量則創(chuàng)下歷史新高，向全球約50個(gè)國家和地區(qū)的客戶交付汽車達(dá)6021輛，同比增長8%。

寶馬和MINI品牌純電動車型的銷量，更是同比增長超過1倍，達(dá)到了215,755輛。其中國內(nèi)市場車型銷量為41,886輛，同比增加91.6%。

雖然總體銷量有所下降，但是寶馬集團(tuán)的交付總量在豪華品牌中仍然處于領(lǐng)先地位。而且自從國產(chǎn)寶馬X5(參數(shù)|詢價(jià))自2022年3月上市以來，全年的銷量超過了50000輛；寶馬摩托車銷量亦達(dá)到15404輛，同比增長7.7%；寶馬M家族的銷量更是同比增長43.7%

可以看到，像勞斯萊斯、M家族以及寶馬摩托車這種相對是“少數(shù)人選擇”的車型，銷量增長十分迅速，中國成為勞斯萊斯全球第二大市場。而伴隨新能源車型產(chǎn)品陣容的逐漸完善，在油電共生的前提下，寶馬新能源車型的銷量也是大幅提高。

中國市場年累計(jì)交付751,714輛新車，奔馳還將在新能源賽道中持續(xù)發(fā)力

作為寶馬的老對手，奔馳在2022年的銷量也與寶馬不相上下。根據(jù)梅賽德斯-奔馳公布的2022年銷量業(yè)績，梅賽德斯-奔馳于2022年在全球范圍內(nèi)，共交付超過2,043,900輛乘用車。在中國市場，2022年全年累計(jì)交付751,714輛新車，同比下滑0.9%。

雖然奔馳的新能源車型銷量并不盡如人意是眾所周知的事情，但對于奔馳來說已經(jīng)有了長足進(jìn)步。奔馳新能源汽車陣容（包含純電車型及插電式混合動力車型）年度交付同比增長143%，這樣的成績已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

況且2023年，梅賽德斯-奔馳還將在中國市場投放包括全新EQS(參數(shù)|詢價(jià))純電SUV、全新EQE純電SUV、全新長軸距GLC SUV(參數(shù)|詢價(jià))、全新長軸距E級車在內(nèi)的16款全新產(chǎn)品。加上原有的車型，屆時(shí)奔馳的新能源產(chǎn)品將達(dá)17款，相信奔馳能在新能源的賽道上持續(xù)發(fā)力。

當(dāng)然，作為“豪華”的代名詞，梅賽德斯-奔馳傳統(tǒng)的技藝并沒有丟，梅賽德斯-奔馳S級(參數(shù)|詢價(jià))轎車實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)年度增長；梅賽德斯-邁巴赫品牌交付更是連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長。再加上幾乎沒有人不喜歡的“大G”以及AMG品牌，未來奔馳在中國市場的銷量仍有望持續(xù)增長。

仍需努力但表現(xiàn)并不差的奧迪品牌

根據(jù)最新消息，在2022年，一汽-大眾累計(jì)終端銷售新車1823577輛（含奧迪進(jìn)口車），其中大眾品牌終端銷售1041077輛，奧迪品牌終端銷售635588輛（含進(jìn)口車）。雖然與奔馳寶馬仍有一定差距，但60多萬的終端銷量在豪華品牌中仍然屬于第一梯隊(duì)。

值得注意的是，奧迪品牌下的上汽奧迪尚未公布銷量成績，但根據(jù)此前公布的信息來看，上汽奧迪全年銷量并未超過1萬輛，預(yù)計(jì)在6000輛以內(nèi)。這個(gè)成績確實(shí)不太值得炫耀，但對于一個(gè)面世不久的“新品牌”來說，還有著十分大的進(jìn)步空間！

在堅(jiān)持推進(jìn)電動轉(zhuǎn)型，不斷完善購車、補(bǔ)能、售后等維度的體驗(yàn)這一前提下，一汽奧迪拓展新能源授權(quán)經(jīng)銷商至129家，攜手合作伙伴建立超8000個(gè)充電終端。一汽奧迪品牌在華累計(jì)銷量也突破790萬輛。

而最近在廣州車展上大放異彩的奧迪A6 Avant(參數(shù)|詢價(jià)) e-tron概念車，更是令編輯“垂涎三尺”，據(jù)悉其量產(chǎn)版將會在2024年與大家見面。希望到了那時(shí)編輯也能攢夠錢，為自己對于旅行車的情懷進(jìn)行買單！

寫在最后：

作為一線豪華品牌，BBA用銷量證明了它們的實(shí)力，雖然它們?nèi)匀怀灾恍┤加蛙囆蛶淼募t利，但是在新能源的大潮中，它們同樣奮勇前行。無論是寶馬i3(參數(shù)|詢價(jià))還是奔馳EQS，亦或是奧迪的Q5 e-tron，它們身上都有著不少爭議。但是，它們都是先行者，在打開了市場之后，或許大家才能明白這些品牌的用意。

在不久的將來，純?nèi)加蛙囆突蛟S會越來越少，但是豪華車并不會減少。對比起一些新能源布局稍顯落后甚至即將退出中國市場的二三線豪華品牌，BBA在策略上就有著明顯的領(lǐng)先；而對比起一些新勢力車企，老牌車企的沉淀又是它們難以企及的。

哪怕現(xiàn)在已經(jīng)是屬于新能源的時(shí)代，在完成了布局之后，說到“豪華車型”，我想還是得看BBA！