“牛X！真牛X！”

(資料圖片)

以上，大概便是“仰望品牌暨技術發(fā)布會”過程中，辦公室里、朋友圈中最為活躍的聲音。是的，沒有一個看過這場發(fā)布會的汽車行業(yè)從業(yè)者不為之震撼。比亞迪的大手筆，屬實讓人眼前一亮，甚至是勞斯萊斯閃靈的發(fā)布會也未能給人如此驚艷的感覺。直至現(xiàn)在，筆者內(nèi)心也始終無法平靜。自比亞迪曝光要打造售價區(qū)間在80萬-150萬元的高端品牌時，大多數(shù)人都開始對其懷有期待。仰望U8、仰望U9的發(fā)布，伴隨著此起彼伏的“牛X”評價，應該是對大家翹首以盼的最好回應。

超級技術成就“高端”

何為高端？電動車時代該用什么來詮釋高端？自汽車產(chǎn)業(yè)迎來新能源技術革新之時起，各大擁有高端車型、高端品牌的主機廠幾乎都就此問題陷入過沉思。顯然，在這個電機橫行的時代，功率、電池容量都無法像燃油車時代的八缸、十二缸一般簡單粗暴地詮釋或代表高端。也有車企試圖在智能座艙、智能駕駛上大做文章，認為這些是電動車高端的呈現(xiàn)方式。

伴隨著科技企業(yè)、自動駕駛企業(yè)的加入，仿佛打造一套智能領先的車機或輔助駕駛系統(tǒng)也并非難事，一家或幾家成熟的供應商便能達到此效果。對自己稍微狠心一點的主機廠，舍棄掉一小塊單車毛利潤率，甚至都不會虧錢，便能解決。但說這些就能代表高端，略顯勉強。也曾有人提出過依靠“私人訂制”“文化”來凸顯高端。詮釋豪華，而在筆者看來，這些答案雖比智能座艙、智能駕駛更接近正確，但又差點新意，畢竟燃油車時代便已存在。

真正能詮釋高端的，應如那些率先搭載車載衛(wèi)星電話、空氣懸架、魔毯懸架的車型一般，領先當時的競品，同時又對后來的汽車產(chǎn)品有啟發(fā)意義?；蛟S，昨天下午的仰望給出了讓筆者最為滿意的答案——用“超級技術”造就高端。仰望的超級技術，便是昨晚發(fā)布的“易四方”技術。

“‘易四方’是一套以四電機獨立驅(qū)動為核心的動力系統(tǒng)，從感知、決策、執(zhí)行三個維度圍繞新能源汽車的特性進行了全面重構，徹底顛覆以往燃油車的動力系統(tǒng)能力體系?！币陨媳闶前l(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪董事長兼總裁王傳福的原話。

據(jù)官方介紹，“易四方”技術的雛形早在20年前比亞迪集團所發(fā)布的ET概念車上便已搭載，它的設計靈感出自能在高速狀態(tài)下精準控制自己的姿態(tài)，四條腿相對獨立，且每一條都能獨當一面?！耙姿姆健奔夹g通過比亞迪在電池、電驅(qū)、電控三大技術領域的突破后，實現(xiàn)了如獵豹一般的精準控制車身姿態(tài)，并可實現(xiàn)量產(chǎn)。

傳統(tǒng)燃油車的車身穩(wěn)定控制剛推出時，將汽車安全帶上了新高度。但在仰望看來，其感知速度和精度都距離極致安全有很大的差距，執(zhí)行層面存在反應慢、效率低、功率低、四輪差異化程度低等問題。而搭載“易四方”技術的車型擁有感知力更強的電驅(qū)系統(tǒng)，能以毫秒級的速度獨立調(diào)整車輛四輪輪端動態(tài)，并且可實現(xiàn)每一個輪胎的正反扭矩輸出（燃油車的傳統(tǒng)機械結構很難達成），從而更好地控制車身姿態(tài)。

“易四方”技術的推出，如車身穩(wěn)定系統(tǒng)剛出現(xiàn)時一般，再度將車輛安全帶上全新高度?，F(xiàn)場的演示視頻中，以實際駕駛過程中可能會出現(xiàn)的車輛單輪爆胎為例，出現(xiàn)后，車輛將以每秒1000次的頻率精準調(diào)整剩余三輪的扭矩輸出，通過驅(qū)動輪輸出正反扭矩，以保持車身擁有更安全的姿態(tài)，輔助駕駛員將車輛停在相對安全的區(qū)域，以避免二次碰撞事故的發(fā)生。

搭載“易四方”技術的車型，整車核心系統(tǒng)防護能力將達到IP68級（與iPhone12同級，在最深6米的水下停留時間最長可達30分鐘），車身、座艙擁有極佳密閉性的仰望U8甚至可以憑借四輪獨立矢量控制功能獲得應急浮水脫困能力。

“易四方”還將為用戶提供極致性能與前所未有的全新體驗，搭載該技術的電機最高轉速能達到20500rpm，功率將超過1100馬力。已發(fā)布的仰望U8能做到3秒級破百，仰望U9更是可達到夸張的2秒級破百?！耙姿姆健弊屟鐾鸘8擁有更佳性能去完成越野的同時，還擁有媲美超跑的性能。而作為超跑的仰望U9則更為夸張，2秒級的百公里加速表現(xiàn)能讓用戶體驗更純粹的極速快感。

獨立控制的四電機驅(qū)動，還能讓車輛在柏油馬路等高附著力路面實現(xiàn)靈活的原地掉頭功能。憑借四電機驅(qū)動技術的獨立正負扭矩輸出能力，“易四方”平臺甚至可以在轉向器、制動器不工作的同時實現(xiàn)低于40m的百公里剎停距離（加上制動器，感覺能讓仰望U8這樣的大尺寸、高重量SUV停在30m出點頭，簡直夸張?。?、小于12米的敏捷轉向能力，使大型SUV也擁有不輸A0級小車的靈活性。

以上幾乎是仰望關于“易四方”技術的全部介紹，筆者便來直觀說一下買了搭載該技術的車型將得到什么。以仰望U8為例，這是一款兼顧超跑性能和史上最強民用越野能力的大型SUV，3秒級破百，三電高度集中；擁有更低重心、更精準獨立控制輪端扭矩的它，幾乎能讓你在路上秒殺大多數(shù)燃油超跑；越野路面上的它更瘋狂，有電的它幾乎可以帶你去到油車所有可以涉足的地方，甚至油車不曾涉足的深水、沼澤，它都能帶你去到。仰望U9則能帶來更稱心如意的操控、更極限的速度，也意味著更高的圈速。值得一提的是，在讓你擁有這些快樂的同時，它們都能最大化保證你的安全。

即使筆者是一個狂熱的油車擁躉，也不得不承認，仰望依托電驅(qū)所能達到的這些功能，或許再讓油車再發(fā)展幾十年也很難達到，畢竟里面的很多東西完美違背了油車的物理結構。如若“易四方”落地后經(jīng)得起現(xiàn)實環(huán)境的考驗，稱它為“超級技術”并不為過。

新能源時代的“比亞迪帝國”

如果車圈評選“2022中國年度之星”品牌，那筆者的投票一定給到比亞迪。年初宣布停產(chǎn)燃油車的比亞迪在2022年一路高歌猛進，成功登頂新能源銷冠寶座。根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，2022年比亞迪全年累計銷量186.9萬輛，同比增長152.5%，其中，純電動車型累計銷量為91.1萬輛，插電混動車型累計銷量為94.6萬輛，燃油車銷量為1.2萬輛。

換言之，就賣新能源車這件事，比亞迪幾乎鮮有對手。當下擺在比亞迪面前的，是如何讓自己的新能源車賣得更有價值？如何提升產(chǎn)品毛利率？顯然，高端化是比亞迪乃至中國品牌避無可避的一條路。無論是仰望品牌，還是騰勢品牌，都面臨如何通過新車、新技術老牌去爭奪豪華高端品牌牢牢占據(jù)的百萬級豪華車市場？滿足高端用戶需求，實現(xiàn)售前售后購車養(yǎng)車體驗，以及打造高端產(chǎn)品的智能化、底盤調(diào)校等等方面，皆是比亞迪在高端化之路上需要攻克的難題，即便“易四方”已足夠令人驚艷，但比亞迪的高端化仍任重而道遠。

2021年，國內(nèi)百萬元豪車銷量排名中，保時捷Cayenne(參數(shù)|詢價)、奔馳S級(參數(shù)|詢價)以及寶馬7系(參數(shù)|詢價)以3萬輛、2.5萬輛和2.2萬輛的銷量成績分別位列前三，而前十名更是被寶馬、奔馳、保時捷、路虎等海外車企包攬?？梢钥吹降氖?，對于中國品牌而言，高端化市場將是一片能賺大錢的藍海市場，并且前十名中，僅有保時捷Taycan(參數(shù)|詢價)一款純電百萬級豪車，意味著留給仰望的機會還很大?？v觀以上車型，幾乎全是以一己之力推動某個細分市場發(fā)展的選手，每位的手中都有對手們短時間內(nèi)無法企及的“殺手锏”?！耙姿姆健奔夹g能否取代它們，為中國品牌打開百萬級豪車市場的大門，讓我們拭目以待吧。

大師觀察

據(jù)可靠消息，除了仰望品牌，比亞迪汽車可能還將在今年帶來一個專業(yè)性、個性化更強的全新品牌，與王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢、仰望一起，實現(xiàn)覆蓋10萬-150萬元級全價格區(qū)間的家用、豪華、超跑全領域產(chǎn)品矩陣。以新能源為推手，王傳福和他的比亞迪汽車在一步步朝自己的“王朝”邁進。都說仰望的高度敢越星河，倒不如說，比亞迪的抱負遠在星河之上！