2023年開年才第6天，特斯拉便再次揮起了“價(jià)格屠刀”，開始降價(jià)。特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model 3(參數(shù)|詢價(jià))起售價(jià)降至22.99萬元，而Model Y(參數(shù)|詢價(jià))起售價(jià)降至25.99萬元。

【資料圖】

這是2022年10月之后特斯拉第二次直接降價(jià)，此次降價(jià)幅度極大，其中，Model 3后驅(qū)版降幅達(dá)到了13.54%，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版降幅為13.41%，價(jià)格削減了4.8萬元，這已經(jīng)是特斯拉歷次降價(jià)之最，已跌破歷史最低價(jià)。

作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，特斯拉如此大刀闊斧的降價(jià)注定會(huì)掀起車市波瀾。不過，特斯拉的降價(jià)舉措并不讓人意外，尤其還伴隨著特斯拉近幾個(gè)月來密集的促銷優(yōu)惠活動(dòng)以及各種工廠停工消息。

馬斯克早在創(chuàng)立特斯拉品牌時(shí)就賦予其推動(dòng)全球向可持續(xù)能源加速轉(zhuǎn)型的使命，致力于加速電動(dòng)車的普及。這一愿景必然會(huì)推動(dòng)特斯拉以低價(jià)策略走進(jìn)普通消費(fèi)者的生活。特斯拉也的確沿著馬斯克最初的設(shè)想，加速向全球擴(kuò)張。

國(guó)產(chǎn)化帶來的規(guī)模效應(yīng)為特斯拉一再降價(jià)提供了足夠大的利潤(rùn)空間，幫助實(shí)現(xiàn)馬斯克最初的愿景。資料顯示，2022年，特斯拉第三季度凈利潤(rùn)已達(dá)33億美元，這也是特斯拉連續(xù)第13個(gè)盈利的季度。超高利潤(rùn)為特斯拉提供了比其他車企更多的降價(jià)空間。

針對(duì)此番降價(jià)，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳也發(fā)布微博強(qiáng)調(diào)特斯拉的成本優(yōu)勢(shì)。她表示，特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線……從“第一性原理出發(fā)”，堅(jiān)持以成本定價(jià)。以實(shí)際行動(dòng)響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，釋放消費(fèi)潛力。

按照馬斯克對(duì)特斯拉的要求，特斯拉2023年要達(dá)成200萬的銷量目標(biāo)，到2030年特斯拉要實(shí)現(xiàn)全球每年銷售2000萬輛電動(dòng)汽車。要占據(jù)如此龐大的市場(chǎng)，具有吸引力的價(jià)格與好的產(chǎn)品力永遠(yuǎn)是吸引消費(fèi)者的絕佳武器。一輛平價(jià)的特斯拉足夠讓特斯拉直面國(guó)內(nèi)自主品牌的崛起和新勢(shì)力的進(jìn)攻。

不過，此番特斯拉如此迅猛的降價(jià)，的確是始料未及。按照此前特斯拉的交付量與漲跌趨勢(shì)，或許是此前特斯拉手握充足的訂單量，有足夠的底氣維持價(jià)格。如今隨著特斯拉工廠擴(kuò)產(chǎn)，且此前接連的降價(jià)優(yōu)惠力度并未對(duì)其交付量產(chǎn)生較大提振效果。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級(jí)工廠12月交付量55796輛，較11月份下降44%，同比下降21%，為五個(gè)月以來的最低水平。特別是Model 3上市已經(jīng)6年，對(duì)消費(fèi)者的吸引力難免有所衰減。

巨大產(chǎn)能面前特斯拉只能再次揮動(dòng)價(jià)格屠刀，以達(dá)成2023年更大的銷量目標(biāo)。

可以預(yù)料的是，價(jià)格降低至20萬元級(jí)別市場(chǎng)的平價(jià)版特斯拉，必然會(huì)對(duì)新能源市場(chǎng)造成沖擊，首當(dāng)其沖的便是小鵬P7(參數(shù)|詢價(jià))、哪吒S乃至蔚來ET5(參數(shù)|詢價(jià))這些同級(jí)別電動(dòng)產(chǎn)品，低至25萬元的Model Y，則直接挑戰(zhàn)蔚來ES6(參數(shù)|詢價(jià))、蔚來ES7(參數(shù)|詢價(jià))、小鵬G9、理想L8等新能源SUV。其中，蔚來、理想或許還能憑借企業(yè)差異化優(yōu)勢(shì)與之一抗，但像哪吒、零跑這些剛剛站穩(wěn)的二線新勢(shì)力品牌，恐怕難以拿出更突出的產(chǎn)品性能，以抵抗特斯拉的降價(jià)沖擊。

聚焦于20萬元的主流電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，比亞迪的漢EV(參數(shù)|詢價(jià))、海豹、唐等產(chǎn)品也在其間，不過，考慮到用戶群體特性，比亞迪與特斯拉的受眾幾乎交錯(cuò)，特斯拉的降價(jià)或許很難對(duì)比亞迪產(chǎn)生直接影響。畢竟，在特斯拉瘋狂降價(jià)的時(shí)候，比亞迪還是在國(guó)補(bǔ)退破、零部件成本上漲的趨勢(shì)下，選擇了坦然漲價(jià)，而漲價(jià)策略并未對(duì)其銷量造成影響。比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福還曾表示：“比亞迪在手訂單超50萬輛，且積壓的訂單數(shù)量逐月增加?！?/p>

相比比亞迪的坦然，另一個(gè)市場(chǎng)恐怕就坐不住了。去年特斯拉甫一降價(jià)，福特、奔馳等車企便火速跟進(jìn)降價(jià)，其中福特電馬Mustang Mach-E(參數(shù)|詢價(jià))全系降價(jià)幅度為2萬-2.8萬元。緊接著梅賽德斯-奔馳宣布下調(diào)純電動(dòng)車型EQS(參數(shù)|詢價(jià))和EQE售價(jià)。

特斯拉作為一個(gè)大眾眼中的豪華品牌，降價(jià)舉措的影響必然不止于新能源市場(chǎng)，以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華汽車品牌大概也在波及范圍之內(nèi)，這里說的并不只是傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，還有支撐它們生存的燃油車市場(chǎng)。

過去穩(wěn)健的豪華品牌2022年的市場(chǎng)份額已經(jīng)初現(xiàn)凋敝端倪，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年前11月豪華品牌累計(jì)銷量達(dá)244.7萬輛，同比增速為1.4%，低于乘用車整體銷量1.8%的增長(zhǎng)幅度。傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)更是遭遇降溫，尤其是那些二線豪華品牌，過去一年銷量降幅極大，傳統(tǒng)二線品牌的優(yōu)勢(shì)正在被稀釋。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新勢(shì)力豪華品牌正在擠占傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)。

特斯拉品牌的豪華調(diào)性，必然會(huì)吸引走一部分年輕消費(fèi)群體的注意力。奔馳、奧迪等品牌的受眾近年來本就越加年輕化，那些原本奔馳C級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))、寶馬3系(參數(shù)|詢價(jià))、奧迪A4，以及奔馳GLC(參數(shù)|詢價(jià))、寶馬X3(參數(shù)|詢價(jià))、奧迪Q5的消費(fèi)受眾，在特斯拉的獨(dú)特的產(chǎn)品體驗(yàn)以及價(jià)格優(yōu)勢(shì)面前，或許將會(huì)拋棄前者，體驗(yàn)后者的新奇。

一輛加速降價(jià)的特斯拉，猶如懸在所有車企頭上的劍，而這把劍的下落速度，比我們想象的都要快。