對(duì)于每一個(gè)汽車(chē)人來(lái)說(shuō)，2022年是極具意義的一年，這一年發(fā)生了太多故事。隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)，以及新四化浪潮之下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在進(jìn)入前所未有的變革快車(chē)道，分化現(xiàn)象也越來(lái)越嚴(yán)重。在新能源浪潮中，我們可以感受到小鵬、理想、蔚來(lái)、哪吒、零跑等大浪淘沙后的英姿，可以看到如前途、拜騰、賽麟等多家造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企走向沒(méi)落。同時(shí)，還有很多品牌已經(jīng)瀕臨退市，甚至已經(jīng)名存實(shí)亡。下面，我們就來(lái)回顧一下2022年哪些車(chē)企最艱難？你覺(jué)得下一個(gè)離場(chǎng)的會(huì)是誰(shuí)？

(資料圖)

合創(chuàng)汽車(chē)：

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手為何銷(xiāo)量慘淡？

合創(chuàng)汽車(chē)創(chuàng)立于2018年4月，由廣汽和蔚來(lái)共同出資創(chuàng)立。2021年初，完成增資擴(kuò)股，引入跨產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作伙伴——珠江投管集團(tuán)，4月份更名為合創(chuàng)汽車(chē)科技有限公司。單看蔚來(lái)和廣汽，在新能源領(lǐng)域要品牌有品牌，要銷(xiāo)量有銷(xiāo)量，要技術(shù)有技術(shù)，至少活躍在大家的視野之下，但是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手后的合創(chuàng)卻平平無(wú)奇，不溫不火。數(shù)據(jù)顯示，2022年合創(chuàng)累計(jì)交付量剛過(guò)2萬(wàn)輛，其中12月交付量為3134輛，與動(dòng)輒月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛的新勢(shì)力相比，這個(gè)數(shù)字顯得微不足道。

目前合創(chuàng)旗下有合創(chuàng)Z03(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、合創(chuàng)A06、合創(chuàng)007三款在售車(chē)型，其中合創(chuàng)007、合創(chuàng)Z03誕生在蔚來(lái)與廣汽的合作體系下，兩款車(chē)型均能看出廣汽和蔚來(lái)品牌的一些影子，與其它同級(jí)別競(jìng)品相比，沒(méi)有差異化的競(jìng)爭(zhēng)力，整體看起來(lái)太過(guò)于平庸，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。數(shù)據(jù)顯示，合創(chuàng)Z03自2021年10月上市以來(lái)，月銷(xiāo)量還未突破3000輛，而同為“姐妹”車(chē)型AION Y(參數(shù)|詢(xún)價(jià))已經(jīng)輕松保持月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛。而合創(chuàng)007更慘，由于產(chǎn)品價(jià)格過(guò)高，即使是有廣汽與蔚來(lái)做背景，合創(chuàng)007自2020年上市以來(lái)，月銷(xiāo)量從未突破600輛。

合創(chuàng)淪落到這種地步，主要是產(chǎn)品研發(fā)上投入甚少，導(dǎo)致產(chǎn)品缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。除此之外，合創(chuàng)汽車(chē)還被頻頻爆出質(zhì)量的問(wèn)題，比如電耗大、噪音大、舒適性差、空間小、內(nèi)飾異味大、續(xù)航虛標(biāo)等，對(duì)于一家沒(méi)有產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)企，同時(shí)遭遇到品牌口碑下降的問(wèn)題，情況早已不容樂(lè)觀。而如今合創(chuàng)又將寶壓在了最新亮相的合創(chuàng)A06身上，20萬(wàn)元的純電轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)是一片紅海，除了造車(chē)新勢(shì)力的哪吒S01、零跑C01(參數(shù)|詢(xún)價(jià))以外，還有傳統(tǒng)品牌背景的比亞迪海豹(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03(參數(shù)|詢(xún)價(jià))等車(chē)型，即使在產(chǎn)品力上相差無(wú)幾，但在品牌力上仍然還不足以與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡，試問(wèn)，合創(chuàng)憑借著A06翻盤(pán)的可能性又能有多少？

威馬汽車(chē)：

內(nèi)憂外患已成“危馬”

作為國(guó)內(nèi)入局較早的新勢(shì)力車(chē)企之一，威馬曾與小鵬、理想、蔚來(lái)，共同位居國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力一線陣營(yíng)。2018年，威馬在造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量排行中位列第二名。但是到了2020年，威馬的銷(xiāo)量就下滑到了造車(chē)新勢(shì)力的第四名。2021年直接被擠出造車(chē)新勢(shì)力頭部陣營(yíng)，銷(xiāo)量不足“蔚小理”的一半。2022年威馬的銷(xiāo)量仍無(wú)起色，1-11月威馬累計(jì)銷(xiāo)量為29437輛，其中，11月，僅賣(mài)出了153輛，這樣的數(shù)據(jù)不禁讓人唏噓。作為對(duì)比，2022年理想、蔚來(lái)和小鵬，分別實(shí)現(xiàn)全年交付13.32萬(wàn)輛、12.25萬(wàn)輛和12.08萬(wàn)輛。

顯然，威馬的銷(xiāo)量與曾經(jīng)位居同一陣營(yíng)的理想、蔚來(lái)和小鵬相比，相差甚遠(yuǎn)。兩年前，威馬汽車(chē)CEO沈暉還信誓旦旦的說(shuō)，威馬一定能成為中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力TOP3之一，轉(zhuǎn)眼到了今天，別說(shuō)TOP3了，即使與曾經(jīng)位居造車(chē)新勢(shì)力二線陣營(yíng)的哪吒和零跑相比，威馬也已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，甚至截至目前，在絕大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力都已經(jīng)公布了2022年12月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)后，威馬依然沒(méi)有公布其2022年12月份的銷(xiāo)量，仿佛消失在了新勢(shì)力浪潮中。

威馬淪落到如今這樣的慘狀，主要原因是自身的產(chǎn)品布局、銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)以及質(zhì)量問(wèn)題百出。尤其是隨著自燃事件與“鎖電”風(fēng)波的接連上演，威馬不僅口碑下滑，銷(xiāo)量更是嚴(yán)重掉隊(duì)。面對(duì)此番局面，威馬仍舊不思進(jìn)取，再加上緊張的財(cái)務(wù)狀況，在2022年電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)新車(chē)頻出的局面下，威馬卻一款新車(chē)都拿不出來(lái)，這更加速了威馬銷(xiāo)量的下滑。此外，自2022年以來(lái)，威馬負(fù)面新聞也從未斷過(guò)，從CEO沈暉的12億年薪傳聞，到公司大裁員、工廠停工，再到被訴賠償吉利700萬(wàn)，如今累計(jì)被凍結(jié)超1.3億元的財(cái)產(chǎn)，威馬還能堅(jiān)持下去嗎？

車(chē)叔總結(jié)

大浪淘沙，歷來(lái)如此。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，只有不斷提升產(chǎn)品和品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，才能在當(dāng)下激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)，而沒(méi)有技術(shù)，沒(méi)有品牌，沒(méi)有口碑，沒(méi)有營(yíng)銷(xiāo)策略的車(chē)企，倒下是無(wú)可避免的。就如以上兩個(gè)品牌雖然目前還活著，但早已不具備優(yōu)勢(shì)，如果它們?cè)俨槐M快打造出被消費(fèi)者認(rèn)可的核心競(jìng)爭(zhēng)力、建設(shè)好品牌和渠道等，在競(jìng)爭(zhēng)極其激烈的汽車(chē)行業(yè)中，它們還能活多久亦是未知數(shù)。因此，車(chē)叔奉勸大家，在購(gòu)車(chē)時(shí)一定要擦亮眼睛，對(duì)于邊緣化嚴(yán)重的品牌一定要考慮周全再做打算。