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今天是2023年第四天，也是廣州車展第六天。與往屆相比，此次車展略顯冷清，尤其是媒體日，記者還沒(méi)保安多，特斯拉展臺(tái)都沒(méi)人鬧事。前一天的各種之夜也沒(méi)人張羅了，倒是一起搭建事故意外“火”了，給車展帶來(lái)些熱度。

去年對(duì)車展非常不友好，北京車展取消，成都車展辦了四天就叫停，廣州車展也延期了。當(dāng)大家以為2022就這樣過(guò)去了，后者出人意料地恢復(fù)了，以至于很多業(yè)內(nèi)人士得知“噩耗”都罵街了。如此冒天下之大不韙，看來(lái)車展收入對(duì)貿(mào)促會(huì)真的很重要，疫情給它造成的損失堪比車企。

作為中國(guó)三大A級(jí)車展之一，廣州車展被稱為車市風(fēng)向標(biāo)。與北京、上海隔年舉辦不同，它每年都有，是年底的壓軸大戲。20年來(lái)，廣州車展經(jīng)歷過(guò)風(fēng)雨，當(dāng)然也見(jiàn)識(shí)了彩虹。2003年，首屆車展招商時(shí)遭遇“非典”，但第二年參展人數(shù)就超過(guò)了北京；2006年，北京車展因場(chǎng)館建設(shè)問(wèn)題延期，逼得廣州提前到7月，在酷暑中成功舉辦了車展，此后人氣逐年走高，備受車企重視。

這次有八百多家廠商參展，但首發(fā)車型只有20來(lái)款，還不到去年的一半。之前車展延期，很多車企另行安排了新車發(fā)布等活動(dòng)，再加上時(shí)間倉(cāng)促、準(zhǔn)備不足，只能因陋就簡(jiǎn)了。另外，為上游供應(yīng)商打造的新技術(shù)展也取消了，觀眾失去了體驗(yàn)汽車黑科技的機(jī)會(huì)。

盡管如此，本屆車展依然標(biāo)出了車市風(fēng)向。自主品牌強(qiáng)勢(shì)、合資企業(yè)沒(méi)落；新能源當(dāng)?shù)?、燃油車式微。同時(shí)，本土產(chǎn)品全面高端化，大部分新車售價(jià)都在30萬(wàn)元以上。這既反映出消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)車向上的認(rèn)可、接受，也預(yù)示著一大波換購(gòu)、升級(jí)消費(fèi)即將到來(lái)。

雖然有點(diǎn)霸王硬上弓，第20屆廣州車展仍具積極意義，能在一定程度上提振廣東、華南乃至全國(guó)車市。在這個(gè)辭舊迎新、疫情變化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，它為2023年的汽車行業(yè)開(kāi)了個(gè)好頭。過(guò)兩天?？谲囌咕烷_(kāi)幕了，之后還有一系列地方車展，直到四月份的上海車展。至暗時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去，新的一年充滿希望！