要說(shuō)誰(shuí)是混合動(dòng)力的鼻祖，豐田汽車(chē)自然是當(dāng)仁不讓。早在上個(gè)世紀(jì)末，豐田就已經(jīng)正式量產(chǎn)了全球第一款混合動(dòng)力車(chē)型，依靠著成熟的技術(shù)與可靠的性能，豐田在混動(dòng)市場(chǎng)的口碑與銷(xiāo)量也節(jié)節(jié)攀升，甚至出現(xiàn)“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其他”的段子。

而時(shí)過(guò)境遷，隨著比亞迪插電混動(dòng)的崛起，豐田混動(dòng)已經(jīng)不再占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，也讓其感受到了危機(jī)。于是在萬(wàn)眾期待之下，第五代THS II雙擎混動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

第五代THS“變”在哪兒？

(資料圖片僅供參考)

毫無(wú)疑問(wèn)，豐田的第五代THS混動(dòng)系統(tǒng)肯定會(huì)有諸多升級(jí)。

比如在電池方面，它用鋰電池取代了使用二十多年的鎳氫電池。其實(shí)這也能夠理解，畢竟鎳氫電池雖然穩(wěn)定、安全性能出色，但其在性能上的表現(xiàn)已經(jīng)跟不上豐田電氣化的腳步了。相比較之下，鋰電池不僅成本在不斷降低，同時(shí)它的輕量化優(yōu)勢(shì)也非常明顯，能量密度也更高，還能夠降低自重提高行駛質(zhì)量，方方面面來(lái)講都是要更出色的。

具體到表現(xiàn)上，采用全新鋰電池的第五代THS混動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)升級(jí)了不少，官方稱(chēng)體積縮小了34%，重量降低44%，電能輸出提升8%。其中，1.8L三電系統(tǒng)減輕13.3kg，綜合功率提升12%。而在動(dòng)力性能方面，追求穩(wěn)定與平順性的豐田也變得更加強(qiáng)勁，因?yàn)樵阡囯姵氐募映窒拢碾姍C(jī)與電控得到了優(yōu)化，最直觀體現(xiàn)的便是在加速能力上，其0-60km/h的加速能力提升14%，同時(shí)2.5L智能電混雙擎車(chē)型的零百加速能力基本都能夠輕松進(jìn)入7秒?yún)^(qū)間。

據(jù)悉，這套第五代THS將率先搭載在新款的鋒蘭達(dá)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))雙擎和凌尚(參數(shù)|詢(xún)價(jià))雙擎上。

從上面的改變不難看出，第五代THS混動(dòng)系統(tǒng)在不改變穩(wěn)定、省油的大前提下，正朝著輕量化、效率化在發(fā)展。那面對(duì)著如今眾多自主混動(dòng)系統(tǒng)的攻擊，它又能否續(xù)命成功呢？

全新混動(dòng)“救場(chǎng)”，豐田還會(huì)輸嗎？

不得不承認(rèn)，在如今的混動(dòng)市場(chǎng)，豐田的“領(lǐng)頭羊”位置早就岌岌可危，因?yàn)樗?jīng)各種宣傳的亮點(diǎn)在比亞迪這里顯得平平無(wú)奇。即便豐田已經(jīng)推出了第五代THS混動(dòng)系統(tǒng)，但它的本質(zhì)依舊沒(méi)有什么改變，只不過(guò)比第四代系統(tǒng)更強(qiáng)一些。

或許有人會(huì)反駁，認(rèn)為豐田走這種“可靠、穩(wěn)定、平順”的路線才是正確的，而升級(jí)過(guò)后的第五代THS混動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)為消費(fèi)者帶來(lái)更好的家用用車(chē)體驗(yàn)。與此同時(shí)，豐田還試圖通過(guò)對(duì)機(jī)電耦合系統(tǒng)進(jìn)行改造，以便兼容插電式混動(dòng)，滿足更多人的需求。

不過(guò)，擺在豐田面前的不只是這些數(shù)據(jù)的差距，還有“價(jià)格”這座大山。知道為什么如今比亞迪的DM-i混動(dòng)能夠賣(mài)得這么好嗎？簡(jiǎn)單來(lái)講就是不僅省油、可上綠牌、動(dòng)力性能不弱，同時(shí)它的售價(jià)也已經(jīng)下探到燃油車(chē)的水平，這樣的產(chǎn)品又怎么不會(huì)受到消費(fèi)者的追捧呢？對(duì)比下來(lái)，豐田的油電混動(dòng)可要貴多了，以雙擎卡羅拉(參數(shù)|詢(xún)價(jià))舉例，這個(gè)版本的起售價(jià)格為13.58萬(wàn)，但燃油版拉羅的起售價(jià)僅為10.98萬(wàn)元，前者比最低配版本貴了近3萬(wàn)，再加上它不能享受購(gòu)置稅等優(yōu)惠政策，總體算下來(lái)的購(gòu)車(chē)成本并不低。而豐田的插電混動(dòng)就更要人命了，畢竟卡羅拉雙擎E+即便是補(bǔ)貼后起售價(jià)也高達(dá)18.98萬(wàn)元，這樣的價(jià)格完全可買(mǎi)到一輛凱美瑞(參數(shù)|詢(xún)價(jià))了，完全是毫無(wú)性?xún)r(jià)比，被“打敗”也不奇怪了。

寫(xiě)在最后

老實(shí)講，以前混動(dòng)市場(chǎng)基本上沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)，很少有消費(fèi)者會(huì)去選擇性?xún)r(jià)比并不高的混動(dòng)汽車(chē)，

就算買(mǎi)也會(huì)考慮更可靠的豐田。但自從比亞迪DM-i橫空出世后，就顛覆了大家以往的看法，也讓豐田引以為傲的“技術(shù)壁壘”遭到了嚴(yán)重的沖擊。面對(duì)著新能源不斷洶涌上漲的浪潮，在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，你認(rèn)為豐田的第五代THS混動(dòng)還有戲嗎？

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