彈指一揮間，2022年已經(jīng)走完。

很遺憾，即便是在最后兩個月特斯拉加大了優(yōu)惠力度，但依舊沒有能夠完成150萬輛的銷量目標(biāo)。

剛剛公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2022全年特斯拉全球總銷量為131萬輛，同比增長了40%。

【資料圖】

值得注意的是，在去年的第四季度，特斯拉全球交付量超40萬輛，相比2021年同期增長了31.3%，創(chuàng)下了單季度銷量最高記錄。

這也從側(cè)面說明，特斯拉的優(yōu)惠促銷還是取得了一定的成效。

作為特斯拉的強(qiáng)敵，比亞迪2022年全年累計銷量近187萬輛。從整個數(shù)據(jù)上來看，是要高于特斯拉的。

但是，如果只算純電動車型，特斯拉在2022年，依舊是銷量最高的車型。

那么，剛剛過去的2022年，對于特斯拉來講是喜還是憂？

首先，可以肯定的一點，2022年特斯拉的整體市場表現(xiàn)仍然足夠搶眼。

除了美國本土，特斯拉在國內(nèi)和歐洲這兩個全球最大的新能源車市場，長勢也十分明顯。

特別是純電動SUV特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)，在國內(nèi)市場在個別月份。已經(jīng)超越眾多燃油版SUV，成為SUV單月銷量冠軍。

歐洲市場，Model Y更是打敗了“神車”高爾夫(參數(shù)|詢價)，成為德國銷量最好的車型。

當(dāng)然，純電轎車Model 3(參數(shù)|詢價)銷量也不算差，只不過相比SUV車型Model Y，風(fēng)頭沒有那么盛，但也是銷量最好的純電轎車之一，是標(biāo)桿車型。

但我們也要看到，在國內(nèi)眾多造車新勢力車企的“圍攻”下，特斯拉也面臨著不小的壓力。

畢竟，英雄難敵四手。

這其中，比亞迪對于特斯拉的沖擊仍然不小。誕生于比亞迪e3(參數(shù)|詢價).0平臺的全新車型海豹的到來，將會成為特斯拉Model 3的強(qiáng)敵。

另外，蔚來、小鵬、極氪等眾多造車新勢力車企，也都在2022年推出了多款重磅車型。

客觀的說，單從產(chǎn)品力而言，實力不輸特斯拉。

也正因為如此，在第四季度特斯拉出現(xiàn)了空前的優(yōu)惠。

不止如此，進(jìn)入2023年特斯拉沒像比亞迪等車企一樣漲價，而且還繼續(xù)降價，綜合優(yōu)惠高達(dá)萬元。

總體來看，2022年對于特斯拉來說，算是喜憂參半。

可以肯定的是，2023年在國內(nèi)市場，特斯拉也將迎來最大的挑戰(zhàn)。

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