新能源汽車的漲價潮如約而至。

(相關(guān)資料圖)

伴隨著市場的變化，2023年1月1日延續(xù)了13年的國家補(bǔ)貼正式宣布結(jié)束，眾多新能源車企紛紛宣布漲價，當(dāng)然，在漲價的關(guān)頭，也有車企選擇了加入 “保價”陣營，進(jìn)一步提振其銷量。特斯拉和小鵬汽車、零跑汽車等車企在新能源補(bǔ)貼取消之后，選擇了“保價”。

根據(jù)特斯拉官方的政策顯示，特斯拉官方針對2023年1月1日（含）至2023年2月28日（含），完成交付的Model 3(參數(shù)|詢價)和Model Y(參數(shù)|詢價)新車訂單，既可以獲得6000元的交付激勵方案，還可以獲得4000元的保險補(bǔ)貼（通過特斯拉合作保險機(jī)構(gòu)購買相應(yīng)車險）。此外在分期購車方面也有利率優(yōu)惠方案（一直覆蓋到3月31日）。

此次，國內(nèi)新新能源補(bǔ)貼退潮，特斯拉選擇了維持“原價”，相當(dāng)于把實惠給到了中國消費者，但網(wǎng)上了流傳了一種說法，說特斯拉“保價”是因為其市場地位有著明顯下滑的。“實際上，保價”不一定就是賣的不好，“保價”還有可能是企業(yè)供應(yīng)鏈控制能力的出色表現(xiàn)以及企業(yè)讓利消費者的決心。

其實網(wǎng)上唱衰特斯拉的新聞非常多，特別是在特斯拉2022年四季度交付遠(yuǎn)低于預(yù)期，股價嚴(yán)重下滑的情形下。為了提振銷量，特斯拉從去年10月就開始了各種形式的促銷，包括直接降價，送免費充電里程，以及補(bǔ)貼優(yōu)惠等，但特斯拉第四季度的交付量并沒有突飛猛進(jìn)的增長，反而是大幅低于預(yù)期，這可能是不少人看衰特斯拉的直接原因。

盡管網(wǎng)上特斯拉的負(fù)面消息鋪天蓋地，特斯拉實際上卻是2022年又一次刷新紀(jì)錄。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年，特斯拉全球總交付量131萬輛，相比2021年增長40%；生產(chǎn)137萬輛，同比增長約47%，其中第四季度生產(chǎn)了439701輛，交付405278輛，創(chuàng)下新的交付記錄。具體車型來看，Model 3和Model Y兩款熱銷車型，2022全年生產(chǎn)1298434輛，共計交付1247146輛，依舊是特斯拉突破銷量的主力車型。特斯拉全年純電車型銷量依舊是行業(yè)第一。

特斯拉不只是銷量表現(xiàn)出色，在對電動車行業(yè)技術(shù)持續(xù)進(jìn)步上，也有非常突出的貢獻(xiàn)。特斯拉是拿產(chǎn)品說話的，在性能、智能化和車輛安全上，做到了行業(yè)領(lǐng)先，在正在舉辦的廣州車展上，特斯拉全新Model S(參數(shù)|詢價)、Model X(參數(shù)|詢價)就驚艷亮相，比肩千萬級超跑的產(chǎn)品力，2.1秒的百公里加速，在100萬元級的量產(chǎn)車上就得到實現(xiàn)，讓大家不得不感慨特斯拉的強(qiáng)悍科技實力。

特斯拉在淘汰燃油車的步伐的一直不斷前行。在燃油車的大本營歐洲市場，特斯拉非常暢銷，給困在銷量瓶頸多年的BBA巨大的壓力。在挪威，Model Y打破了該國53年來的年度單車銷量紀(jì)錄。在美國、在澳洲、在中國，特斯拉持續(xù)刷新銷量紀(jì)錄，成績極為亮眼。有的媒體預(yù)測，2023年特斯拉全球銷量甚至有望超越奔馳寶馬和奧迪，成為全球最暢銷的豪華品牌車企。這個預(yù)測有點大膽，以特斯拉現(xiàn)在的增長率來看，可能性還是蠻大的。

特斯拉有如此逆天的市場表現(xiàn)，離不開其極速的生產(chǎn)效率。特斯拉采用的是全新造車思路和產(chǎn)業(yè)資源，其一體壓鑄等領(lǐng)先技術(shù)給其他新能源車企樹立了榜樣，上海超級工廠平面面積和立體空間的高效利用，也值得不少后來者學(xué)習(xí)、引入。此外，特斯拉零部件本土化的政策也讓當(dāng)?shù)厥芤娣藴\，長三角地區(qū)形成了新能源汽車零部件的全生態(tài)鏈，帶動了整個汽車產(chǎn)業(yè)；特斯拉超級工廠中國員工占比超過99.9%，帶動當(dāng)?shù)囟愂蘸途蜆I(yè)；上海超級工廠的產(chǎn)品熱銷全球，讓“中國智造”走向世界。

特斯拉在服務(wù)和支持方面也很有自己的特色。直營模式高效便捷的服務(wù)與銷售，給同行做了非常好的示范，吸引不少傳統(tǒng)車企開始試水直營模式。此外，全球落成4萬個超級充電樁，中國1萬個超級充電樁以及充電15分鐘生活圈的構(gòu)建，也讓不少燃油車用戶看到了純電出行的便利，放心大膽的去選擇純電出行生活。

無論輿論環(huán)境多么惡劣，特斯拉始終將絕大部分精力和資源放在技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)制造上，實際上，特斯拉并不是在與同業(yè)者競爭，而是專心做好自己的產(chǎn)品，創(chuàng)造一個讓更多消費者選擇電動車的環(huán)境，而這正是整個新能源行業(yè)甚至是整個汽車行業(yè)所缺少的。只有各大新能源車企共同協(xié)作，推出更具競爭力的產(chǎn)品，做好整個新能源市場，新能源車企才有會有更加光明的未來。