關(guān)于2023年汽車市場(chǎng)趨勢(shì)，其他幾位老師已經(jīng)分析得差不多了，非常全面，也非常專業(yè)。

我個(gè)人曾經(jīng)在月初“剛放開(kāi)”的時(shí)候，寫過(guò)2023年的市場(chǎng)預(yù)測(cè)——由于產(chǎn)能問(wèn)題，會(huì)使得中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象，現(xiàn)在來(lái)看，結(jié)論不變，但有些會(huì)被影響的因素，可能是需要調(diào)整的。

【資料圖】

比如，海外發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)的新車漲價(jià)，很大程度是受到通脹影響的。像美國(guó)，直接給居民發(fā)錢，居民能消費(fèi)的大宗商品無(wú)非就是汽車，那么思域(參數(shù)|詢價(jià))加價(jià)6000美元等一個(gè)月車也就不奇怪了。

但國(guó)內(nèi)的話，其實(shí)很難預(yù)測(cè)會(huì)不會(huì)有通脹現(xiàn)象，同時(shí)產(chǎn)能問(wèn)題也許沒(méi)有我們預(yù)想的那么嚴(yán)重，“快速過(guò)峰”和“防疫泡泡”都是防止工廠停產(chǎn)停工的手段，但具體效果如何，我們也沒(méi)法下判斷。

還是聊一些看得見(jiàn)的趨勢(shì)吧。

在2022年年底出現(xiàn)的一些苗頭非常有趣，因?yàn)檫@些苗頭很有可能演化為2023年的風(fēng)向標(biāo)，我也可以來(lái)判斷一下，看看那些出現(xiàn)的信息，能不能為2023年的中國(guó)汽車市場(chǎng)做個(gè)參考。

2022年底，合資品牌的純?nèi)加蛙噧r(jià)格體系動(dòng)搖了。

豐田雷凌(參數(shù)|詢價(jià))、日產(chǎn)軒逸經(jīng)典(參數(shù)|詢價(jià))、起亞K3(參數(shù)|詢價(jià))、別克威朗(參數(shù)|詢價(jià))PRO……這些車的低配車型都出現(xiàn)了較大幅度的降價(jià)，以豐田雷凌為例，1.5L+CVT的落地價(jià)格在8.5萬(wàn)元左右，1.2T+CVT在10萬(wàn)，1.8混動(dòng)落地12萬(wàn)元。

這還是4S店給的初步報(bào)價(jià)，二級(jí)經(jīng)銷商肯定會(huì)更低。有趣的是，說(shuō)不定豐田預(yù)見(jiàn)了這個(gè)趨勢(shì)，所以在很早的時(shí)候就上市了動(dòng)力孱弱的1.5L三缸機(jī)動(dòng)力，這樣一來(lái)，也順利地打進(jìn)了8萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。

那么在2023年，我們會(huì)看到，有更多車型將以貼合緊湊型轎車的價(jià)格區(qū)間來(lái)定價(jià)，現(xiàn)在我們已看到凡爾賽、蒙迪歐(參數(shù)|詢價(jià))、銳際(參數(shù)|詢價(jià))這些車都有合適的定價(jià)，那么在2023年，會(huì)有更多合資車企，在10~20萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位，投放以往20萬(wàn)以上才能觸及的車型。

2022年底，人們“不認(rèn)可合資新能源溢價(jià)”的行為，有了反饋。

我很難說(shuō)，如果奔馳EQE當(dāng)初就定在47萬(wàn)元起步的價(jià)格，銷量會(huì)不會(huì)好一些，至少不會(huì)被蔚來(lái)ET7(參數(shù)|詢價(jià))壓著打。

由于新造車勢(shì)力們的極大努力，人們已經(jīng)很難接受34萬(wàn)的i3、50多萬(wàn)的EQE了，這單單是成本的問(wèn)題嗎？很多合資品牌其實(shí)沒(méi)想明白一件事，就是——

如果你造一臺(tái)緊湊型家用SUV，那就別怪人們把艾睿雅當(dāng)成“電動(dòng)奇駿(參數(shù)|詢價(jià))”。至于你這車的內(nèi)飾是不是比英菲尼迪還好？不重要。

上一代寶馬3系(參數(shù)|詢價(jià))的價(jià)格就是在25萬(wàn)起步，那么，i3的價(jià)格也應(yīng)該在25萬(wàn)起步，這沒(méi)有任何毛病。

EQE在人們的認(rèn)知中，是完全可以稱之為全新一代奔馳E級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))的，如果奔馳不這么想，人們就會(huì)去買蔚來(lái)ET7。

其背后的邏輯就是，電動(dòng)化一定會(huì)來(lái)，消費(fèi)者不著急的，那么合資車企就會(huì)相對(duì)著急一些。一個(gè)產(chǎn)品的純電化的定位一旦被錨定，就沒(méi)有任何理由增加溢價(jià)了。

在2023年，合資品牌還會(huì)進(jìn)一步增加新能源產(chǎn)品的投放，我希望他們能夠吸取前面教訓(xùn)，多多向（降價(jià)后）寶馬i3(參數(shù)|詢價(jià))學(xué)習(xí)。

2022年底以及2023年，誠(chéng)意是所有品牌需要學(xué)習(xí)的。

無(wú)論是新造車勢(shì)力，合資品牌，還是傳統(tǒng)自主品牌，一定要知道，誠(chéng)意是最能打動(dòng)人心的。

比亞迪的成功很難復(fù)制，因?yàn)槿思艺娴南卤靖懔诵履茉?，?jiān)信自己一定能出頭。但是在DM-i熱銷的時(shí)候，比亞迪會(huì)告訴所有人，客戶需要等車，需要排隊(duì)，但絕對(duì)不需要加價(jià)。

你猜猜豐田這時(shí)候會(huì)怎么做？

舉個(gè)反例，本田思域兩廂(參數(shù)|詢價(jià))版和TYPE-R上市的時(shí)候，在車迷群的畫風(fēng)都是“你行你上，我在精神上支持你”，我們至今想不明白為什么2.0混動(dòng)的思域落地要將近20萬(wàn)，也許之后它會(huì)優(yōu)惠到合適的價(jià)格，但人們依然會(huì)覺(jué)得很惡心。

因?yàn)?.0混動(dòng)的影豹(參數(shù)|詢價(jià))才12萬(wàn)。

還有一個(gè)反例是小鵬G9，剛推出時(shí)配置出問(wèn)題的劇情被人們反復(fù)討論。要知道它來(lái)自新造車勢(shì)力——這個(gè)圈層歷來(lái)講究誠(chéng)意和坦誠(chéng)，也在這種態(tài)度上翻了車。

所以在2023年，認(rèn)清趨勢(shì)，腳踏實(shí)地，實(shí)事求是，將會(huì)是所有品牌的必修課。

結(jié)語(yǔ)：

因此，總的來(lái)說(shuō)，燃油車進(jìn)一步下調(diào)價(jià)格是趨勢(shì)，新能源車要定出契合消費(fèi)者預(yù)期的價(jià)格，將會(huì)是價(jià)格方面的變動(dòng)，而新造車勢(shì)力也開(kāi)始分化，把生意做大之后，如何面對(duì)成千上萬(wàn)的車主兼粉絲，也將會(huì)是他們要面臨的挑戰(zhàn)。

文｜坂道

圖｜網(wǎng)絡(luò)