近兩年的國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)，除了BBA還算堅(jiān)挺，二線品牌的日子越來越不好過，繼雷克薩斯之后，美系豪車林肯也賣不動(dòng)了。

11月，林肯在華銷量5,106 輛，同比暴跌 33.6%。這也是繼9-10月之后，林肯連續(xù)第三次下跌，而且跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

值得注意的是，毛京波在今年9月底辭去林肯中國(guó)總裁職務(wù)，林肯中國(guó)執(zhí)行副總裁朱梅君接替毛京波出任林肯中國(guó)總裁一職。

(相關(guān)資料圖)

有輿論認(rèn)為，毛京波的離任給林肯的運(yùn)營(yíng)造成了不小的影響，人們很容易將林肯的下跌與毛京波的離職聯(lián)系在一起。

事實(shí)上，今年上半年，林肯的累計(jì)銷量也才3.7萬輛，同比下跌11.9%。只不過下半年以來，林肯的同比跌幅在擴(kuò)大而已。

林肯汽車目前在售的國(guó)產(chǎn)車型主要有冒險(xiǎn)家(參數(shù)|詢價(jià))、飛行家(參數(shù)|詢價(jià))、航海家(參數(shù)|詢價(jià))和林肯Z四款車型。

有媒體指出，林肯沒有靈魂，缺少核心賣點(diǎn)，更難以用林肯的品牌影響力來為自身造勢(shì)。

曾有海外分析師直言，“林肯甚至算不上福特的豪華品牌，它其實(shí)越來越像是福特車型的精修飾”。

目前的林肯產(chǎn)品也是飽受爭(zhēng)議，以其銷量擔(dān)當(dāng)林肯冒險(xiǎn)家為例，其被網(wǎng)友稱為“換殼銳際(參數(shù)|詢價(jià))”。

眾所周知，冒險(xiǎn)家和銳際均采用福特C2平臺(tái)打造，并且都是在長(zhǎng)安福特重慶工廠生產(chǎn)，而且 “三大件”幾乎一致。

從價(jià)格層面來看，二者則有將近10萬元的差距。在這種情況下，林肯冒險(xiǎn)家的性價(jià)比就比較低了。

最新的林肯Z也被人吐槽說是蒙迪歐(參數(shù)|詢價(jià))的換殼，價(jià)格卻比蒙迪歐貴10萬元左右。兩者都基于福特C2平臺(tái)打造，林肯Z和蒙迪歐在車身尺寸、大溜背造型以及三大件上都沒有太大區(qū)別。

豪華品牌和非豪華品牌出自同一平臺(tái)并不新鮮，但其他廠家的往往二者間都會(huì)有比較明顯的區(qū)別，而林肯Z與蒙迪歐除了在價(jià)格上相去甚遠(yuǎn)外，很難看到兩者之間有多大的區(qū)別，誰(shuí)也不會(huì)傻到為林肯Z買單。

更關(guān)鍵的是，福特汽車已經(jīng)宣布停止北美部分轎車業(yè)務(wù)的決定，轉(zhuǎn)而聚焦SUV等更有利潤(rùn)的車型。以至于，由林肯中國(guó)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的林肯Z成了與全新一代蒙迪歐采用了相同平臺(tái)的中國(guó)特供車——林肯“血統(tǒng)”都成了疑問。

林肯在品牌定位和品牌形象塑造上，并沒有清晰的表現(xiàn)，而林肯奉行的“林肯之道”是被詬病最多的營(yíng)銷舉措。

所謂“林肯之道”，就是林肯不僅要做好車，更會(huì)做好服務(wù)，做好售前售后，給消費(fèi)者高端的、與眾不同的消費(fèi)和服務(wù)體驗(yàn)。

實(shí)際上，林肯的服務(wù)并不到位。林肯4S店的售后服務(wù)也多次引發(fā)消費(fèi)者的不滿，有車友自嘲“果然只有在購(gòu)車時(shí)才是上帝?！?/p>

汽車不是酒店，服務(wù)可以是品牌錦上添花的選擇，但不應(yīng)是其核心競(jìng)爭(zhēng)力，品牌的豪華感應(yīng)該體現(xiàn)產(chǎn)品上。

再說幾句

在幾款新車相繼推出后，國(guó)產(chǎn)林肯的“紅利”將很難再為其注入新的活力，林肯在新車投放已進(jìn)入了“彈盡糧絕”的窘境。

朱梅君在福特汽車公司已經(jīng)工作27年。此前，她擔(dān)任林肯中國(guó)執(zhí)行副總裁，主要負(fù)責(zé)林肯品牌在華的銷售、售后服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等業(yè)務(wù)。

盡管其在林肯的銷售、售后服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等業(yè)務(wù)上經(jīng)驗(yàn)豐富，但要將林肯帶入正軌卻并不容易。