眾所周知，新能源汽車領(lǐng)域長(zhǎng)久以來(lái)都存在一個(gè)痛點(diǎn)——電池“保暖”問題。冬季極寒環(huán)境下，車子開不動(dòng)、空調(diào)不制熱、充電更耗時(shí)……尤其是在北方這種尷尬情形更為常見。

【資料圖】

有問題就會(huì)有解決方案，以往采用PTC、液冷循環(huán)等外部加熱方式，雖能起到功效但弊端也十分明顯。所以今天我們就來(lái)聊一聊，長(zhǎng)安深藍(lán)新推出的微核高頻脈沖加熱黑科技，看看它有何與眾不同的創(chuàng)新之處，究竟能否打破傳統(tǒng)加熱方式的桎梏呢？

為何冬季耗電快、充電難

正常情況下，20°C左右是新能源汽車鋰電池最理想的工作溫度。那么為何低溫會(huì)導(dǎo)致電池異常呢？這要從兩個(gè)層面上來(lái)分析。

當(dāng)電池溫度低于理想?yún)^(qū)間時(shí)，電池的電解液黏度會(huì)增大、正負(fù)極材料活性降低，加上負(fù)極材料極化嚴(yán)重造成鋰離子沉積、鍍膜現(xiàn)象等，將使鋰電池使可用容量、電導(dǎo)率下降，導(dǎo)致電流通過電池內(nèi)部時(shí)內(nèi)阻增大。簡(jiǎn)單地說(shuō)，電池能耗都用來(lái)散熱，投入驅(qū)動(dòng)的電量自然大幅減少，因此電池在冬季放電時(shí)間更短，耗電很快。

由于低溫環(huán)境下電池內(nèi)部?jī)?nèi)阻變大，電解液與負(fù)極、隔膜間的相容性也會(huì)變差，在給電池充電時(shí)會(huì)導(dǎo)致較為嚴(yán)重的“析鋰現(xiàn)象”。這種現(xiàn)象產(chǎn)生的沉積物會(huì)限制電池的快充容量，并且隨著低溫重復(fù)充電，使電池性能逐漸下降、循環(huán)壽命大幅縮短。因此在冬季時(shí)用戶經(jīng)常會(huì)有一種錯(cuò)覺：明明電池充滿后顯示滿格電量，但開起來(lái)堅(jiān)持不了多久就會(huì)耗盡，這就是所謂的“虛電”問題。

傳統(tǒng)電池加熱方式的利與弊

既然低溫會(huì)導(dǎo)致電池異常，那么必然有相應(yīng)的解決方案。以往，行業(yè)內(nèi)常用的主流方式有三種：加熱膜加熱、PTC加熱和液冷循環(huán)系統(tǒng)加熱。

其中，加熱膜加熱是采用氣相生長(zhǎng)等成膜技術(shù)形成薄片狀導(dǎo)電膜，比如硅膠加熱膜，PI加熱膜等，經(jīng)過通電后為電池供暖；PTC加熱是通過熱敏電阻加電后自熱升溫使阻值進(jìn)入躍變區(qū)，進(jìn)而產(chǎn)生熱量，和加熱膜加熱類似，都相當(dāng)于是給電池包貼上一個(gè)“暖寶寶”；液冷循環(huán)系統(tǒng)加熱是利用電驅(qū)系統(tǒng)管道和通路進(jìn)行液體的循環(huán)，通過熱量交換確保整個(gè)電池包內(nèi)部溫度均衡，相當(dāng)于是給電池包裝了一套“暖氣”。

目前而言，PTC方案的加熱效果要優(yōu)于其他兩者，但對(duì)空間要求和成本均較高。同時(shí)，這三種方案都屬于外部加熱法，因此存在加熱不均勻問題。往往是距離熱敏電阻絲較近的部位升溫很快，而距離較遠(yuǎn)的地方遲遲熱不起來(lái)，長(zhǎng)此以往的功效并不盡如人意。

突破傳統(tǒng)桎梏 長(zhǎng)安深藍(lán)微核高頻脈沖加熱技術(shù)

既然外部加熱法有所缺陷，那么能否通過內(nèi)部電池自加熱的方式呢？接下來(lái)就正式介紹一下長(zhǎng)安深藍(lán)全新推出的微核高頻脈沖加熱技術(shù)。

這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)基于電池在低溫下內(nèi)阻遠(yuǎn)大于常溫內(nèi)阻的電化學(xué)原理，利用電驅(qū)的電感和開關(guān)特性。通過IGBT的極速開關(guān)，驅(qū)動(dòng)電池與電驅(qū)之間產(chǎn)生高頻脈沖電流，當(dāng)高頻交變的大電流通過電池時(shí)，由內(nèi)阻產(chǎn)生焦耳熱，從而實(shí)現(xiàn)電池給自身加熱。這種加熱方式相較傳統(tǒng)外部加熱方式，不需要再?gòu)耐獠俊敖锜帷?，因此加熱效率相?duì)更高，加熱過程更省時(shí)，并且加熱部位也更均勻。

微核高頻脈沖加熱技術(shù)的核心在于三個(gè)層面。

第一，其在產(chǎn)生電流脈沖的形式上是基于電驅(qū)激勵(lì)原理，利用電機(jī)定子的電感特性與IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）相互配合，讓續(xù)流回路實(shí)現(xiàn)電流的回饋，進(jìn)而在電機(jī)控制器高壓輸入端形成脈沖電流波形；

第二，針對(duì)“析鋰”現(xiàn)象，其打破傳統(tǒng)直流電的流通方式，利用交流電流“正值-0-負(fù)值-0-正值”的周期性變化，為電池負(fù)極留出了處理Li+的時(shí)間和空間，不會(huì)有析鋰現(xiàn)象發(fā)生；

第三，其采用的IGBT可用于相對(duì)較高電流的應(yīng)用場(chǎng)景，與電機(jī)、BMS電池管理系統(tǒng)配合工作，實(shí)現(xiàn)隨機(jī)高頻率的電流充放切換，不會(huì)有析鋰現(xiàn)象產(chǎn)生。

得益于上述技術(shù)的加持，這項(xiàng)“黑科技”針對(duì)-30°低溫環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)了三大優(yōu)勢(shì)：

第一，每分鐘最快升溫4℃，成功突破以往5分鐘加熱低于20℃的桎梏；

第二，將車輛動(dòng)力性提升50%，有效解決了極寒環(huán)境下電池性能衰減導(dǎo)致車輛“跑不動(dòng)”的問題；

第三，充電時(shí)間縮短15%。在具體應(yīng)用過程中，用戶出行可以通過家用手機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)這項(xiàng)“黑科技”，就能實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)備車。除此之外，在零下10℃以下環(huán)境中，上車解鎖后此功能便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，保證車內(nèi)處于正常溫度區(qū)間，全面改善電車冬季用車?yán)щy。

顯然，微核高頻脈沖加熱技術(shù)和行業(yè)現(xiàn)行的加熱方式有本質(zhì)上的區(qū)別，它創(chuàng)新式的“自加熱”理念代表著目前行業(yè)最領(lǐng)先的電池加熱技術(shù)趨勢(shì)之一。不僅為整個(gè)行業(yè)的電池加熱技術(shù)樹立了全新的發(fā)展標(biāo)桿，更為電動(dòng)出行的“普及化”掃清了一個(gè)重要阻礙，使那些糾結(jié)于電動(dòng)車冬季用車痛點(diǎn)的觀望者不必再受制于高緯低溫的困擾。

寫在最后

如今，微核高頻脈沖加熱技術(shù)已經(jīng)成功運(yùn)用到了長(zhǎng)安深藍(lán)SL03(參數(shù)|詢價(jià))車型之上，搭配這款產(chǎn)品的原力超集電驅(qū)系統(tǒng)，必將為消費(fèi)者帶來(lái)顛覆性的新能源座駕體驗(yàn)，從此告別冬季低溫“噩夢(mèng)”，用最少的電，看最多的風(fēng)景。