2022年，汽車市場瞬息萬變，造車新勢力起起伏伏，跨界造車者來去匆匆，不少造車勢力折戟沉沙，蘋果放棄全自動駕駛車型、自游家意向金全額退款、恒馳汽車燒錢超400億元交付工作仍舉步維艱……這些情況無不說明，造車并不是看上去那么容易，就算你有雄厚的資金，想要做出成果也不是那么容易的事情。小米盡管拿出了不少的精力去造車，但最終能否交出令人滿意的答卷，恐怕還是未知之數(shù)。

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2022年對小米來說是充滿困難和挑戰(zhàn)的一年，去年3月30日，在小米發(fā)布會上，創(chuàng)始人雷軍表示會押上人生的全部聲譽，親自帶隊研發(fā)制造小米汽車。如今一年半的時間過去，小米汽車的推進工作進展緩慢。小米造車的夢想遇到了極大的挫折，小米汽車的未來也不被大家看好。

最近的裁員也被認為是為小米造車開道，根據(jù)小米員工的爆料，小米計劃通過大規(guī)模裁員，從而減少人力成本。該員工爆料此次裁員預(yù)計人數(shù)在6000人左右，涉及手機部、互聯(lián)網(wǎng)部、中國部等多個部門。

當然，為了穩(wěn)定軍心，雷軍也是親自發(fā)了內(nèi)部信，12月22日晚間，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在內(nèi)部信中宣布，盧偉冰接任王翔小米集團總裁一職，聯(lián)合創(chuàng)始人洪鋒和王川也將退出業(yè)務(wù)一線。

雷軍同時在內(nèi)部信中強調(diào)，“小米集團正處于全新階段的起跑線上。高端戰(zhàn)略經(jīng)過三年探索，剛剛交出了一份階段性答卷之作小米13系列。我們智能電動汽車業(yè)務(wù)進展也一直超預(yù)期，我們對2024年上半年順利量產(chǎn)上市充滿信心。”

雖然雷軍說得信誓旦旦，但小米汽車的問題不是說些鼓氣的話就能解決的。小米造車遇到了哪些問題呢？首先是小米汽車沒有生產(chǎn)資質(zhì)，解決方案大致分為三種，包括代工生產(chǎn)、收購資質(zhì)、申請資質(zhì)?？紤]到要將產(chǎn)品品質(zhì)、生產(chǎn)成本乃至供應(yīng)鏈管理等環(huán)節(jié)握在手中，大概率是收購資質(zhì)、自建工廠。早在2022年4月，小米亦莊工廠就已經(jīng)正式開工，一期工程包括4個工廠，預(yù)計年產(chǎn)能15萬輛。但是生產(chǎn)資質(zhì)的問題到現(xiàn)在也一直沒有什么進展。

小米汽車成立的時間還比較短，在上游原材料和三電等領(lǐng)域肯定是毫無建樹的，可能是去做資源的整合利用。小米主要將重心放在自動駕駛?cè)珬Ｗ匝猩?，今?月，小米還在秋季新品發(fā)布會上以視頻形式公開了自動駕駛技術(shù)路面測試情況，根據(jù)視頻的具體情況來看，小米的這段自動駕駛路測并無太大競爭力，和小鵬汽車打造的國內(nèi)首個支持高速公路領(lǐng)航輔助駕駛功能的輔助駕駛系統(tǒng)XPILOT相比較，實力大大不如。

小米不是第一家從主流手機制造商跨界到造車領(lǐng)域的企業(yè)。在此之前，比它更有錢更有實力的蘋果公司也曾聲勢浩大地加入到了跨界造車隊伍中，蘋果公司花費了大量的人力和物力，8年時間也沒有一輛量產(chǎn)車落地，只能灰溜溜的宣布全面退出全自動駕駛汽車的研發(fā)。蘋果造車都這么不順利，小米又有什么資格能一帆風順呢？

造車是一個持續(xù)投入的產(chǎn)業(yè)，需要花費的金錢是非常多的，而且還非常難出成果，盡管小米一直在強調(diào)，造車業(yè)務(wù)在如期推進，但業(yè)界只看到其“投資巨大、回報周期巨長”，并沒有看到小米推出多少拿得出來講的東西。

截至目前，小米在2022年的造車支出已達18.65億元。在造車不斷投入的同時，小米的營收和利潤卻在不斷的下滑，成本壓力在不斷增大。而且在燃油車向新能源市場過渡的關(guān)鍵時間，各大造車新勢力和傳統(tǒng)車企也都鉚足了勁，不斷推出新車型要占領(lǐng)新能源汽車的高地，留給小米的時間已經(jīng)不多了。

正如王傳福評價雷軍造車一樣，很多大咖進來造車，50億不算錢。比如說像雷軍準備投資1000個億。關(guān)鍵是浪費你三年的時間，這三年時間要值多少錢？拿錢是買不到的。

小米手機能夠風生水起，是憑借互聯(lián)網(wǎng)思維、性價比和粉絲文化三板斧起家的，但是在汽車領(lǐng)域，各大造車新勢力互聯(lián)網(wǎng)玩的比小米還6，而傳統(tǒng)車企在智能化方面也在奮起直追，小米不見得有優(yōu)勢。在性價比方面，上有比亞迪、埃安等傳統(tǒng)車企憑借供應(yīng)鏈控制將成本降到低點，下有哪吒汽車和零跑汽車等虧錢賣車，小米又有什么優(yōu)勢呢？而小米引以為豪的粉絲文化，蔚來汽車做得更加極致，而且蔚來還在服務(wù)方面有非常大的特色，小米的粉絲文化放到汽車上不一定能奏效。

雷軍說押上人生的全部聲譽去造車，但小米汽車造車之路走得非常艱難，或許正如雷軍所說，當電動汽車行業(yè)成熟時，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。那時候小米汽車還會不會在？很難說，但我想大概率是不在的。