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在剛剛過去的周末里，蔚來算是賺足了車圈的眼球，24號的NIO Day上，蔚來發(fā)布了EC7、全新ES8兩款新車，以及第三代換電站和500kW超充樁。不過要說博眼球，從某種程度上說，蔚來多年來的存在感更多的是建立在其創(chuàng)始人屢屢爆出的驚世駭俗的“金句”之上。

果不其然在當天，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌再次爆出金句來，直接隔空喊話，明年的銷量超過雷克薩斯油車的品牌，并且非常有信心。

此話一出瞬間引起了網(wǎng)上的熱議，雖然在汽車電氣化的助力下，雷克薩斯今年的銷量受到了一定影響，但從數(shù)據(jù)來看，李斌說的這個目標并不是那么容易完成。

數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯今年1-11月累計銷量為168644輛，同比下滑16.45%；參考其2021年全年銷量約為22.6萬輛。粗略計算，蔚來想要超過雷克薩斯，明年就需完成19萬-23萬輛的銷量。

但是今年1-11月，蔚來汽車的總計交付數(shù)據(jù)為106670輛，這距離李斌定下的目標，數(shù)據(jù)基本要翻一倍才能實現(xiàn)。銷量要上去，車型就要給力，但蔚來上新的EC7、和ES8似乎沒什么新意，像全新的ES8只有六座，對比老款在售ES8的六座版價格，新車價格卻了2.6萬。

蔚來不僅在交付量、資產(chǎn)利用率等指標上面臨的挑戰(zhàn)，利潤壓力同樣是蔚來面臨的嚴重問題，不管是毛利還是凈利。銷量增速減緩后，毛利率再度下滑，虧損加劇。去年，蔚來的毛利率還有21.2%，今年三季度下降到16.4%。今年上半年蔚來的虧損達到41.92億元，超過去年全年的虧損。

一個企業(yè)如果不能盈利那注定是走不遠的，更何況蔚來的產(chǎn)品定價算是新勢力中的第一梯隊伍，在平均40萬的定價情況下，蔚來還是不能盈利，說明蔚來面臨的問題不只是銷量問題，所以明年蔚來究竟會有怎樣的表現(xiàn)讓我們拭目以待。