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提到雷克薩斯，都知道是豐田的豪華汽車品牌。那么英菲尼迪呢？有多少人知道他是日產(chǎn)汽車的豪華品牌的呢？具體來看，英菲尼迪于1989年誕生于北美地區(qū)，2007年正式進入中國市場，并于2014年實現(xiàn)國產(chǎn)銷售。來到2022年1月，鑒于東風英菲尼迪體量太小，正式納入東風日產(chǎn)管理體系，成為東風日產(chǎn)旗下第三個品牌。

說起來，英菲尼迪沒有雷克薩斯那么耳熟能詳，無非還是因為其在華的表現(xiàn)實在有些邋遢。從數(shù)據(jù)上來看，2016年-2019年東風英菲尼迪銷量分別為26131輛、27766輛、28868輛、35035輛，2020年同比下滑26.66%至25695輛，2021年同比下滑66.15%至8697輛，下滑態(tài)勢極為明顯。

看到這里，也許有朋友會問，英菲尼迪的銷量為何如此萎靡？在筆者來看，原因只有一個，產(chǎn)品力不足。要說哪里不足，大概率是品控的問題。這不，日產(chǎn)中國宣布大規(guī)模召回。

具體為，根據(jù)12月23日國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的公告，日產(chǎn)（中國）投資有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。自2023年12月25日起，召回部分進口英菲尼迪G系列、M系列、Q70L汽車；自2024年6月28日起，召回部分進口G37轎跑、G37敞篷汽車，共計59391輛。

至于召回的原因，是因為由于副駕座椅乘坐傳感器損壞會導致乘客分類系統(tǒng)（OCS）故障，造成OCS狀態(tài)燈和儀表安全氣囊指示燈點亮，并關閉副駕安全氣囊展開功能。車輛發(fā)生碰撞事故時，副駕安全氣囊無法正常展開會增加副駕乘員受傷風險，存在安全隱患。針對以上缺陷問題，將為召回范圍內(nèi)車輛免費在副駕座椅坐墊總成中安裝額外的OCS控制單元、安全帶未系提醒功能相關的傳感器和線束，以消除安全隱患。

最后，再看一下今年的銷量表現(xiàn)吧！

目前，英菲尼迪旗下僅有Q50L、QX50、QX60(參數(shù)|詢價)三款國產(chǎn)車型，2022年1-11月，根據(jù)交強險數(shù)據(jù)，累計銷量為5211輛，同比下滑58.71%。老實說，即便加上12月份的銷量，英菲尼迪也難以破萬。就這數(shù)據(jù)，不及東風日產(chǎn)軒逸(參數(shù)|詢價)或者天籟單車的銷量。所以，按這個態(tài)勢下去，距離英菲尼迪步謳歌后塵退出中國，或已經(jīng)不遠了！