三十年河?xùn)|三十年河西，誰能想到今天的燃油車開始被“嫌棄”，甚至成為了很多車企淘汰的目標(biāo)，即使新能源購車補(bǔ)貼即將退出舞臺，這一趨勢也未曾改變。我們看到，越來越多的車企開始宣布停產(chǎn)、停售燃油車的時間表，公布全面電動化的時間點(diǎn)。

這也意味著，停產(chǎn)燃油車、轉(zhuǎn)型電動化將不再是某家車企的事情，而是逐漸成為了行業(yè)共識，甚至成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，而這種電動化潮流來勢之兇猛、速度之快甚至讓很多業(yè)內(nèi)人士都沒有想到。

從目前的主流廠商來看，銷量排名前十的車企已有多家公布了電動化時間表。如今銷量最猛的比亞迪在今年4月份就宣布正式停產(chǎn)燃油車，將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)，從而成為全球第一家停售燃油車的廠商。

(資料圖)

而長安汽車、長城汽車、東風(fēng)風(fēng)行、沃爾沃、菲亞特克萊斯勒集團(tuán)、林肯、北汽、日產(chǎn)、寶馬、奔馳、大眾、起亞、豐田、通用、福特、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂等品牌或廠商也已先后明確了未來的電動化轉(zhuǎn)型時間表以及燃油車停售計劃。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，未來5年內(nèi)，新能源車滲透率將超過50%，而未來10-15年，新能源車滲透率有望突破90%，這意味著，未來燃油車將成為稀缺品，甚至成為情懷的象征。

乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)似乎也可以佐證這一點(diǎn)，以11月份銷量為例，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，11月新能源乘用車零售銷量達(dá)到59.8萬輛，同比增長58.2%，環(huán)比增7.8%，1-11月保持趨勢性上升走勢。1-11月新能源乘用車國內(nèi)零售503.0萬輛，同比增長100.1%。

而與乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)形成反差的則是，狹義乘用車市整體大盤11月份銷量也僅有164.8萬輛，同比下滑了9.3%，從中也可以看出，新能源車漲勢迅猛，而且對燃油車的替代效應(yīng)十分明顯，對于消費(fèi)者而言，新能源車正成為日漸主流的購車選項。

不過，受限于里程焦慮以及充電較為不便等基礎(chǔ)設(shè)施因素影響，燃油車的優(yōu)勢短期內(nèi)恐怕已然無法被電動車替代，尤其是在加油的便利性以及購車成本方面，更具備電動車無法匹敵的優(yōu)勢。也正是因為這樣，也有很多消費(fèi)者對電動車表示難以接受，甚至有人表示“燃油車不斷不買電車”。

不過遺憾的是，盡管市場需求仍在，但是卻有越來越多的車企宣布未來將停產(chǎn)燃油車，那么即使消費(fèi)者愿意選擇燃油車、認(rèn)可燃油車，但隨著越來越多車企停產(chǎn)燃油車，其可選空間也會受到壓縮，燃油車屆時也將成為“稀缺品”。

寫在最后：

整體來看，燃油車被電動車替代或許會成為一種無法阻擋的潮流，但是從市場需求出發(fā)，燃油車的需求依然在，電動化潮流的政策驅(qū)動依然明顯，屆時消費(fèi)者會做如何選擇，恐怕又將成為一個新故事。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載需注明出處）