用戶所在，便是飛凡所在；

用戶所想，即是飛凡所想。

(資料圖)

新能源汽車正以難以想象的速度走進(jìn)千家萬戶。

據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，上月新能源汽車月度產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，分別達(dá)到76.8萬輛與78.6萬輛，同比勁增分別為65.6%與72.3%，市場占有率達(dá)到33.8%。國內(nèi)新能源汽車市場的大幅邁步，自主品牌居功至偉。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，11月自主品牌新能源滲透率達(dá)到51.9%的歷史高位，而主流合資品牌新能源滲透率僅有5%。尤其值得注意的是，在高端市場自主品牌正顛覆傳統(tǒng)規(guī)則，與合資品牌平分秋色，彎道超車趨勢進(jìn)一步增強(qiáng)。

以30萬-40萬級SUV市場為例，除了蔚來、小鵬的持續(xù)發(fā)力，由飛凡汽車所代表的生力軍也正迅速崛起，為自主品牌攻城略地。在品牌首個(gè)完整銷售月，飛凡汽車旗下首款產(chǎn)品——飛凡R7便在該細(xì)分市場取得了前五成績，銷量力壓奧迪Q4 e-tron(參數(shù)|詢價(jià))、福特電馬等合資重磅產(chǎn)品。而在競爭激烈的上海地區(qū)，飛凡R7更是在特斯拉、蔚來等高端品牌的主戰(zhàn)場，上險(xiǎn)數(shù)成為地區(qū)第二，造就出“起步即非凡”的現(xiàn)象級表現(xiàn)。

正如硬幣的正反面，在市場規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，新能源汽車競爭也愈演愈烈。作為一個(gè)新生品牌，飛凡汽車的成績相當(dāng)耀眼，但隨著市場競爭進(jìn)一步升級，相比起結(jié)果其“起步即飛凡”的過程無疑更加值得我們深思。

產(chǎn)品能打是關(guān)鍵

“起步即非凡”，并沒有絲毫夸大的成分。目前來看，30萬級純電動(dòng)汽車市場競爭已趨于白熱化，其不僅是自主品牌啟動(dòng)品牌向上之路的主攻市場，同樣也是合資品牌布局純電動(dòng)產(chǎn)品的重要防線。另外除了純電動(dòng)汽車，大量混動(dòng)與增程式電動(dòng)汽車也密集出現(xiàn)在這一市場，強(qiáng)如特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))，也需要提防后來者的競爭。

邁入前五，對于一個(gè)新生品牌而言無疑難如登天。聚焦飛凡汽車的取勝關(guān)鍵，來源于飛凡R7創(chuàng)造的全新智能體驗(yàn)。細(xì)心觀察這一市場后，大家能夠明顯地發(fā)現(xiàn)，大部分產(chǎn)品雖標(biāo)榜為智能汽車，但智能體驗(yàn)卻不夠完善。例如特斯拉Model Y等產(chǎn)品更聚焦于智能駕駛，對于內(nèi)部的智能交互與整車的科技豪華感有所忽視，蔚來EC6(參數(shù)|詢價(jià))在后者上做的比較出色，但在智能駕駛上較為一般，中汽中心測評其裸車智能駕駛總得分率僅為21.8%。

飛凡R7的出現(xiàn)，讓“全都要”有了可能。

以最顯眼的座艙交互為例，其并未如其它30萬級智能電動(dòng)車一般效仿特斯拉，采用十分常見的如iPad一般的懸浮式設(shè)計(jì)，而是將儀表屏、中控屏、副駕屏進(jìn)行連接，采用了中國品牌最大尺寸43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏。在其它品牌的產(chǎn)品上，雖能看見“三聯(lián)屏”式設(shè)計(jì)，但三個(gè)屏幕往往采用的是分離式設(shè)計(jì)，如小鵬G9、哪吒S等，三塊屏幕并不相連，一方面科技感有所缺乏，另一方面也讓整個(gè)交互過程變得更加復(fù)雜，不利于行車操作。

在采用“真三聯(lián)屏”的同時(shí)，飛凡R7三塊屏幕的功能也相當(dāng)豐富，如中控屏提供了地圖、媒體娛樂、車控車設(shè)、互聯(lián)生態(tài)等全應(yīng)用；儀表盤能顯示飛凡智駕系統(tǒng)畫面、行車相關(guān)信息、法規(guī)安全相關(guān)信息、Message信息提醒；副駕屏則支持媒體娛樂、小程序、飛凡尊享副駕專屬控制，并可實(shí)現(xiàn)藍(lán)牙獨(dú)立連接，坐在副駕的親朋好友在使用這一功能時(shí)，并不會(huì)影響到駕駛者，進(jìn)一步提升了其實(shí)用性與安全性。另外對于駕駛者比較友好的是，飛凡R7所提供的AR-HUD顯示不僅有AR路況引導(dǎo)、智駕信息提示畫面、車速信息，還支持駐車平視影音體驗(yàn)，如此一來，在堵車等情況下，用戶通過這一功能也能緩解駕駛的枯燥，同時(shí)也不會(huì)對道路造成影響。

科技感拉滿的座艙，對于飛凡R7而言僅僅是一道開胃菜，在智能交互與智能駕駛上，這款產(chǎn)品也帶來了與其它智能產(chǎn)品不一樣的體驗(yàn)。如對于智能交互，飛凡R7是一款真正實(shí)現(xiàn)了“可見即可說”與“可見即可點(diǎn)”的產(chǎn)品，Siri式的星體環(huán)繞語音呈現(xiàn)效果以及實(shí)體三維車機(jī)模型，飛凡R7不僅保持了高審美標(biāo)準(zhǔn)，更力圖讓交互變得更加地自然與輕松。其站在用戶角度思考，免去車機(jī)系統(tǒng)的學(xué)習(xí)成本，對于現(xiàn)階段交互系統(tǒng)繁瑣復(fù)雜的智能電動(dòng)汽車而言是一個(gè)不小的啟發(fā)。

人性化，在飛凡R7的整個(gè)交互系統(tǒng)的構(gòu)造中表現(xiàn)地十分明顯。同樣能夠體現(xiàn)這一點(diǎn)的，還有其中控界面簡化繁瑣操作流程的UI設(shè)計(jì)以及蘋果同款的操作方式，如手機(jī)操作一般的擬態(tài)化卡片設(shè)計(jì)高級美觀，各項(xiàng)功能的觸控基本控制在了1-2個(gè)流程之內(nèi)，同時(shí)導(dǎo)航、微信、音樂等功能板塊支持拖曳替換。用戶只要能夠熟練操作智能手機(jī)，哪怕是剛接觸飛凡R7也能輕松玩轉(zhuǎn)其中控界面。

讓科技真正為人而服務(wù)，才是智能汽車的內(nèi)涵所在。為此，飛凡R7在智能駕駛上創(chuàng)造了Full Fusion全融合算法，該算法相較于特斯拉前融合算法與國內(nèi)眾多車企采用的后融合算法更加領(lǐng)先，兼顧了前者的精度與后者的效率，在匝道合流、變道行駛以及環(huán)境感知上更加出色，也更適合國內(nèi)較為復(fù)雜的行駛路況。

因此可見，飛凡R7的突圍并非偶然，其不僅僅創(chuàng)造了更加豐富、全面的智能體驗(yàn)，而且通過前瞻技術(shù)的加持與人性化的思考，重新定義出智能科技的溫度與廣度，如此才早就了飛凡汽車迅速崛起的速度。

品牌支撐是內(nèi)核

飛凡汽車起步夠快，是因?yàn)槠淦瘘c(diǎn)夠高。

從飛凡R7的整個(gè)產(chǎn)品表現(xiàn)中，我們能夠看到其無論是技術(shù)的成熟性，還是技術(shù)的領(lǐng)先性都站到了許多成名已久的智能電動(dòng)汽車品牌，甚至是合資品牌之前。另外能夠體現(xiàn)這一點(diǎn)的，則是產(chǎn)品的量產(chǎn)交付速度——自去年廣州車展全球首次亮相算起，在一年左右的時(shí)間里，飛凡R7就交付到了消費(fèi)者手中；而相同狀況下的“蔚小理”，完成首款產(chǎn)品的量產(chǎn)交付則用了2-3年不等。

有上汽集團(tuán)優(yōu)勢賦能，飛凡汽車如同站在了巨人的肩膀上——其出生即享有老牌大廠的鐵桿朋友圈資源和豐富、成熟的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)作為獨(dú)立運(yùn)營企業(yè)又保證了其高效的響應(yīng)和決策環(huán)境。從某種意義上而言，飛凡汽車的誕生，是一次新思維與老資歷的精彩碰撞，其出生如同起步速度一樣“非凡”。

當(dāng)然，飛凡汽車也承擔(dān)著足夠厚重的使命。它是上汽集團(tuán)品牌向上之作，也代表了上汽集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的最新成果?！霸?025年成為中國汽車品牌的頭部企業(yè)”，這是飛凡汽車的長期目標(biāo)。而基于這一目標(biāo)，飛凡汽車如同后發(fā)而先至的飛凡R7一般，已經(jīng)制定了縝密的謀劃。

飛凡汽車將有四大戰(zhàn)略作為支撐，分別為用戶驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略、數(shù)字驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略、極智驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略以及共創(chuàng)驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略。在四大戰(zhàn)略中，用戶是飛凡汽車出發(fā)的原點(diǎn)，飛凡汽車將從運(yùn)營管理、生態(tài)服務(wù)、智能技術(shù)等方面，造就出新型用戶關(guān)系與用戶體驗(yàn)?zāi)Ｊ?。同時(shí)，飛凡汽車在獨(dú)立運(yùn)營的基礎(chǔ)上，也將全面整合上汽集團(tuán)的優(yōu)勢資源，建立飛凡汽車的共創(chuàng)技術(shù)研發(fā)體系。

在推動(dòng)品牌向上的進(jìn)程中，飛凡汽車有創(chuàng)新向上的精神，更有腳踏實(shí)地的信念。

汽車有文化了解到，飛凡汽車在成立后的短短一年時(shí)間里已布局了197家銷售網(wǎng)點(diǎn)，以及18家交付中心，與之對比，蔚來首家門店鋪設(shè)后的三年后方才擁有第200家，而小鵬在品牌起步之年，則僅有7家門店?duì)I業(yè)。這盡管要得益于上汽集團(tuán)的優(yōu)勢賦能，但飛凡汽車遠(yuǎn)超同行的擴(kuò)張速度，無疑說明了對用戶的負(fù)責(zé)。

既是要做用戶型企業(yè)，那么解決用戶焦慮則首當(dāng)其沖。對此，飛凡汽車在推動(dòng)量產(chǎn)交付與渠道鋪建之際，還著手打造了完善的補(bǔ)能體系。目前，飛凡汽車共建設(shè)了品牌充電站114座，權(quán)益充電站1100+座，第三方充電樁數(shù)量已達(dá)到54萬余個(gè)，也再次演繹出了何為“飛凡速度”。

同樣難得的是，飛凡汽車在營銷上也同步跟進(jìn)，已通過飛·SHOW、開普勒星球探索營等系列活動(dòng)，進(jìn)一步構(gòu)建起用戶與品牌相知相識的平臺，通過以更富樂趣的互動(dòng)行為，建立起消費(fèi)者對品牌及產(chǎn)品的全面認(rèn)知。

汽車有文化認(rèn)為：飛凡的“起步即非凡”與“誕生即非凡”是相輔相成、相互推動(dòng)的關(guān)系，上汽集團(tuán)的資源加持，為飛凡汽車創(chuàng)造出了更加得天獨(dú)厚的發(fā)展條件，而飛凡汽車則憑借及時(shí)、高效的決策，充分地發(fā)揮出了集團(tuán)優(yōu)勢，在短時(shí)間內(nèi)便有效實(shí)現(xiàn)了品牌聲量與口碑的上揚(yáng)。而兩者的聯(lián)動(dòng)，又進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)上汽集團(tuán)技術(shù)煥新與品牌升級，并為中國新能源汽車的整體向上貢獻(xiàn)出了力量。

飛凡汽車的啟示

從整個(gè)行業(yè)層面去分析，飛凡R7的表現(xiàn)，事實(shí)上也展示著未來競爭的新格局。

去年，被評為“智能汽車元年”。在全新的時(shí)代背景下，一面是飛凡、嵐圖、問界等品牌的全新入場，另一面則是老牌車企如廣汽、比亞迪等加速轉(zhuǎn)型，在新平臺、新技術(shù)、新產(chǎn)品的共同推動(dòng)下，一場前所未有的“軍備競賽”就此展開。

新能源汽車下半場的曙光將由智能化照亮，這是行業(yè)的共識。但對于用戶而言，新產(chǎn)品盡管帶來了新體驗(yàn)，但新的焦慮也由此產(chǎn)生，在更復(fù)雜的消費(fèi)環(huán)境中，權(quán)衡智能科技的利好以及可能遭遇的補(bǔ)能、維保、交付、電池安全等難題，成為了一件相對困難的事。尤其是在特斯拉、蔚來、小鵬、極氪等品牌相繼曝出安全、交付等問題之后，這種選擇變得更加的艱難。

站在用戶的角度去劃分，在所謂的“下半場”，車企實(shí)則需要提供更可靠、更安全的產(chǎn)品，以支撐起智能科技的落地。換言之，在汽車有文化看來，新能源汽車的未來競爭，必然是綜合實(shí)力的較量。而飛凡R7的市場表現(xiàn)，同樣是來自于上汽集團(tuán)所賦予的技術(shù)與制造底蘊(yùn)，以及品牌所具備的共創(chuàng)研發(fā)能力。

特斯拉股價(jià)的回落與比亞迪市值的上漲，能夠較為明顯地說明這一趨勢。當(dāng)市場回歸理性之后，車企們的競爭將從研發(fā)端開始衍生至制造端、產(chǎn)品端乃至服務(wù)端。尤其對于30萬級以上的中高端產(chǎn)品，這對于大部分消費(fèi)者而言并不是一個(gè)小的數(shù)字，更低的試錯(cuò)成本將讓他們不得不從更現(xiàn)實(shí)的用車環(huán)境進(jìn)行思考。

飛凡汽車所堅(jiān)持的長期主義，正是被市場所需要的態(tài)度。

更具體地去看，飛凡汽車的長期主義可理解為對用戶的責(zé)任感與對未來的使命感——除了上文提及的飛凡汽車以極短的速度完成了渠道鋪建、充電體系建設(shè)、量產(chǎn)交付進(jìn)程等，目前其還著手構(gòu)建換電體系，2023年品牌旗下綜合能源服務(wù)站（同時(shí)具有充/換電服務(wù)功能）將達(dá)到300家，到2025年，規(guī)模將近3000家。同時(shí)，在未來的3-5年里，飛凡汽車每年都會(huì)有一款新品上市，并不斷擴(kuò)大在技術(shù)與渠道上的投入。借此，全面助推中國新能源汽車從能源服務(wù)、技術(shù)升級、產(chǎn)品革新等方面形成發(fā)展質(zhì)變。

新能源汽車市場規(guī)模加速擴(kuò)大是難以阻擋的趨勢，據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2022年中國新能源汽車銷量預(yù)計(jì)為670萬輛，同比增長90.3%；預(yù)測2023年中國新能源汽車銷量900萬輛，同比增長35%。在此基調(diào)下，如飛凡汽車一般在綜合實(shí)力上更加全面的車企，將有著更高的市場上限。汽車有文化了解到，憑借著上汽集團(tuán)體系賦能，飛凡汽車正快速完成產(chǎn)能爬坡進(jìn)程，結(jié)合上述利好，其將有望在明年創(chuàng)造出更優(yōu)異的市場成績。

有文說

新能源汽車正席卷世界，而中國又憑借著絕對領(lǐng)先的體量與技術(shù)優(yōu)勢，站在了世界舞臺的中央。如中國在新能源汽車領(lǐng)域“起步即非凡”的強(qiáng)勢表現(xiàn)一般，飛凡汽車同樣展示著屬于中國的技術(shù)力量。在這股力量背后，是用戶需求的全面落地，也彰顯著上汽集團(tuán)向上、向新的全新姿態(tài)，更詮釋著整個(gè)行業(yè)的變化趨勢。

“起步即飛凡”這五個(gè)字看似簡單，實(shí)則內(nèi)涵頗為豐富。概括起來又不難讀懂，用戶所在，便是飛凡所在；用戶所想，即是飛凡所想。如新時(shí)代思想非凡、行動(dòng)非凡的用戶一樣，飛凡汽車亦站在了時(shí)代潮頭，向著未來而立。

撰文丨歐 陽