今年5月，世界首富、社交狂人馬斯克在自己未來產(chǎn)業(yè)Twitter上巡邏的時(shí)候，回復(fù)了一個(gè)話題，說中國在可再生能源和電動(dòng)車領(lǐng)域都處于世界領(lǐng)先地位，完了還沒忘記翻譯成中文到微博上再發(fā)一遍。是不是在給咱們放彩虹屁，還不知道，但是海對面的美國網(wǎng)友可是集體破了大防。具體怎么評論的，反正一句話就是“假的，都是假的”！

相比美國網(wǎng)友的反應(yīng)過剩，英國群眾的破防理由就有理有據(jù)多了。前不久寶馬正式宣布，要停止MINI電動(dòng)車型在英國的生產(chǎn)，把相關(guān)生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到咱們中國。要知道，雖然MINI一早就被德國收購了，但是在英國人心里，還是把它當(dāng)成自家人看，這點(diǎn)從人家尾燈的米字旗設(shè)計(jì)就能看出來。包括生產(chǎn)，也一直都在英國本土進(jìn)行。盡管目前MINI的油汽車型還留在英國，但人家寶馬說了：要在2030年前，要把MINI全面轉(zhuǎn)化為電動(dòng)車品牌。所以，這次把電動(dòng)車型的產(chǎn)線轉(zhuǎn)出去，也就意味著從英國誕生的MINI，未來很可能徹底分道揚(yáng)鑣了，破個(gè)防倒的確在情理之中。

放眼世界 在電動(dòng)車領(lǐng)域中國一直都是扛把子

(資料圖)

不過，這種事咱們也見怪不怪了，因?yàn)槲磥頃央娷嚠a(chǎn)線搬到中國的車企只會越來越多，畢竟咱們中國在新能源領(lǐng)域真的是比較領(lǐng)先。不談別的，單就說電池，這是造新能源電車的重要關(guān)鍵所在，一臺車差不多一半的成本都在電池上，能不能跑，跑得怎么樣，也全看它。而現(xiàn)在全世界動(dòng)力電池的企業(yè)，前10里咱們占了6席，20里咱們占了15席，優(yōu)勢有多大我都不好意思說了，別的方面也差不多?？傊?，但凡和新能源電車沾邊兒的，無論是硬件還是軟件，技術(shù)還是材料，咱們都是扛把子。

看之前網(wǎng)友貼出來的特斯拉供應(yīng)商清單就知道，一眼掃下來幾乎全是國內(nèi)制造商，換句話說，要造一臺好電車，基本就繞不開中國。之前日本還不信邪，買了臺國內(nèi)電車回去打算研究自己造，結(jié)果拆開后發(fā)現(xiàn)，車?yán)锏牧慵救荕ade in China。他們自己動(dòng)手就算真能造出來，成本也得翻好幾倍。所以，無論從哪個(gè)角度看，汽車廠商們把電車產(chǎn)線搬到中國都是上策。

逐鹿全球 上汽大通MAXUS從不玩低價(jià)競爭戰(zhàn)略

更有趣的是，當(dāng)國外車企都趕著來中國造電車的時(shí)候，咱們國內(nèi)的車企已經(jīng)忙著把電車賣到世界了。最近兩年，在新能源車的帶動(dòng)下，國內(nèi)汽車出海總量每年都有很大的提升。像今年前十個(gè)月，國內(nèi)汽車出口達(dá)262萬輛，正式超越德國成為世界第二大汽車出口國。而這里，三分之一都是新能源車。在咱們主要的幾個(gè)汽車出口國里，像什么比利時(shí)、英國還有泰國等等，新能源汽車的銷量更是超過了油車。

而且和咱們傳統(tǒng)印象里不同，一般去占領(lǐng)海外市場，不都要靠什么低價(jià)策略嗎？但咱們這次恰恰相反，很多國產(chǎn)車企走的都是高端路線，高質(zhì)又高價(jià)。比如上汽大通MAXUS，作為出海代表之一，銷往海外73個(gè)國家和地區(qū)，人家現(xiàn)在的海外市場銷量已經(jīng)突破20萬輛。發(fā)達(dá)國家如英國、澳大利亞、挪威等銷量占比超過80%，而且里面銷往歐洲90%都是新能源車，價(jià)格也都是對標(biāo)BBA那一檔。

比如說，堪稱經(jīng)典的上汽大通純電輕客系列，車廂容積較其他競品大、還支持一體式快慢充電、電池包有多種選擇、特別受老外歡迎。雖然價(jià)格賣的比國內(nèi)貴，不比當(dāng)?shù)馗偲繁阋?，但照樣有一大堆人愿意買單，是名副其實(shí)的全球發(fā)達(dá)國家優(yōu)先選擇的中國車品牌。

最新推出的全尺寸豪華智能純電MPV MIFA9也一樣，國外的最高售價(jià)大約要65萬人民幣，差不多是同期國內(nèi)市場兩倍，但依然大受好評，獲得了歐洲ENCAP五星安全評級。還有馬斯克在搞的電動(dòng)皮卡cybertruck。上汽大通也有自己的純電皮卡T90 EV，今年9月在德國漢諾威車展亮相，算是第一款登錄歐洲的電動(dòng)皮卡，動(dòng)作比特斯拉還快，上市第一天，就在歐洲賣出了1500多臺。

而且除了直觀的市場銷量外，在各種專業(yè)汽車媒體評選還有相關(guān)比賽里，國內(nèi)的新能源品牌也是后來者居上，在這幾年拿了不少專業(yè)大獎(jiǎng)。像歐洲汽車大獎(jiǎng)，英國的Green Fleet已經(jīng)連續(xù)6年把“年度電動(dòng)車制造商”的榮譽(yù)頒給了上汽大通。正如上汽大通的目標(biāo)，在國內(nèi)要成為行業(yè)翹楚，在國外要成為全球強(qiáng)有力的競爭者。原來被歐美日系車企壟斷的各種獎(jiǎng)項(xiàng)里，也越來越多出現(xiàn)了中國車企的名字。雖然國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)起步晚，但在新能源時(shí)代，我們已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)彎道超車。希望咱們中國的企業(yè)能一直把這股創(chuàng)新勁兒保持下去，成為最后的贏家。