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斯柯達(dá)CEO克勞斯·澤爾默在接受采訪時(shí)表示，斯柯達(dá)正在考慮退出中國(guó)市場(chǎng)，并將于明年做出最終決定。也就是說(shuō)，斯柯達(dá)的去留將在2023年公布答案，這個(gè)上汽大眾的子品牌于2006年成立，到現(xiàn)在不過(guò)才16年，算是一個(gè)相對(duì)年輕的合資品牌。如果說(shuō)在全球范圍內(nèi)，斯柯達(dá)成立的時(shí)間就要追溯到1895年了，它的總部位于捷克，是世界上歷史最悠久的四家汽車制造商之一，已經(jīng)有127年的歷史了。1991年，斯柯達(dá)被大眾集團(tuán)收購(gòu)（占股70%），2000年，大眾集團(tuán)又收購(gòu)了斯柯達(dá)剩余的30%的股比，斯柯達(dá)正式成為大眾集團(tuán)旗下的全資子品牌，這就是斯柯達(dá)的發(fā)展史。

今天，我們就來(lái)看一下斯柯達(dá)旗下的一款很經(jīng)典的中型SUV——柯迪亞克(參數(shù)|詢價(jià))。該車誕生于大眾的MQB橫置平臺(tái)，與大眾途觀L(參數(shù)|詢價(jià))有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，比如它們采用了相同的平臺(tái)打造，采用了相同的“三大件”，不過(guò)由于定位的不同，柯迪亞克的價(jià)格要比途觀L更低一些，比如途觀L售價(jià)19.90-28.38萬(wàn)元，柯迪亞克售價(jià)18.69-24.39萬(wàn)元，看似它們的入門價(jià)格只相差了1.21萬(wàn)元，實(shí)際上呢？途觀L的入門級(jí)車型搭載了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，而柯迪亞克的入門級(jí)車型卻搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是說(shuō)，2.0T的柯迪亞克比1.4T的大眾途觀L的價(jià)格還要更低一些。如果不考慮品牌因素，只考慮產(chǎn)品力和價(jià)格之間的平衡關(guān)系的話，我個(gè)人覺(jué)得柯迪亞克要比途觀L更好一些。

柯迪亞克雖然是一輛中型SUV，可是它的尺寸數(shù)據(jù)卻中規(guī)中矩，4701毫米的長(zhǎng)度、1883毫米的寬度和1676毫米的高度以及2791毫米的軸距，相比豐田漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))和本田冠道(參數(shù)|詢價(jià))等同級(jí)車型要小了一圈，而且它還提供7座車型，第三排座椅的空間就可想而知了，可以用“短途應(yīng)急尚可，長(zhǎng)途乘坐很累”來(lái)形容。動(dòng)力上，依然是大眾的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為186馬力和220馬力，最大扭矩分別為320牛·米和350?！っ?，賬面數(shù)據(jù)和途觀L的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一模一樣，傳動(dòng)系統(tǒng)是7擋濕式雙離合變速箱。頂配車型提供全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其余車型都是前驅(qū)。從斯柯達(dá)被大眾集團(tuán)收購(gòu)后，它原先的技術(shù)就被摒棄了，發(fā)展成了一個(gè)掛著斯柯達(dá)車標(biāo)的“大眾汽車”。

來(lái)到車內(nèi)，10.25英寸液晶儀表盤和12英寸中控屏幕提升了內(nèi)飾的科技感，車機(jī)內(nèi)置MOS智慧車聯(lián)系統(tǒng)，支持衛(wèi)星導(dǎo)航、CarPlay、CarLife、語(yǔ)音識(shí)別控制和4G車聯(lián)網(wǎng)等，我覺(jué)得大眾的車機(jī)系統(tǒng)做的并不是很好，這么多年了，連個(gè)OTA升級(jí)都沒(méi)有，不但大眾的燃油汽車沒(méi)有，就連它的新能源汽車也沒(méi)有，在我看來(lái)，倒不如使用國(guó)產(chǎn)系統(tǒng)，起碼OTA升級(jí)這個(gè)功能是沒(méi)有問(wèn)題的。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)想要升級(jí)還得要到4S店完成，如果有OTA升級(jí)的話，不用出門就能空中升級(jí)，這個(gè)功能還是很實(shí)用的。

以7座車型為例，它的第二排座椅支持前后調(diào)節(jié)和靠背調(diào)節(jié)，乘坐舒適度和腿部空間都是可以的，不過(guò)地臺(tái)隆起較高，影響中間乘客的腿部感受。第三排座椅你得“正襟危坐”著，它的坐墊硬、靠背直、位置低、腿部空間局促，要么用來(lái)短途應(yīng)急，要么只能乘坐小朋友，空間方面和乘坐感受方面，自然無(wú)法和漢蘭達(dá)、銳界(參數(shù)|詢價(jià))等尺寸較大的“大7座”中型SUV一較高下。

把第二三排座椅放倒后的平整度不錯(cuò)，具有較強(qiáng)的實(shí)用性，可以運(yùn)載大件物品。根據(jù)車主口碑來(lái)看，該車的底盤懸架較硬，過(guò)減速帶時(shí)較為顛簸。雖然配有語(yǔ)音識(shí)別控制，可是語(yǔ)音功能較少，而且識(shí)別不精準(zhǔn)。

價(jià)格方面，我們從山東濟(jì)南了解到，現(xiàn)階段該車有著2.0-2.5萬(wàn)元的優(yōu)惠，它的實(shí)際價(jià)格在15.29-22.39萬(wàn)元之間，優(yōu)惠力度還是可以的。那么，它的優(yōu)惠和銷量之間的轉(zhuǎn)換率高嗎？

通過(guò)今年1-11月份的銷量來(lái)看，該車的銷量一直都是三位數(shù)，每月很難過(guò)千，基本上處于一種“賣不動(dòng)”的狀態(tài)。明明它的性價(jià)比要比途觀L更高，可是為何銷量鮮有起色呢？柯迪亞克輸在哪里？我覺(jué)得還是品牌認(rèn)知度，消費(fèi)者對(duì)斯柯達(dá)品牌的接受度不及大眾汽車高，盡管這個(gè)品牌的車型較有性價(jià)比，可是仍然很難打開局面。最后，你覺(jué)得斯柯達(dá)品牌在2023年會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)嗎？